川滇黔古道考察随记

天地舆图

川滇黔古道，分由“灵关、五尺、永昌”等诸条南径通途，衔系云贵川三省之“西南夷”故地辖域。道路自秦代初僻，两汉渐趋兴盛，唐宋不断完善，明清功能提升；沿途山峻谷深，人文闭塞，且拥有矿物、农林、畜牧等丰富资源，实则南方丝绸之路的重要组成部分。川滇黔古道为中原王朝统治者经略滇黔，密切内地与边疆在政治、经济、社会、文化等诸多层面的互融交流，起到过很大作用，历代史书文献对此也多有记载。其中以纵行在滇东北乌蒙山区的“五尺道”最为著名。2020年4月中旬，重庆历史地理爱好者一行4人，对川滇黔古道开展了一次小考察，环绕三省大半圈，并途经多处城关古隘，路线大致为宜宾-盐津-昭通-会泽段的川滇中路与宣威-威宁-毕节-叙永段的川滇东路。特别是对云南铜矿北运路径，开展了详细的田野走访记录。

水富，位于四川盆地南缘，衔连川滇省境，金沙江与横江汇流处的夹角地带，也是云南唯一临靠长江水系的门户港口。1974年云南天然气化工厂在此选址落户（老地名‘滚坎坝’），遂将四川宜宾县水东、水河、安富三个公社划入云南省，新成立水富区。1981年再划入滇境绥江县新安、新寿两个大队与盐津县两碗公社，升级为了水富县，至2018年撤县建市。水富因能源选驻而兴城，水利、矿产等资源亦丰富，人均产值较高，又通过濒临江河、公铁纵贯的区域位置，适宜布局港口，发展物贸转运。

由川入滇之前，途经水富随拍。

大家来到此行考察第一站：四川宜宾横江古镇。

横江镇今属宜宾市叙州区，地处横江岸畔而得名。横江，又称朱堤河、关河，金沙江右岸一级支流。上源出自贵州威宁县境，形成洛泽河，由南向北流到云南彝良县境，与洒渔河、牛街河等水系汇集后，始称横江，遂一路北行，穿切滇北峡谷，终在水富城与四川宜宾交界处的小岸坝注入金沙江干流，河道全长约300多公里。

横江码头，泊渡川滇要津，古时即为商贸集散转口要地。

横江镇对岸，是云南省水富市楼坝镇。那里居处在河畔台地之上，早年曾筑有一座古楼，称其“楼子坝”，民国建置水河乡，属四川省宜宾县横江区公所，五十年代又分为水河、水东二乡。1974年均划入云南省水富区（1981年隶辖县治），1988年设楼坝乡，1997年改镇。楼坝与横江两座场集，政区分属川滇，地理隔河相望，往来依靠渡船通行，跨河公路桥梁也正在建设中，今后便可以快速连接对岸的G85银昆高速。水富市域狭小，又多以工矿门类产值为主，而楼坝依山临河的自然环境，便于农产耕植，有水稻、玉米、柑橘、花生等田园，是水富重要的农经作物区。

考察组成员张颖在横江码头开展调查，向当地居民咨询横江古镇水运、城镇、文物等方面的变迁及留存。

横江镇河岸边的“萧公馆”建筑，地势居高揽山，视野临河开阔。此公馆始建于民国九年（1920年），主人萧席珍，其先祖为清初广东籍入川移民，早年任职于清军叙州府团防局；民国时曾先后担任过金关二河清乡司令以及川南筠连、屏山县长等职务，在当地享有很高的名望。萧公馆为三层砖瓦洋楼式建筑，中间设天井，总占地面积约4000平方米，洋楼石砌台基高达九米。该楼二层和三层都有木质回廊，通过转折式木楼梯与底层相连，一层曾长期租给国民政府盐税站使用。萧公馆布局规整，工造精良，西式建筑色彩浓厚，矗耀河畔，彰显气派。

