My Year of 2019: 最后的穿越(10)-- 决胜丙察察

比尔紐

何谓丙察察，”丙”指滇藏交界的云南丙中洛镇，”察”指滇藏交界的西藏察瓦龙镇，第二个”察”指西藏的察隅县，它们之间的连线是业内最著名越野线，也是我们此次圈定的三条穿越线（西藏境内的317国道，羌塘大北线，和丙察察线）中最为艰苦的一段。穿过去前面就是坦途一片的彩云之南，更是了却我等多年的夙愿，穿越失败意味着将来还得复走一次，可岁月不待啊。

今天是9月24日 ，出来后第31天，阴雨连绵。上午缠绵于波密一线美色，中午后出然乌湖，来到一重要三岔路口，左去八宿，传统的川藏线/国道318，又称沪聂线，右拐去察隅（省道201），丙察察线穿越的起点（反向）。

省道201于2014年就已铺成了柏油路，当年（2015）去墨脱时曾走过一段（约十来公里），来古冰川就在附近，但没有继续往察隅方向深入，一是因为丙察察线当时道路极烂，全线修好贯通还需时日; 二是当时心理和物资上还未做好准备，但是坚信有一天，我们会沿此线到察隅，再穿越到云南的，如今我们是不远万里，前来践约了。网传丙察察线已全线修好，还铺上了油面，此时不来，更待何时呢？

来古冰川，摄于2015墨脱之行。

来古冰川，摄于2015墨脱之行。

这次又经过来古冰川路口，发现此地好像已开发了，很是热闹，网上时有游客曝光被宰。 再朝前，过仁龙冰川路口，相当冷清，坡下寥寥几辆自驾游的车。大多数的景点开发都有这么一个周期，开始冷清，后来热闹，商家云集投资，疯狂揽钱，搞附加值，宰客，最终游客反感，景点没落衰退。中国旅游发展要深思，重点要考虑怎么持续发展的问题，杀鸡取卵要不得！

从三岔路口到察隅约170公里，原已修好的油面大约已损坏了四分之一。深入约70公里处有海拔4900的德姆拉山山口，山大谷深，冰川高悬，无车无人，荒凉万分，加之下着雨雪，天昏地暗，单车独行，有点渗人。

翻过垭口，车慢慢沿江边路下行，进入河谷地带，山谷深处见有翻车，险!

继续盘下，在古玉峡谷路边的玛尼堆旁，遇到两辆从江西过来的SUV, 我们急忙上前打听察察线路况。得知路没有断，但并非网传的油面路，没修，很烂，行车无比艰难，完全超乎了他们的想象。他们是花了两天时间才穿越过来，单车前往风险极大，劝我们返回走八宿，走318。听他们的口气，我们根本就过不去。对于别人的好心劝告，我们一向都从善如流，可是眼下万里迢迢而来，我们有退路吗? 没有！只能选择置若罔闻。当然了，轮胎始终是我们的一块心病，但也只能是勉为其难，自求多福了哈。

下午六点进入察隅县城。哇塞， 就顺河一条街道，窄窄的，自驾游的很难找到停车位，到处都贴着严禁停车，罚款等威胁性的告示，窝窝网上曾经推荐的扎营地点都荡然无存。在这里，我们能做的就是到中石油加满了油（油加到跳枪后，拼命摇晃车身，硬是多加了30元。）因为玉豆（在扎达土林遇到的那位独行侠）说过，察察线穿越必须得有足够的油，否则，后果不堪设想。他以前也试着穿越察察线，可路断了逼着他回撤，油却不够了，狼狈之极。

县城里没找到地方扎营，逼着我们回撤。想起刚才来时在离县城约十几公里外有一休息站，决定撤到那里。结果才走了约7公里，就发现路边有个小树林，一头扎进去，一辆车还宽敞，两辆就嫌挤了，现实如此，将就哈。停稳后观察，这里距去察瓦龙的分路口更近了，就1公里左右。

晚饭后，又给察瓦龙的陈老板通了电话，确认察察线还是通的，心里的忧虑少了一成。

早上一睁眼，天晴了，多云！周围雪山峥嵘，雾气缭绕，天助我也。赶紧准备早饭，饭后八点零5分出发。十分钟后，车来到了去察瓦龙的分路口，检查站的栏杆拉起，安检人员嘱咐我们小心在意。开初我们前面还有一辆柴油依维柯，可走着走着它又倒车回来了，一问，说是要改走八宿，走318, 再转滇藏线，我俩心里不由的咯噔一下。

别人都撤了，我们还坚持? 可仔细看上面这地图你就明白了! 察隅到察瓦龙就230公里（图中绿点到红点），路是烂，烂得百度地图都不导航这一段! 但是如果绕回去走八宿、左贡、芒康、德钦、泸水，图上绿线所示，那也太...

