我的火车头生涯

彭

　 每个人在少年时代都会有自己的理想，当长大了走进社会，十有八九事与愿违。

　 忘不了五年级的一篇作文“我的理想”，少年时代很崇拜火车司机，所以我写的这篇作文：“我要当个火车司机”，竟然得了高分。六年后，命运神奇般将我与火车头连在了一起。

1968年12月14日，不满17岁的我跟随学校初中应届毕业生下乡务农，一年后梦幻般招工到了铁路-郴州机务段，登上了火车头，成全了我少年时代所谓的“理想”。

　70年代中国铁路牵引动力是蒸汽机车，机车司炉的工作性质实为烧锅炉的苦力活，劳动强度大。

郴州至衡阳相距147公里，牵引一列满载货物的的列车，司炉、副司机全程焚火需要铲煤7吨多。从下乡务农过渡到在火车头上烧锅炉。做梦都没想到，跳出农门又进了火坑。当农民的时候，半年辛苦半年闲，而䒱气机车乘务员这个职业一年四季又苦、又累、又脏，苦不堪言。

　在机车上工作了十二个年头，乗务运行50万多公里，足以绕地球12圈了。

机车乘务员职业违背了人的生活规律，没有昼夜之分，没有节假日。每一次出乘运行到终点站我已累得精疲力竭，我常趴在巨大的动轮旁仰天长叹，何年才有我的出头之日？

年复一年，瘦小虚弱的身驱竟然能够坚持下来，我战胜了劳动强度超大的机车锅炉焚火。

　七十年代初，遭受十年动乱重创的经济尚未复苏，铁路运输量不大，晋级火车司机的机会不多。那是个突出政治的年代，提升司机论资排辈，领导说了算，都是些复员军人、党员优先，不平等晋级条件敢怒不敢言。

1978年国民经济开始复苏，国家恢复高考，铁道部晋级司机考试。千载难逢的机会来了，我首次具备晋级司机考试资格。积极备考，休班不回家，认真学完复杂的机车构造和理论知识以及铁路枝术规程等。常言道：“笨鸟先飞”，机遇与努力并存，我十分幸运在120多个参加晋级司机考试中，三个人获得机车驾驶证，我成为一名年轻的火车司机。那年，我27岁。

　蒸汽机车应从1804年2月21日说起，英国发明家特拉维斯克在威尔士发明了世界上第一台蒸汽机车。从诞生的那一刻起就以铿锵有力的轰鸣向全世界宣告：一个伟大时代的到来。

第一台蒸汽机车的诞生至今已有两个世纪，在这段光辉的历程中，气势恢弘地牵引着世界迈向文明，造福于人类，创造出奇迹与辉煌。

　独立驾驶机车后，每天牵引2500吨货物列车奔驰在京广线上，巨大的机车动轮与钢轨接口的撞击节奏铿锵有力。

机车在汽笛的雷鸣声中划破长空，烟囱蓦然升腾一股白云状的废汽。那流动的白云便以排山倒海之势迅速弥漫开来，大有吞并蓝天之势，覆盖了原野，覆盖了一切。

　每当夜深人静之时，震耳欲聋的汽笛声唤醒了原野，回荡在山谷里、旷野中，颤动的大地不再沉睡……

列车伴随着强劲的机械传动的轰鸣，翻云吐雾，气冲霄汉，强大的动力和慑人心魄的轰鸣呼啸而过。炽热的云龙横卧在列车的上方，在风中飘舞，轰轰隆隆的场面蔚为壮观。

　 当蒸汽机车拖出一条滚滚白烟，犹如天边的一片云彩，渐渐地、渐渐地消失在历史印记中，完成了它的使命。

昔日离地一丈的庞然大物，如今已被更先进、更快捷的内燃机车、电力机车所替代。

　随着远去的一缕白烟，代表着跨越两个世纪工业革命的蒸汽机车已成历史，告别了一个辉煌的时代。

昔日的庞然大物，现在只能从百度中搜索或在蒸汽机车博物馆才能看到它，凭借十多年的机车乘务员生涯，重温那曾经离地三米的雄风。

　 今年是改革开放四十五周年，四十五年的光阴，对于滚滚向前的历史车轮来说，若白驹过隙。然而中国铁路发生了翻天覆地的变化，从绿皮车到高铁复兴号，中国铁路员工砥砺奋进，谱写出实现中国梦铁路先行的壮阔诗篇。