进入横江古镇内部继续游览。横江历属僰道、外江、义宾县地（均为宜宾之前身）。北宋时这里即筑有水寨；元代先后设置水驿与巡检司；明代延续巡检司之功能；清代又建分县与滇铜赴京等转运机构。在关河水运的基础上，又适逢五尺故道途经，横江镇渐而成为川滇中路的交通隘口。从明清至民国时期，水陆集散兴盛，商业物贸繁荣，这里已为远近闻名的码头大场。特别是黔滇之铜、铅、盐等矿物资源均在此途经转口，更造就了当地众多财富商贾，所以古镇上分布着多处家族大院。横江的宣传口号，也直接亮出了“川滇商埠、古院横江”这一功能文化特点。

灯笼墨迹与穿斗瓦屋，于屋檐下遥相点缀其古朴风韵！

横江镇面水背山，场集依循江岸与坡丘建筑。到清晚民国时，便形成了“七街十巷”之格局。主街呈一横一纵框架，两段相交于杨泗楼十字口，民居建筑以一楼一底的纯木构或砖木混构等为主，更凸显出“底层商铺，上层居住”的形态布局特征。

横江古镇，街道一瞥！

如今横江古镇保留下来的老街旧巷还有“顺河街、中心街、正义街、商业街、中街、后街、半边街、民主街、小街、仁寿街、流场巷、流河巷、梧桐巷”等。众条街巷阡陌通纵，鳞次错落；民居大院，风貌传承！

古镇小街，僻静祥和！

民国抗战时期，地处西南大后方的横江镇迎来了又一轮鼎盛发展。横江依托水陆码头的常年积淀，保障战时川滇之间的民营商贸、军事供给等资源运输。如四川之食盐、白糖、布匹、纸张、酒酿等，从这里进入云南；云南之茶叶、烟叶、药材、珠宝等，从这里散入四川；还有战时所需的部分药品、纱布、酒精、军火、机械车辆等，也要途经横江。所以镇上多家商号，都从事着物资转运等业务，在那个特殊年代下，均为国家作出了应有之贡献！

横江古镇内，“坡坎”石梯斑驳，承载寻觅着那一份民国乡土情怀！

横江古镇街区示意地图，截选自古镇的官网平台。

横江古镇上的“禹王宫”旧址。禹王宫是民间为纪念治水先祖大禹的庙祠，特别是在濒临江河的城镇及村落中，最为常见，以求水神之庇佑！横江镇作为水陆码头，此类庙祠自然必不可少。这座禹王宫目前主体建筑完整，院落与戏台仍有留存，但仅作为了普通居民住宅使用，未进行保护性修复与打造。现状为大门锁闭，侧开药房，内部因居住功能而显得杂乱。只在门口行摄一张留影！

横江古镇上的大院建筑之首—朱家民居。

朱家民居，亦称朱公馆，又名“石城别墅”。位于古镇民主街与小街交汇处，建筑于1935年，系横江开明士绅朱光德、朱大文父子的宅院。民居占地约2400平方米，建筑面积约1337平方米，大院核心，为一栋中西合璧风格的主体建筑，一楼一底，砖木结构，里边有过厅、客房、正厅、居室等。楼后天井处，设厨房与杂物仓。朱光德本籍云南昭通，早年来到横江经商，成为一方商贾。其子朱大文，曾就读于北京大学，并深受新文化思潮影响。学成回乡后，朱曾任宜宾县群众教育馆长，还余捐资兴学，创办了石城中学（今横江中学）和关江图书馆，大力培养和教化横江子弟。朱氏义举，深受当地民众的敬仰和赞扬。

朱家民居前院还建有一座高约20米，共5层的碉楼建筑。碉楼呈青瓦屋面，为砖墙砌筑，四壁均凿有射击孔，第三层特设突出于楼外的投弹孔，整体结构立体稳矗，居高扼控大院防御！