决心已定，棒打不回，但其实心情还是蛮忐忑的，硬着头皮呗。此时的路还不算窄，沙石路，很松垮，土的成分多一些。随着海拔的提升，景色开始吸引了我们的注意力，心情开始放松下来，觉得没有昨天打听到的那么可怕。

这一路一共翻了五座山，三座海拔四千以上(均指垭口)，其余的也有三千八九，爬升相当剧烈, 只因察隅的海拔低，仅1670米。上山时光线正好，皑皑雪峰前川挂，车穿峡谷林中行，长长的兔丝随风飘逸，景致一流。

第一座四千米以上山是益秀拉山，海拔4706米。山垭口五公里以内冰雪路面，换上高4，基本无压力。垭口上风大雪厚，路边有冰湖。阳光下路牌高耸，人感觉特兴奋，特有成就感。路牌显示此处距离察隅89公里，离察瓦龙132公里。

第二座是昌拉山， 海拔4498米，泥泞路，车轮直打滑，起用高四，车稳住了。下了昌拉山，看见了居住点，路牌显示此处是目若村，海拔3750米， 距离察瓦龙尚有90公里。这里明显有了些人烟味。

目若村，对于计划两天穿越者来讲，这是较为理想的中间站。

第三座是雄珠拉山(前方公路尽头，云端下白雪皑皑处)，海拔4636米，坡度陡峭，碎石路面，遍布炮弹坑，躲无可躲，最难爬，碰见好几起车辆扎胎的事故现场。不过这一带风景最好，山势极其雄伟，雪峰晶莹剔透，近在眼前，真是刺破青天锷未残！用”眼睛在天堂，身子在地狱这话”来形容恰如其分。看地图，这里是梅里雪山的西面，梅里可是万人仰仗的神山啊。如能早上八点，傍晚六点经过这里，那就是一顿摄影大餐！再找机会吧。

翻过此山，一路陡下， 顺着一条怒江的支流， 钻出了窄窄的山沟， 来到怒江边。值得自豪的是两江之间(察隅河-怒江)的察察线一天就被攻克！

再朝前，到了怒江第一大桥，这是怒江和玉曲河(韦曲)的两江汇流处。过江后，桥边有一观景台，刚好能停下一，二辆车。这里离察瓦龙尚有四十多公里，只是我俩生性好静，喜欢这里，而且，长途穿越，人也疲惫不堪，既然如此，就扎营吧。

右为玉曲河，左为怒江。

刚安顿下来不久，就听见对面公路上（刚刚经过的地方）哗嚓嚓的一阵巨响，随即尘土爆起，塌方了，好在过往车辆稀少，没有车被砸中。这里的山太高、太陡、太逼， 开车时一定得注意观察，十二分的上心！

咋晚营地选得好，虽然靠近路边，可过往车辆极少（想必和对岸塌方有关），没有打扰，因此我们休息较充分。早起钻出诺亚方舟，面对滚滚怒江水，不禁感叹，今生今世，竟然在如此荒蛮的怒江边住了一宿！

天气还行，依然是多云。我们开始慢吞吞地行动，一边照相，一边做饭。不急，不急，从察隅河到怒江一路横爬过来，该爬的山已经爬了，剩下的都是下坡路。早饭后朝察瓦龙出发，一路上依然是土石路，沿路都是一堆堆的碎石。据我们的经验，这是修路的前奏，公路局都是这样干的，先让过往的社会车辆把路基碾压平整，然后再派铺路机， 省事又节约成本。

沿江边的公路旁，巨大的仙人掌树伸起两米多高。这种植物一般长在海拔2000到3000高度，阳光充足，气温较高，较干旱的地区。

约40公里后我们到了察瓦龙，这是个大乡镇，比察隅县城还大，进入这个镇子，就算是走完了丙察察线中的察察线，胜券在握了。

出察瓦龙，继续沿怒江下行，到丙中洛还有90公里哩。不知不觉地，车到了闻名遐迩的大流沙。遥望前方高坡处，我俩先后都警觉地发现了翻滚的沙尘雾，听见有滚石坠江落地的巨响，显然有滑坡。沙尘雾像火山喷发一般，长久的笼罩着山头，合着流沙缓缓地往下流淌蔓延。

路面上遍是砸下的碎石块。

未敢轻举妄动，立马停车观望，自然少不了拍照。山头上尘雾始终没有能散去，我们耐心等待，直到有当地摩托车通过了，上面的沙尘雾少了些，才战战兢兢地快速通过，有惊无险哈。

前方路还是那么烂，旁山险道，深涧激流，速度只能是每小时20公里左右。

不久，我们又平安地通过了闻名遐迩的老虎嘴，想必在公路未拓宽之前，在这里会车还是相当危险的。

这种烂路终止于滇藏交界处，离丙中洛大约20公里的地方。立马，车轮之下就是二级路面的国道219。对于刚穿过察察线的人来讲，那可就是久渴遇甘露。下车歇歇，检查了一下轮胎，好样的，终于挺住了! 爱车全身上下，全是泥淖，这副模样，让我们想起2014年我们的哈弗H3从阿尼玛卿突围出来的囧样，大概倾尽怒江之水也难洗净它的辛劳。

美丽的丙中洛。

九月26日下午，出门后第33天，在艰苦跋涉近万公里以后，我们顺利的到抵达了丙中洛，丝毫不打折扣的完成了初定的藏区深度穿越计划，进入了云南。

从然乌湖出来的三岔路口算起，察察丙穿越😛共约五百公里，历时两天两夜。其中三岔路口到察隅算是油面路(约170公里)，丙中洛往察瓦龙方向有二级油面路20公里，其余的全是土石路面，两江(察隅河--怒江)之间的路除了土石路还有冰雪路，泥泞路，炮弹坑，搓板路，而且是上下折腾(海拔1670-4706)，故如果有人再向你吹牛说什么油面路，打脸! 要全面铺油估计还得三、五年吧，等不及的现在去也行，路基是基本铺好了，顺利通过的诀窍在于选择天气，还有就是慢行，急性子的多带两条备胎也行哈😛。

最后的穿越(10）--- 决胜丙察察完，谢谢观赏。敬请期待第十一期收关之集: 彩云之南拾遗