消失的布尔

摩络哥

　　早些时间，在收集各种新能源摩托车的图片及数据的时候，打Lightning搜索时无意间翻到了一张BUELL的合家欢，发现图片中的6辆车中有三个型号曾经拥有过。

　　第一次知道BUELL的闪电是2005年“摩托吧”里看见一条消息：2005年12月31一人骑着BUELL XB9S，时速一百二十公里左右撞了一辆对向掉头去世纪城的夏利。摩托车刹的后轮立起老高，竖立着撞在夏利B柱周围，人拍在夏利上后从车头滚落在地，头盔没有系带撞飞了。当时以为人完了，送医院后检查右大腿骨折，其余无碍。夏利右侧扁了，A柱B柱C柱全面崩溃，三面玻璃破碎，被拖车拉走的。而BUELL的表面镜子破碎，转向灯损坏，把有点歪，直接骑走的，老美的车就是结实。

　　Buell（布尔）是由哈雷·戴维森工程师艾力克•布尔在1983年创立，1993年被Harley-Davidson公司收购了49%的股份，2003年成为了哈雷·戴维森的全资子公司，主攻运动型摩托车市场。

XB9S使用H-D的V 形双缸引擎，最高马力：84.2ps / 7,400rpm，最大扭力：8.73kg-m / 5,600rpm；粗壮的铝合金车架是油箱，而粗壮的后平叉是机油的循环油箱，排气管在底部，硕大的空滤安装在本来油箱的位置。反制形的前刹盘直径375 mm，前轮制动卡钳是街车少见的对向六活塞卡钳；传动采用H-D常见的皮带传动，轻量化，少震动并免维护， 不过换皮带也肉疼，2200元/根。

1320mm超短轴距配上随叫随到的V2大扭力的引擎，仅有的175kg车重让它充满了可玩性。当然，并不是每个人都能接受他，他的外形被国内某次调查“世界上最丑的摩托车排行榜”名列榜首。

　　10年夏天，杨兄换了一辆03款buell的xb9s，因为发动机的两个缸不平衡，经常开在路上熄火，亲戚把皮带开断了停在家里没人搭理。我在他家里第一次见了真神，1000CC的车怎么看都只有250CC的级别，当时就迷上了短小精悍的他，杨兄见我喜欢当时就让我带走，我在网上找了根2000元的原装皮带，装好就开了回去。

车确实有问题，猛拉油门放开后放炮，前面的缸要经常换火花塞，有时候在行驶中要熄火，那是很危险的事情，后轮容易被动力抱死，控制不好就摔车，迅速捏离合切断动力的拖累是处理的最佳方法。当然，我们都是尝试换到抵挡看能不能让惯性拖动发动机重新点火。

在阿宝师傅那里清洗了电喷系统，换了kn高流量空滤、火花塞，新电瓶但依然如故。他的排气管有阀门和行车电脑连在一起，随着发动机的转速打开排气阀的开度，既保持了低转的高扭，也保证了高速的输出，多次检查以后也没有问题。（在96年的时候买了一辆88年产的雅马哈DT200，这车就有排气阀，阀门没有开启的时候排气管半开，可以低转速行驶保持扭矩，到了高速的时候排气阀全开保持加速的通畅。那辆车不知道哪里问题，偶尔就会出现排气阀不工作的状态，多次检查线的接插头，以及打开控制芯片查看都没有问题，以后干脆把阀门处在全开的位置，断开控制阀，损失了低速扭矩，但保全了高速的流畅。）

偶然发现，发动机有处圆形的盖子，里面可以调整两个缸的工作状态，开始的时候大范围调整，发现有时候干脆不工作，摸出规律以后在能工作的范围内极小的调整，然后试车，经过N次的调整才回到理想状态。