朱家民居前门外的这条僻道小街上，坐落着横江镇大商号—炳昌祥！该商号原名“永昌祥”，商号为四合院建筑结构，面积约800平方米。，清代即为横江重要货栈，之后主要从事物资转运业务，尤以抗战贡献出力颇多。

下午结束对横江古镇的游览考察后，我们继续前往盐津县豆沙关。四川（宜宾）横江与云南（水富）楼坝之间的公路大桥正在建设中，附近某座水电站也封闭未允通过，我们只好折返水富绕行跨江，再由G85渝昆高速南行，沿途均是乌蒙山北麓的深切峡谷风貌。高速公路与213国道在横江以西，内六铁路在横江以东，依循岸畔，齐并南下，五尺古道则穿行蜿蜒于大山核腹。高速公路为解决地势高差，还设计了一段展线盘绕越岭，此番自然环境对交通建设影响颇深。因盐津县城附近谷深峡峻，高速公路便将盐津县的出入口设在了距县城南北两端都是约20公里的普洱渡和豆沙关，普洱在北，豆沙居南，分别为横江古渡与五尺关隘，扼控这座峡谷县域的交通门户。

傍晚的盐津县城风貌。

云南省东北部的盐津县，隶属昭通市，位于金沙江支流横江（关河）峡谷两岸，川滇五尺古道纵贯其境，居民多为川盐"走商"后裔。县域地形几乎都是中高山区，县城聚落依河谷呈狭长延伸，相关地质灾害隐患较多且频发。1999年，当"内（江）六（盘水）铁路"修建到此时，县城附近亦无平地，铁道线位只能采取以隧道方式下穿城区而通过，盐津车站则设在县城南端约7公里的一处缓台上。盐津县也自称"中国第一座开通'地铁'的县城"。虽具调侃性质，也反映了地理环境下的空间状态。最近几年在抖音等新媒体平台的传播下，这座风格独特的县城，不仅吸引了众多人们前来打卡拍摄，也对山区环境下的城镇人居发展，带来了讨论与思考。

盐津原属乌蒙（昭通）府大关厅（县）辖地，初称“盐井”，拥有盐产掘井，并设泊津渡汛。在水运繁盛年代，盐津是横江航程的尾端，附近之“滇铜、黔铅、川盐”等物贸矿产，如通过五尺故径（川滇中路）运输，均要在此进行水陆转口。而横江水道盐津以上，滩多湍险，则不易行船。今盐津老城西岸称为“铜店坡”（亦称'井店'），曾设立了滇铜京运等机构旧址，足见盐津在这段古道中的节点地位。 民国六年（1917年），盐津正式设县，治盐井镇。后来因地势狭窄，城区往盐井老城北侧3公里的黄葛槽村拓展，并迁驻有县委、县政府在内的行政机关与汽车站等门户场所，转接了部分老城人口。如今又在老城西侧相对宽缓的水田坝建设新区，框架已基本形成，正待又一轮搬迁！

《盐津县志》中的城区变迁影像。

盐津老城至豆沙古镇约有20公里，我们于晚间到达，简单就餐后，便入住“秦道旅店”休息，一个在名字上非常符合此行主题与所处位置的客栈。次日一早游览豆沙古镇与探寻五尺故道！

豆沙镇是盐津县的一座老场集，位于豆沙关旁。2006年因遭受地震损毁，于原址整体重建。豆沙古镇新街仿老街而修造，于2009年开街。在一条纵向主街的基础上，还扩增了其他几段小巷，并依托豆沙关景区，开发旅游配套，接待能力也有了大幅提升，游客们可直接到此食宿。原供古道马帮休息的栈房旧址还被改造为了古镇上条件最好的一家民宿酒店。

《盐津县志》中的老版豆沙古镇风貌，在山顶呈线状聚落，临崖且瞰江，五尺故道穿场而过。当年还吸引了两位美国作家来此考察采风。

穿过豆沙古镇主街，南端便是“豆沙关·五尺道”景区。作为沟通川滇的通径，又是南丝绸之路上的要隘，这里被盐津当地作为了重点景区进行打造。个人曾在2011年、2012年先后来过两次，当时门票为60元/人，目前为35元/人，不知道是否受到了年初疫情影响，为吸引消费，而做了调整。