　 在时间的长河中，追溯到1976年，我们FD型1905机车青年包乘组参加广州铁路局特备机车队支援三线，驻扎娄底，亲眼见证湘黔线修筑铁路的人海战术。四十多年后已今非昔比，机械化、数字化修路，路网越织越密，钢铁巨龙蜿蜒神州大地。中国的高铁运营里程已占全球高铁总里程的60%以上，四纵四横的高铁网正不断向八纵八横延伸，让天涯变咫尺，让国民经济再次腾飞。高铁网也给远离故乡的游子带来便捷，“明月何时照我还”正在远去，“人言落日是天涯，望极天涯不见家”已不复存在，让“隔山而望，寄月而叹”的思念不再萌生。

　七十年代的中国铁路干线，绿皮火车平均每分钟行驶约700米，从六次大提速到如今的高铁时代，复兴号一分钟可行驶5800米。铁路飞跃式的提速让异乡游子在归乡途中缩短时间，给春运、五一、国庆黄金周假期出行的人们带来莫大的快捷，让人们在节假日高兴出游，尽兴而归。

　 四十多年来我见证中国铁路改革不止，经历了1986年撤销衡阳铁路分局合并长沙分局，2005年长铁分局、怀化分局撤销统并集团公司。铁道部各铁路局为了改革，痛下决心，减少费用，降低成本，精简编制，我们这些铁路运输指挥人员如同走马灯似四处搬家。回望过往，才真正明白铁路改革的决策英明，意义非凡。

　 中国铁路建设突飞猛进，已实现铁路现代化全球第一的壮举，这一切，靠的还是我国强大的国力。越来越发达的铁路网与铁路高科技技术，让中国经济发展的速度和高铁时速一样不断腾飞，让西方望尘莫及，无法反超。

人世间，世事大都如此，当它们消失或灭绝时，人们才悟其弥足珍贵，蒸汽机车亦是如此。两个世纪工业革命的产物——蒸汽机车已经淡出历史舞台，标志着一个时代的结束。难忘啊，难忘我那机车汽笛的长啸声，那声音饱含咆哮，怒吼，别离，宣泄与无奈。

　 17岁入路那一天开始，《我要当个火车司机》少年的梦想成真，司炉、副司机、司机、机车调度员……日复一日，年复一年，这一干就是43年，我把整个人生都献给了铁路运输事业。43年让我切身感受到，铁路运输在市场经济中具有特殊重要的作用，它不仅是国民经济发展的大动脉，而且具有安全、经济、便民、实惠、全天候运输工能。在陆地交通工具中，铁路具有速度快、运能大、安全舒适、铁路电气化高效节能减排，这一切决定了火车是大众化的交通工具，更是我国综合交通体系中最重要的骨干，对经济社会发展产生重大作用和深远影响。

每当回首往事，亲身经历和目睹改革开放后，中国铁路飞跃式的发展，它承载着中国铁路几代人的心血，从追赶者到领跑者，令我感叹万千、百感交集，我对逝去的岁月有着深深的眷念，怀念我的火车头。

　 作者：彭 原三茂公司调度部机车调度主任

在三茂公司工作期间，曾于2002年和2004年《挖潜提效，减少茂名东、云浮支线小运转机车的建议》《挖潜提效，减少三水至肇庆小运转机车的建议》项目，为公司每年节约200多万元成本开支，分别获得合理化建议及技术改进二等奖荣誉证书。