My Yeαr of 2019: 最后的穿越(8)--雅鲁藏布江中段大峡谷

比尔紐

从雍布拉康回到泽当镇，我们来到了一个重要的三岔路口，面临俩选择：一是从这里左拐上泽拉高速到拉萨，继而经林拉高速到林芝; 二是按原计划右拐上省道306，经桑日、曲松、加查、郎县、米林，再到林芝。前者里程约六百公里，路况好得不摆了， 后者里程少一百五，但路况差。说实话，自从前天上了一次高速后，受到了很大的诱惑。想想，出来日子近月，行程近万，体力十之耗去了七、八，谁不想偷个懒，走走高速? 但是老婆的态度坚决，要坚持按原计划走省道（巾帼不让须眉）！其实，老公又何尝又不想呢，毕竟这条路还没有走过，有一种尝新的渴望 。只是他心里还有一个老婆不知道的担忧: 坐骑哈弗 H5虽然一路表现英勇，但是轮胎却是一个短板(Giti Comfort）, 属城市SUⅤ型，两年龄，出发时已背有二万七、八在身了，没舍得换。这一路上在烂路上颠簸折磨，令人很是揪心，而且，我们所要面临的巨大挑战---察察线（察隅-察瓦龙）还在后面呢！ To go or not to go, 反复权衡，最后的决定是：省道306！

选择省道306，穿州过县是一回事，更重要的是要伴行雅鲁藏布江约五百公里，见证中国，乃至于世界上最长的高原河流。

我们对雅鲁藏布江的认识是一步步来的。早在2012年第一次进藏时，在日喀则附近见识了这条大河。

以下两照片摄于2012, 同行者为马骁、邓刚和宋义。

河面宽荡，河水很浅，只能行牛皮筏子。

对雅鲁藏布江的进一步认识是在2014年，很英勇，两驱单车(哈弗H3)挑战了墨脱，见证了世界最深大峡谷--雅鲁藏布江大拐弯，最深度达五千余米。

以下两张攝于2014 年。

2016年夏天我们穿越了新藏线，途中因叶孜线(国道219)上一座桥梁被洪水冲断，我们被阻断了四夜五天。断点在仲巴县境内马泉河上，接近喜马拉雅山北麓的杰马央宗冰川，资料显示这就是雅鲁藏布江的源头。

以下第一、二和四摄于2016。

巍巍喜马拉雅群峰冰川，国境线上，山那边就是尼泊尔王国。

仲巴湿地遍布。

涓涓细流，终成河流。

此行同行者有宋义、魏丽华夫妇，更有幸是结识了安徽资深驴友老柯、张秀夫妇。

雅鲁藏布江像一条龙，由西向东，横贯西藏南部，绕过喜马拉雅山脉最东端的南迦巴瓦峰转向南流，经墨脱、巴昔卡出中国境，最终奔入了印度恒河。在以前的旅途中，我们是见了龙头和龙尾，而这一次这五百公里的伴行，是要和龙的躯干部亲密接触了。

沿江向东的旅程从泽当镇开始，附近沿省道101（贡嘎-泽当）有一观景台。 从台上极目远眺雅鲁藏布江，十分壮观，江面非常宽阔，江边湿地花草旺盛，林木茂密，景色不错。

对面是泽当高速。

到目前为止，雅鲁藏布江给我们的印象是宽敞，平和与温柔，哪怕就是在墨脱，除了山高峡深，江水都是碧绿的，很是平稳。但是接下来旅途中看到的可是雅鲁藏布江的另一面了。

我们打听了，泽当镇向东，走省道306，据说都是铺装路。谁知接近桑日县时，因修路断了道。正当犹豫，来了一当地车，于是乎我们跟着走小路，在山坡上绕行，及最终回到了省道306，却糊里糊涂地错过了去桑日县城的路口，直接到了曲松县。曲松是一个秀丽而静谧的小镇，可再往前，路烂得一塌糊涂。哪里是铺装路啊？ 询问当地人，极力劝返，说如沿省道306继续去加查县，路况太差，还得翻山，还不如回到桑日，走县道301的铺装路。曲松到桑日约40公里， 这一来一去，大约得多走80多公里。出于对轮胎的保护，我们决定回师桑日，常言道，听人劝，得一半嘛。

幸好我们走了回头路，是县道301把我们带到了雅鲁藏布江边，见证了它惊心动魄的一面。涛涛江水在狭窄的崇山峻岭中奔腾咆哮，突破朝东，开凿出深深峡谷。从这里到加查县，约120公里的铺装路，全都建在海拔四千米以上，这都得益于那些修水库大坝的公司。要知道，水库都是修在江面最狭窄，水流量大，落差最大的地方，所以，正宗的雅鲁藏布江大峡谷应该是这里吧。

这一段景观，完全颠覆了我们以前对雅鲁藏布江的印象，这里山高谷深， 危石高悬，浊浪翻滚，江水咆哮，惊涛骇浪，十分凶险，能和它相比的只有夏天的金沙江虎跳峡了。 哦！雅鲁藏布江，你还有脾气如此火爆的一面！

