亚洲第一吊桥：孤寂中守望

孫道進

孙道进

配乐：思乡

        嘉陵江北碚老朝阳桥，位于嘉陵江观音峡峡口，旧时嘉陵江北碚段的第一座大桥，是我国唯一的双链加劲钢箱梁悬索桥，也是亚洲第一座铁索桥，享有“亚洲第一吊桥”的美誉。它扼守重庆通往川北、陕西、甘肃的“咽喉”，也是北碚通往江北国际机场和广安等地的必经之路。

        该桥两端采用隧道式锚碇，长233.2米，主跨186米；引桥长21.6米，主塔高64.8米，钢箱梁高2米，桥宽8.5米，车行道7米，人行道2×0.75米。道次采用单位焊接，高强螺拴拼接，现场制作钢箱梁。

        细细端详当年（1969年）建造的这些铁索，历经51年居然安在！！！如此“大国工匠”之精神，叫今人脸何处放？情何以堪？

        有人打趣说：那时的工人，因为营养不良，脑子发育不够，不会以次充好，偷奸耍滑；那时的质检官员，同样因为营养不良，不知徇私枉法，“全票通过”。

        呵呵！你说呢？

        东桥头，飞蛾山的悬崖边，上世纪六七十年代雕刻的毛主席诗词依然清晰，只是蒙上了厚厚的历史风尘。

        此刻，前面，两车相撞，生发事故。这，终于给了我抢拍的机会。因此处巨石凸显，水北公路在此猛然绕弯，平时开车不敢停留，故一直未能如愿抓拍。

        《沁园春.雪》，想必大家都很熟悉。

        这一排文字，阳刻还是阴刻？刻着什么？不清楚。眼尖者说是“愚公移山，改造中国”。

          显然，这属于人为性铲坏。

      史料记载：朝阳铁索桥，1967年2月开工，1969年9月竣工。总投资310万元。建设单位：重庆朝阳桥建设指挥部；管理单位：重庆北碚区交通局养护段；设计单位：交通部重庆公路研究所、重庆交通大学、重庆市城建局；施工单位：重庆市政公司桥梁工程处。  

        上世纪末，两侧的桥头堡还写有两行红色的大字：“一桥架南北，天堑变通途”？

         这幅图片，网上搜索而来。何年拍摄，不得而知，但岁月的沧桑感明显。

       在铁索桥未封闭的年代，桥上每日车水马龙。北碚老城与水土、东阳的过往车辆，摩肩接踵，鱼贯而行。

        朝阳桥通行近40年后，因长期处于超负荷状态，不得不带病运行。2003年，当局采取了限速、限载、限车距的管护措施。2007年，交通部将其列为全国十八座特大危桥之一。

        2007年12月12日，北碚碚东嘉陵江大桥建成通车，基本取代了朝阳吊桥的功能。至此，朝阳铁索桥完成了作为北碚东西唯一通道的历史使命。他，仿佛一位退休的老者，虽然百病缠身，却原地伫立，默默打量着周围绵延的群山、奔腾的江水，和过往的车辆……

        2011年，老朝阳桥的“接班人”朝阳新桥建成，位于原朝阳桥上游100米处的观音峡峡口观景处。它双向四车道，南与国道212线相连，北与省道仪北路衔接。

        如今的朝阳吊桥，锈迹斑斑，生命垂危。垂危得只要你随便拍几下，锈渣儿就会掉落一地。哎！

         抢救性保护？？可这“只花钱不挣钱”的“买卖”，精致时代精致的人，谁做？据说，有地方官员曾主张拆毁它。呸！鼠目寸光的败家子。

　　去年冬天，我偶遇一位阔别北碚三十余年的老者。他背着旅行包，独自一人，在江边徘徊+彷徨。时而呐呐自语，时而放声痛哭。我悄然于一旁，任其“放纵”而不过问。因我知道，语言也好，眼泪也罢，其背后无非两个字：“乡愁”——深层浓烈的乡愁，难以言状、溢于言表的乡愁。

        

        有水的地方就有桥，有桥的地方就有故事。作为空间建筑，朝阳吊桥接驳两岸，让两地得以往来；作为文化承载，朝阳吊桥联结人心，让思想得以交汇。朝阳吊桥，表征着自然与社会、时间与空间多维度的渗透与交叉，是“自然的历史”和“历史的自然”的最好诠释。

        北碚是一座建筑在桥梁上的城市。从“小桥流水人家”的小桥，到“长桥压水平”的跨江大桥。桥如满天星，点缀北碚城。嘉陵江小三峡流域最为典型——大小桥梁层叠交错，多达十余座。观音峡河段尤甚：六桥叠翠美，北碚天下绝。详见八桥叠翠独北碚。

        

        行文至此，突发奇想：两公里左右的观音峡，汇聚了这么多大小桥梁——公路桥、铁路桥、斜拉桥、吊桥、拱桥、过去的桥、现代的桥……如果在附近的白庙子古镇，开设一家桥梁博物馆——作为建国以来中国桥梁发展史的浓缩版或精华版，顺便还能撬动白庙子的发展，岂不美哉？

        此情此景，谁能一言以蔽之？我躬身敬候。