电喷车没有了哈雷化油器发动机特有的马蹄声，启动后，V2发动机不规则的震动无可避免，你站在排气管的一侧，忽东忽西的气流会吹到你的裤脚，撩拨你骚动的心赶紧去骑上他。

由于他的迷你身材，经常在红绿灯路口被旁边的汽车挑衅，任由他们轮胎尖叫着出去，最后能看见的都是他越来越小的尾灯。

　　改装，是玩车人的共性；平时可能舍不得吃喝，但是对改装件是不计成本；如这几根铁丝原装进口，从美国发到国内耗费了500元人民币，但有了它增添了几分不羁的神韵。

　　在发动机的底部的隐藏式排气管，减少烫脚的机会，也降低了车的重量。

　　哈雷惯用的皮带传动无需维护，还减少了工作时的振动。

　　后摇臂的一部分是发动机机油的循环油箱，减少了动力的体积，也有了更好的散热。

　　再来三张buell的壁纸，短小精悍，却充满着战斗力。。

　　2005年布尔公司增加了街道斗士版（streetfighter）的“闪电”，增强了中段转速的动力输出，这就是暴力街车Lightning CityX XB9SX。

无独有偶，杨兄不久后又有了一辆08款的XB9SX，半透明的头罩，半透明的空滤罩，细节更柔和的后平叉，还有公鸭叫一般的排气声，03款和08款有一段时间同时都在我手里，没有对比就没有伤害，最后舍弃了略显老态的XB9S。

XB9SX很神奇，本来杨兄卖了以后故事终结，可某天和兄弟JK一起去温州看车的时候发现居然就是曾经相伴过的它，回到临海以后又是经常伺候它。

当JK厌倦它的时候，它到了兄弟阿国手里，毫无疑问又是我骑着它到处跑，直到实在看见它提不起劲了，它再次消失，从此再也没有遇见他。

　　Ulysses——2005年布尔引荐了定位于两用摩托车或探险旅行摩托车的“尤利西斯”XB12X Ulysses和XB12XT Ulysses。虽然都是探险旅行摩托车，但是两者相比，XB12X Ulysses偏重于越野，XB12XT Ulysses倾向于公路。

说起我的那辆XB12X又是个故事，因为先前两辆XB9系列的小巧，我以为XB12也不会太大，所以在选择宝马GS和它的时候倾向了他，加上他还是25周年的纪念版。原车主胡兄，从西安直接开着送车过来，当看着如此高大的他，还是有些失落，但是既然来了，总不能让人和车败兴而归，于是他就留在了临海。86kW/6600rpm最大功率，110N•m/6000rpm的最大扭矩，也足以应付各种场合。

　　原车是黄色的，以后把他改成了黑色，外表要素雅，有颗骚动的心就好。

　　2009年10月30日，布尔位于威斯康辛州东特洛伊的工厂生产线上，推出了一台2010年版的“闪电”Lightning XB12Scg。令人骄傲的是，这是布尔创建26年来的第136923台摩托车；令人悲伤的是，这是布尔最后一台量产型摩托车。目前能找到的关于Buell的资料相当有限，甚至连官网都关闭了。

　　这是扬兄发给我的图片，希望我能留着XB12X改成这样子，但是没有精力和财力去实现理想，何况即使改好也只能停着看看，而不能开出去享受，那也违背了改车的本意。

2019年，卖掉了XB12X，和布尔的故事从此结束。胯下再没了不规则的震动感，大腿也没了被发动机烤出的肉香。

　　据外媒2019-03-06 The Verge报道，前哈雷戴维森（Harley-Davidson）工程师埃里克·贝尔(Erik Buell)本周宣布，他与弗雷德里克·瓦瑟尔(Frédéric Vasseur)创立了一家名为Fuell的电动车创业公司

该公司的Flow电动摩托车也将有两个版本 - 一个是带有11kW电机的“温和”版本，以及一个带有35kW电机的更强大的版本。Flow摩托车看起来像是Gogoro电动滑板车的加强版，黑色和灰色面板以鲜艳的绿蓝色调点缀。Flow摩托车还弃用了典型的链条或皮带设置，而采用轮式马达，这使摩托车更具未来感。Fuell表示，Flow摩托车将在2021年左右上市，售价为11000美元。这与大多数Zero Motorcycles的车辆的定价大致相符。但这一价格也是哈雷戴维森电动摩托车的三分之一。

摩托车行业中评价Erik Buell就如周星驰电影里面打不死的小强，也期望他的产品再次面世。

注：文中部分图片和资料来自于网络。