90后铁建人的责任与信仰（杨隆）——记录时代【第12期】

潜心书院

　　编者按：火车高铁我们经常坐，而铁路建设我们大多并不了解，作者从铁路体制、铁路行业以及个人历程，还原了一个比较全面的铁路建设工作者的状态，也信笔挥洒出了90后在铁路建设工作中的肩负责任的模样……全文3600字，读完约12分钟。

      2006年，青藏铁路正式通车；十年后，我与中铁二十四局签订就业协议；毕业后，便从事铁路建设，不经意间也快三年了；而如今，地质条件最活跃也最复杂的川藏铁路的建设已在紧锣密鼓地进行着，不久的将来，我们南方人可以从成都坐火车直达西藏拉萨。对于很多人来说，火车动车是熟悉的，而托起火车动车的铁路基础设施却是陌生的。

铁道部=铁路局+铁总？

      在2013年以前，铁路建设的监管和实施都统归铁道部，那也是铁路建设最疯狂的时候，毕竟是既当裁判员又当运动员，因此实现了如今难以达到的建设速度。但这容易形成小团体，出现了刘志军这样的案例，不利于我国铁道事业长期发展。因此，2013年3月，铁路进行政企分离，将铁道部一分为二，一个为国家铁路局（副部级单位）并入交通运输部，另一个是中国铁路总公司（正部级央企）归国务院管理。前者承担法规草拟和政府监督职责，后者则承担原铁道部大半的职责如铁路建设、线路运营等等。

铁建：“爸妈”共管

      铁路建设项目实行中国铁路总公司（俗称铁总）、铁路集团公司、建设项目管理机构（俗称项目部）三级管理。中国铁路总公司委托各铁路集团公司组织建设的项目，采用中国铁路总公司决策监督、各铁路集团公司组织建设的管理模式。同时建立各铁路集团公司负总责、参建各方各负其责的建设管理体制。我所在公司是中铁二十四局，目前项目的业主方是成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部。正因这样的体制，我们要接受铁总（老爸）、铁路局（老妈）的双重监管，监管迎检耗费了基层员工大量精力。

铁建：清概索赔扭亏为盈！

      近年来，由于国家政策导向，实施积极的财政政策，政府与企业对铁路基建特别是高铁建设投入巨大。“十三五”期间平均每年近5600 亿元的铁路新线投资力度，中国铁路建设仍处在高峰期。而当前铁路市场，大部分项目都在亏损，光靠前期土建根本赚不到效益，主要靠后期清概，清概的结果可以决定一个铁路项目的成败与否。因为前期土建，各单位为了中标相互竞价，甚至低于成本报价，只为了搏得一张入场券。有了这一张看似破费的入场券，才有后期清概索赔的资格。

      铁路一个标段一般在15公里，地质条件虽有勘察，但并非面面俱到，并且在实施过程中，现场总会有一些意想不到的事情。因此，勘察结论、设计图纸、招标清单着的不确定性，给清概索赔预留了空间。这也是施工单位扭亏为盈的关键所在，一个标段后期清概可以清几亿甚至数十亿。

      但随着行业规范越来越多，工程监督管理机构也越来越专业，清概索赔也成了一门专业活，不仅要组建清概机构吃透合同，还要积极融通各参建单位的关系，得到他们的支持和理解，以便于从业主行为、设计变更、新技术的使用、合同文件缺陷、施工条件和施工方法的变化、国家政策法规的变化、不可抗力事件、不可预见因素等方面完成清概索赔，实现扭亏为盈。这看似容易，实则困难重重，每一个环节都需要各方支持和理解，每一个环节都需要公关协助。

      总之，现今铁路建设项目，只要不亏就是赚，要是赚到了，那管理水平是相当高的了！

铁建：爱恨交加的红线检查

      为了确保建设质量安全，铁路建设项目实行安全质量红线管理办法，每月一小检，每季度一大检。在铁路行业，一谈到红线检查，全国上下铁路建设项目人心惶惶，一旦检查出红线问题，企业将面临停标问题，更严重的要降低或取消资质甚至踢出铁路市场。如果是所辖铁路局的来检查，基本上是熟人，拍拍肩膀扯扯衣袖就过去了，但是面对北京来的大铁总，只能尽量弥补不足，并且自求多福。当然，正因如此，铁路基础设施建设管理经验备受瞩目，也被总理当成名片在全球推介。

