八桥叠翠独北碚

孫道進

孙道进

配乐：峡谷回声

        北碚观音峡上，6座大桥一字排列，加上不远处的碚东大桥和兰海高速公路桥，共8座大桥，雄浑大气，蔚为壮观，共同交织成“行千里，致广大”最佳见证。如此景观，吸引了众多市内外网民；前来免费打卡“蹭饭”者，络绎不绝。

　　换个角度是这样的。这个角度发现，北碚老城周围的嘉陵江上，居然横跨了8座而不是6座大桥。

　    1.朝阳新桥：位于老朝阳桥上游100米处的观音峡峡口观景台处，南与国道212线相接，北与省道仪北路衔接。

       该桥全长1001米，桥宽22.5米，为双向四车道。其中行车道宽17.5米，人行道宽2.5米，设计荷载公路I级，设计车速为60公里/小时，限重55吨以下车辆通行。

        主桥为钢箱中承式提篮拱桥，总投资约2.2亿元。2009年2月开工，2011年7月底完工。

　　2.老朝阳桥：离新朝阳桥上游不远处的江面上，一座深灰色的铁索桥锈迹斑斑，满“脸”哀伤。千万别以貌取桥小觑它，从桥梁发展史看，它可是“亚洲第一吊桥”。

        老朝阳桥1969年开工，1972年建成，桥宽8.5米，车行道宽7米，耗资300多万元，是当时嘉陵江北碚段的第一座大桥，也是亚洲第一座斜拉式桥梁。

　　50多年来，老朝阳大桥，作为北碚南北唯一的交通大动脉，功勋卓著——通车量由过去的日均1000多辆，增加到后期的每日近万辆。

多年来大量超载车辆的过往，使其不堪重负。2002年10月，大桥锚锭板出现裂缝，朝阳桥被鉴定为危桥；2003年12月23日，险情再次出现，大桥主缆与吊绳结合处防护包层拉裂，锚锭板裂缝进一步加大，吊桥塔柱也出现了新裂纹；2007年5月，朝阳桥被列为交通部全国十座重大危桥之一，实施全封闭。

　　3.襄渝铁路二线北碚嘉陵江大桥：襄渝二线铁路起自湖北襄樊市，与原襄渝铁路平行，穿过襄樊、十堰、安康、万源、达州、渠县、广安、华蓥、北碚等地，到达重庆市。与总长916公里的襄渝铁路一线相比，襄渝铁路二线减少了许多弯道，线路总长仅为507公里。

　　这座襄渝上行的嘉陵江大桥和兰渝线一起修建。有网友认为这座桥为兰渝铁路货运桥，理由：她是和兰渝铁路一起修的。窃以为，它该是襄渝铁路二线北碚嘉陵江大桥。因为从地图上看，这条线路和襄渝铁路平行。如有错误，请指出。

　　4.襄渝铁路北碚嘉陵江大桥：襄渝铁路建成于上世纪70年代，是三线建设时期的国家重点工程。线路起自湖北襄樊，经十堰、安康、万源、达县、广安等地，其间穿越武当山、大巴山，三跨汉水，之后沿华蓥山南下，跨越嘉陵江进入重庆。线路全长897公里，共有桥梁716座，隧道405座，桥隧总长占线路总长的45%。可以说，襄渝铁路，就是现代中国的桥梁博物馆。

　　襄渝铁路是原先规划的川豫铁路（信阳-成都）的一部分，大跃进时期两度开工，又因基本战线缩短而停工。60年代末重新开工，起点改为襄樊，终点最后确定为重庆。1973年10月19日，襄渝铁路在陕西棕溪车站接轨。此后开办临时运营。1978年6月，襄渝铁路正式开通运行。

　　5.襄渝铁路K788+487北碚嘉陵江大桥：大桥全长337.92米，单线，桥式为一联3孔96+144+96米下承式菱形桁架连续钢桁梁，桁高20.0米，桁宽8.0米，钢梁型号为16号Mnq钢，总重2344吨，采用全伸臂法加墩旁托架进行架设，全桥设计与架设单位为铁道部大桥局，钢梁制造单位为山海关桥梁厂；1968年12月动工，1970年底竣工。

襄渝铁路K788+487北碚嘉陵江大桥，可以说是襄渝铁路上的一处亮丽的风景，也是襄渝铁路716座桥梁的杰出代表。

　　6.兰渝铁路北碚嘉陵江大桥和遂渝铁路嘉陵江大桥：因为是双子桥，二者放一块儿介绍。兰渝铁路西起兰州，东到重庆，全长820公里，设计时速250公里。地处重庆枢纽段的朝阳嘉陵江大桥全长375.6米，最大跨度176米，横穿华蓥山嘉陵江两岸。

　　图为兰渝铁路北碚嘉陵江大桥和遂渝铁路嘉陵。

遂渝铁路北碚嘉陵江大桥：作为遂渝铁路全线重点控制性工程之一，该桥全长449.65米，桥梁按I级铁路，旅客列车速度每小时160公里，与复线一次性设计建成，是迄今中国铁路跨度及高度最大的混凝土箱梁桥。大桥于2003年11月29日正式动工，2005年6月27日正式完工。

此图是兰渝线未修建时的遂渝铁路嘉陵江大桥。

　　兰渝铁路桥和遂渝铁路桥

为了更直观地欣赏这双子桥，笔者找了几张兰渝铁路修建时的照片——图左高点的是兰渝线，图右边矮点的是遂渝线。

　　换个方向看，弟弟比哥哥高，道理很简单：现代人的伙食比以前好多了。

　　从下往上看更直观：两桥的外观基本一致，只是一个高点，一个矮点。

　　这6座桥介绍完了，其实不远处还有几座大桥。图为碚东大桥。

　　此为G75北碚嘉陵江高速公路桥。

　　此为水土嘉陵江大桥（在建）。

        有网友说，一公里内建6座桥，纯属浪费资源。缪也：老朝阳桥有着“亚洲第一吊桥”的美称，现虽为危桥，但功不可没。它是一个时代的见证，只能保护，绝不能拆。新朝阳桥虽代替了老朝阳桥的功能，但替代不了老朝阳桥的历史。遂渝和兰渝线走向各异，功能不同。至于为什么都拥挤于观音峡，实乃地质条件使然。

        上述八桥，把重庆和成都、川北、湖北甚至甘肃连接在一起，让来自天南地北的人财物交汇于北碚，共同图绘北碚秀美的风景。如今的北碚依旧在发展，串起蔡家、礼嘉两组团的“蔡家大桥”也正在建设。桥无法延伸，但每一座桥，都承载着北碚无限延伸的未来。

        本文在如下链接的基础上修改而成 重庆龙门阵之世界最密集桥梁——六座大桥挤一堆，排排坐，吃果果 巴县衙门衙役