<p>『铁路不兴, 国民必穷』</p><p>1929年(民国18年)4月, 爱国将领冯玉祥将军在华山玉泉院里留下的这段题词, 振聋发聩。它是民国初期一代有识之士谋求实业救国, 以期民族复兴的共同心声。</p> <p>民国潼关县城图</p><p>1930年(民国19年)11月, 陇海铁路灵(宝)潼(关)段开工建设; 1931年(民国20年)12月竣工, 始于东关后沟设临时潼关火车站。1932年, 随着穿城隧道的建成, 车站迁至西关。从这张当年的潼关县城示意图上, 可以清晰地看到陇海铁路穿城而过, 火车站就设在县城的西关。</p> <p> 《 火车过潼关 》</p><p> ( 佚 名 )</p><p> 九曲黄河万叠峰, 秦关天险古来雄。</p><p> 如何任此长蛇入, 不见泥丸路口封。</p> <p>潼关火车站</p><p>中西合璧, 恢宏大气！</p> <p>外籍人士, 合影留念</p> <p>潼关站外的独轮车夫</p> <p>抗战期间, 陇海铁路管理局开行"闯关"列车运送河南难民和军人西行入陕。</p> <p>总算有了条生路！</p> <p>凤凰山古城墙和陇海铁路</p> <p>南水关及陇海铁路桥</p> <p>陇海铁路穿城隧道 (东口)</p> <p>港口火车站</p><p>1966年7月, 南同蒲铁路风陵渡至孟塬段开工建设; 1969年底接轨通车; 1970年6月1日交付运营。新建的该段线路, 起自山西境内的风陵渡车站, 跨黄河, 经港口、公庄车站, 至孟塬车站(今华山车站)与改线后的陇海铁路联接。而这其间的港口车站就建在原陇海铁路老潼关火车站旧址以东。以至于今天, 很多人仍习惯地把港口车站称作"老潼关火车站"。</p> <p>港口车站不远处的潼关古城残墙</p> <p>凤凰山上的城墙遗迹, 一目了然</p> <p>散落的城砖, 随处可见</p> <p>"民国铁路遗址"标志碑</p> <p class="ql-block">潼河桥墩上的弹痕</p><p class="ql-block">抗战期间, 日军侵占风陵渡后经常炮击河对岸的潼关车站和陇海铁路, 曾先后发射炮弹5400余发, 炸毁钢轨36根, 枕木650余根, 击毁机车12台, 车辆34辆, 造成列车脱轨3次。(《陕西铁路军事交通》)</p> <p>202单孔拱桥, 简单实用</p> <p class="ql-block">瞒天过海斗敌顽</p><p class="ql-block">陇海铁路穿城隧道, 位于东山(麒麟山)脚下, 1932年(民国21年)建成, 全长1080米, 宽4.8米, 高6.3米; 现保存完好。</p><p class="ql-block">抗战期间, 为了粉碎日军疯狂的"绞杀战", 确保陇海铁路大动脉的安全畅通, 潼关军民与敌人斗智斗勇的"闯关"列车便应运而生。每当列车要闯关时, 首先趁夜幕降临之际, 将列车隐蔽开进潼关这条穿城隧道内待机; 然后于夜深人静之时, 将机车伸出隧道口鸣笛示假于敌, 诱使日军开炮; 俟敌懈怠停止炮击后, 再将列车迅速启动, 全速冲过日军炮火封锁的危险区段, 安全驶离潼关古城。当时的潼关军民将这种冲破日军炮火封锁的火车, 称之为"闯关车"。</p><p class="ql-block">据潼关县史料记载, 抗战期间先后有百余名火车司机和司炉工牺牲在潼关, 养路工人冒着炮火抢修线路, 有一次30余人死于日军炮火之中。</p><p class="ql-block">另据《西安铁路分局志》(1905～1990)记载: "抗战8年, 陇海铁路管理局开行军列7133列, 运送部队104.14万人, 伤员29.8万人, 军用物资148.86万吨。"</p><p class="ql-block">1938年3月7日, 日军首次炮击潼关古城。</p><p class="ql-block">1945年8月13日, 日军最后一次炮击潼关。</p><p class="ql-block">两天之后, 日本投降。抗战胜利！</p><p class="ql-block">铭记历史, 勿忘国耻！前事不忘, 后事之师！</p> <p>隧道内的避车洞</p> <p>望远沟口的第16号隧道, 铁将军把门</p><p>寻之, 颇费周折！好在, 心诚则灵！</p> <p>百年风雨才一瞬, 最是陇海不了情！</p> <p> 2020年4月28日. 图南堂</p> <p>附: 现陇海铁路潼关站</p> <p>南同蒲铁路港口隧道</p> <p>南同蒲铁路黄河特大桥</p>