景区大门外修建有一个观景平台，可在此眺观横江峡谷与崖壁悬棺。马驮商队的雕塑打造，映衬在山崖环境中，记述着这条古道曾经的繁忙与辉煌！

豆沙关景区内的核心文物，当属“袁滋题记”摩崖石刻。唐贞元九年(公元793年)，南诏王异牟寻派使者请求归唐，与唐庭会盟重归于好。次年唐庭遣御史中丞袁滋，持节赴云南册封异牟寻为云南王。袁滋由戎州(今四川宜宾)入滇，途经豆沙关时，有感而发，刻石记事。袁滋题记摩崖石刻的内容与新、旧《唐书》、《蛮书》、《资治通鉴》等书记载相同。碑刻记载唐与南诏渊源沿革之史实，是研究唐与南诏民族关系的重要文物资料。1988年1月，公布为第三批“国保”单位。由于题刻年代久远、字迹更易风化，目前景区建造了一座塔形建筑将其锁闭保存。如果要观瞻原始手迹，只能从相关文献、画册或前人所留影下的老照片中去寻索了。

附唐摩崖原文：“大唐贞元十年 九月廿日云南宣慰使内给事俱文珍 判官刘幽岩小使吐突承璀持节册南诏使御史中丞袁滋副使成都少尹庞颀判官监察御史崔佐时同奉恩命赴云南册蒙异牟寻为南诏其时节度使尚书右仆射成都尹兼御史大夫韦皋差巡官监察御史马益统行营兵马开路置驿故石纪之袁滋题”。

为配套景区搞开发，五尺道上新建的城关门楼，老楼早已融入了历史岁月中。《清一统志·昭通府·关隘》史载：“ 豆沙关，在大关同知治雄魁城西南一百五十五里，前临大河，为下方咽喉”（按，'西南'应为'东北'）。元、时代，豆沙关又称“罗佐关”，《大元混一方舆胜览·乌蒙路》：“罗佐关，北临涂僚蛮江，南瞰乌蒙雪山，陡峻万仞，若登梯然，有一夫当关，万人莫开之势，由叙州入云南要路也”。《明一统志·卷72·乌蒙军民府》：罗佐关，“在府北二百五十五里”。此为彝族地名，“罗”即“诺”，是其彝人自称，“佐”为头领，意喻驻守之地。清初四川乌蒙诸部土司先后归附清庭，时任新驻罗佐关的彝族头领，便以个人的字号“豆杓”作为罗佐关之新名。“豆杓”属彝语，汉语音译为“豆沙”，专名沿袭至今。关城为川滇五尺道上的门户要隘，横江穿切壁立千仞的峡谷，岸畔崖壁高峻，如似一道巨大石门，进而“锁滇扼蜀”，故又称之“石门关”。

站在豆沙关楼上，眺望横江峡谷风貌，壁立千仞间，凸显那份雄奇与秀美！

豆沙关号称一处“中国自然交通博物馆”。跨越时空千年，横江水道、内六铁路、渝昆高速、213国道、五尺碥径在此汇聚，各相互融，以形成古今“五道”并排之交通奇观！另外，横江上游水急滩险，舟行不易，那么在某些河段便会有纤夫拉绳，如若算上”纤夫道”，则为”六道”共存了。