一进峡谷，人就有一种莫名的异样和恐惧感，恍恍惚惚，有种危险就要降临，身不由己，听天由命的感觉。

唯灵长目类可以在这片天地间逍遥自在。

沿江有诸多亲猴台，其中达古公园（免费）是最著名的一个。公园分俩，设计一流，特别是第一个，有华山的雄，黄山的秀，峨眉的猴趣，能打上9分。

我们当晚住在了第二个亲猴台景区，守门的老师傅十分善良，不仅收留了我们，还坚决不收停车费，在没有商业化的地方，人的灵魂完全没有被金钱污染，留给游客的唯有感动。

过加查，回到省道306, 进入朗县。出了峡谷，河谷渐宽，水流渐缓，雅鲁藏布江变得温柔了许多。

进入米林境内，江面更是宽阔，两岸植被完好，云雾缭绕，景色上佳，不是波密，却胜似波密。

傍晚时分，接近米林县的南伊沟景区，沟口沟内，植被不错， 郁郁葱葱，让人对沟里的景色浮想联翩。

南伊沟价格不菲，门票80，另加区间车80，游客还不少，争相来玩麦克马洪线呢。其实，它不过是一个炒作的噱头，麦克马洪线还远在二百公里以外呢，而公园往里就十八公里的纵深(此信息是向边防哨所士兵打听所得)， 所以呢，最多不过就是“战士指看南粤，更加郁郁葱葱”。 的确，原始森林，郁郁葱葱，这就是南伊沟的特色，更多的期盼可能会带来失望喔。

南伊沟景区门口扎营一夜，翌日晨遇雨。据景区工作人员讲，此地（米林县）阴阴雨雨已有20来往天了，一年中的这个月份都多雨，因为印度洋的湿气不断在这里交汇，云层特厚。对于我们来讲，进不进南伊沟无所谓了，就原始森林景色嘛，但是担心看南迦巴瓦峰的愿望很难实现了，更担心的是察察线会不会断道？ 走到这里，不得不开始关心起天气情况来。

南伊沟路边景

告别南伊沟，前行进入米林县，添加补给。随后顺省道306，走机场高速(林芝机场), 转岗派公路（岗嘎桥-派镇），沿浩瀚的江面，朝着派镇方向挺近。

岗派公路，好漂亮的林荫路！

雅鲁藏布江在这里和尼洋河相汇，形成规模更加宏大的水面。

这一段的雅鲁藏布江宽阔无比，犹如到了大江大湖旁。

途中遇一长桥，有旅游路标，指向佛掌沙丘，遂过河，上了一条和岗派公路隔江同向的旅游公路，车少路好。

一般去派镇的游客都是去官宣的雅鲁藏布江大峡谷，去江边坐船，(240元汽艇,150元 游船），而我们的目标是寻找南迦巴瓦雪山观景台，此点在窝窝网和高德地图上均有标记。可在我们即将到达目的地之际，前面景区公路上有人设卡拦路收钱。守卫说去看南迦巴瓦山也必须买票，拒绝买票就只能原路返回，连大桥都不准过！说对面的公路也有人拦，总之不买票不行。我们没被这厮给唬住，这绝对是景区所为，我们又不坐船，凭什么景区都没进，公路就不让走了？于是我们回告岗警我们先过桥，到对面咖啡店去喝点咖啡，然后买票进去。过了桥，发现条条路都设计来通向售票中心，我们东绕西转，三折五迴，最后绕出了售票中心，重新上了岗派公路。朝米林方向大约又行驶了20多公里，我们到了丹娘乡，找到了窝窝网所推荐的南迦巴瓦山观景台，高德地图对此也有标记。旅游景区呀，处处是陷阱。

虽然找到了目的地，可此时山上仍然云遮雾罩，偶尔有雪峰透出， 巨大的三角形貌似南迦巴瓦山主峰， 但要确认，底气不足，贸然认定会犯错误，就像我们2012年误判了珠穆朗玛峰，2016年误判了冈仁波齐。我们老老实实地一直守候着，哪怕今晚就呆在这里，可直到天黑，最终也只拍到了神山座子，未见到南迦巴瓦峰的顶子，只能等明早了，还有希望。

当天就扎营在江边公路的路肩处，地方不算宽，景色不错，好在晚上过往车辆不多。

翌日晨，一夜小雨，仍未能洗薄天上的云层，南迦巴瓦峰仍然不肯露脸，带着未能了却的心愿，我们念念不舍的踏上了返程。世上不如人愿之事，十之八九，我等已经够幸运的了。

雅鲁藏布江在中国境内流了大约有两千公里，如果只算从西到东的直线距离，大约一千五左右，横跨日喀则、拉萨、山南和林芝四个地市。除了派镇-墨脱南迦巴瓦大转拐之外，整个雅鲁藏布江分布就像一挑子水，两边大---山南段（乃至前面的拉萨和日喀则）为挑子一端，而林芝为挑子的另一端，其河道都很宽敞，水流深邃而平稳如湖泊，中间细---同样的水量要夺路通过细细的通道，自然形成了波澜壮阔峡谷景观--雅江中段（桑日--郎县）。 这一截高山耸立，峡谷幽深，猿猴悲鸣，激流奔腾，河道险恶，万无行舟之可能，和雅江其它端流相比，有自己独特的景色，建议前往。

最后的穿越(8）--- 雅鲁藏布江中段大峡谷完，谢谢观赏。敬请期待第九集: 重返318（川藏线通麦段）