我能吃苦，我能干

      大四寒假，父亲大人对我说：“我怎么感觉读了大学出来，去干这个，好像不太稳妥的样子”。

      我说：“这没什么的，别人能干我也能，从小到大有什么苦没吃过……”

      现在回想起来，既佩服自己，又有些百感交集。

      我到公司报到的前一天晚上，他们语重心长的叮嘱：“不用担心家里，好好工作，钱多钱少不重要，关键是要干的开心、顺心、平安”。

      那晚，对我来说，既漫长而又短暂。

五年后见分晓

     报到培训后，分到西南片区的一个铁路项目，一个新进场的项目，项目部下面有3个工区。当时有好多新员工到这边，刚来的时候项目部也组织了3天的培训，各领导各部门负责人给我们讲解，印象比较深的是项目经理说的话：年轻人不要浮躁，五年后见分晓。你赚不到钱赚知识，赚不到知识赚经历，赚不到经历赚阅历，这些你都赚到了，你还怕赚不到钱吗？还有一句：你年轻人赚那么多钱干嘛，现在是学知识学技术的时候，成功没有捷径，干就是了……这些话一开始听起来很热血沸腾，过几个月之后感觉这是洗脑，现在看来这就是工作哲学，简单实用，这也是众多有成就的工程师必有的价值观和方法论。因为此五年不是彼五年，就如怒江九十九道弯的弯不正是九十九道，这里的数字，是一种持之以恒决心和信念。

今天“干了啥”催人奋进

      到工区上岗第一天看图纸时，打了好几次瞌睡，我们部长也就是我师父，他发现了也没说我什么。就每天晚上都问我们今天干了啥，刚开始我答不出来感觉好慌。他笑了笑，说没事，慢慢来。后来我才知道，这是他上个工地领导对他用的套路，天天问他今天干了啥。这既是关心，也是鞭策。因为一名铁路工程师成长是缓慢的，需要一个又一个项目去磨砺，需要在漫长的岁月里，不颓不懈、持之以恒、日有所进。一句今天“干了啥”，鞭策着一代又一代的铁建人从青涩到成熟。

坚持没那么容易

      我的师弟，是我们同一批分过来的。他给我的印象就是诚实、勤奋、好学、积极向上又略为内向的印象。自进项目部进工区的第一天，他就是个积极分子，施工图统量、学测量，我们工区的第一根桩基、第一个承台、第一节墩身、第一个隧道口子进洞他都去现场看了，没有错过各个第一。然而却是这样一位我以为绝对不会离职，奔着三总五项去的师弟，在年底辞职了。没错，他是工程部最积极的也是最早辞职的，大家都不太相信他会作这样的举动，临走时请大家吃了个饭。第二天谁都没看到他。中午给我发了个消息说上车了。

      下午师父来问我：“诶，小M走了吗，怎么也不跟我打声招呼啊？”

      师弟走的原因主要是太累，隧道要上夜班身体撑不住。另外是离家远，不能照顾家人。

      过了几天，师父出去应酬回来，到我房间，拍拍我肩膀说：“好好干啊，知道吗，你师弟走了，我是很难过的。你想走最好在两年内，过了两年就不好转了。”

      到了年后也陆陆续续走了五六个，出去有混的开心的，也有过得更苦的，这都是自己的选择，坚持没那么容易。

责任与信仰

      现如今，我也成了入职培训的经验分享者，我对新人还是对自己，都是传递着同一个信念，那就是：年轻人在铁建行业要熬，要熬过一段又一段不分昼夜的日子。如果能挺过来，那么一定有所收获。正如我们单位有一个师姐，从最晒、最累、最脏的测量干起，逐步强化专业技术和项目管理，工作三年就当了工区党工委副书记，是集团新人的学习榜样。

     对于90后的铁建人来说，没有正常的假期，没有正常的作息，更别想有正常的家庭生活，这似乎让很多现代人难以想象，但对于铁建人乃至工程人来说，这是家常便饭。因为在时间既是效益也是政绩；在大局面前，个人利益必须要为大局利益让路。

     因此，90后的铁建人需要责任和信仰来支撑这份平凡而又不凡的工作。也正因如此，我们的铁路基建得以日新月异，我们的高铁列车得以提速升级，我们的川藏铁路得以计日程功。

（全文完）

编辑：小清

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