这条穿越豆沙关隘的石质道路，即为“五尺道”。西汉司马迁所著《史记·西南夷列传》中，对当时偏居在西南崇山峻岭中的各部落族群做了一定记载，主要有夜郎、僰、靡莫、笮都、白马（氐）等。早在先秦时代，这些部族之间即有碥道沟通四邻，且水陆通连，还创造了“悬棺崖墓”之类的传统葬祭方式。秦统一后，在原蜀郡太守李冰沿岷江所僻筑的“僰道”（成都-宜宾）基础上，另派官吏大将常頞续修新径，始南广、穿关峡、越乌蒙、经朱堤（昭通），抵味县（曲靖）。因道宽五尺，故称之“五尺道”。待西汉武帝时，中郎将官吏唐蒙出使夜郎等西南夷诸部，“发巴蜀卒，治南夷道，自僰道指牂牁江”，通过提升“五尺道”，由此更加强了中原与西南的交往联系，使得成为一条连接川滇黔之间的主干通径，并逐渐延续为了“川滇中路”，而后历朝各代，颇深受其影响！

五尺道径，关峡深幽；遇石路折转，在此守望岁月之苍茫！另有湖南师范大学环资学院周宏伟教授所著《五尺道即石牛道考》一文，通过深入分析相关历史文献资料，对川滇五尺道的传统观点提出了诸多异议，部分细节考证也的确具有一定说服力。但本文为考察类游记，仍以“五尺道”作为川滇故径的统称，只为行程记录，不做学术探讨！

结束对豆沙关的探寻后，我们继续向南进发，原本打算直接前往会泽，后经张颖查询《中国文物地图集·云南卷》中得知，在会泽与昭通之间的江底村还遗存着当年滇铜古道所途经的铁索桥，正好G85渝昆高速在江底村设有出口，我们便在此下道，增探这一处古道新点。

金沙江右岸支流牛栏江穿切于滇东北乌蒙高原，下游江底村河段为曲靖市会泽县与昭通市鲁甸县的交界处。江底村聚落，依河谷坡丘呈线状，并在牛栏江深切作用等影响下，产生干热河谷型气候。江底村政区辖域分别跨属两座市县：曲靖会泽为迤车镇，昭通鲁甸为江底镇。

因地势高峻，G85渝昆高速在这一段采用高架桥梁上跨，桥隧相连，形成了一道独特的交通景观群落。

滇铜古道江底铁索桥与渝昆高速江底特大桥在牛栏江这处V形峡谷里，遥应百年交通变迁！

索桥始建于清代道光年间，位于滇东北会泽县迤车镇与鲁甸县江底镇所辖之同名村落中，呈南北向横跨牛栏江，桥长40米，宽2米，桥身用40根1.2米长的铁杆连接，桥面铺木板，两侧置铁索为栏，横排置铁索10根，铁索两端嵌于石墩内，并用铁件固定。南北两端石墩上建有桥房。

江底铁索桥全貌！

铁索桥北端矗石狮，南侧立石猴。高速公路跨架于上方山丘云层间！

索桥两端的“桥房”已毁，行人踏循木板，遥途碥道峡观！

南桥头这处老店铺曾为信用社旧址，服务于江底村的农业金融体系。

铁索桥北侧鲁甸县境内，还立有“江底三桥”说明碑刻，作为滇铜矿业鼎盛时期的产物，见证了这条千里运输径脉的繁盛兴衰！

坐落于牛栏江河谷中的这座江底村，鲁甸县一侧原在此设立有“江底乡”，后将治所搬迁到了北岸台地上，并与从山顶上搬迁而来的大水井乡合组为“江底镇”，且又适逢滇铜古道途经，至一定历史时期内，发挥过交通运输主线功能。江底村除有清代所架设的铁索古桥外，民国时期修建川滇中段公路（今213国道），也从这里建桥路过，后与另一座建于70年代的双曲老拱桥、新时期的G85高速公路悬高桥，不仅在此呈现出“多桥横跨”的立体景观，也构筑了江底小村“扼控咽喉节点，连接丝路南翼”的区域地位。

江底村之峡貌掠影！

离开江底村后，我们沿213国道经迤车镇上高速去会泽县。途中经过三善桥遗址。三善桥也是滇铜古道上的一座单跨拱形桥梁，虽也立有文保牌，却被当地村民当做鸡圈给围着了，这是对文物的一种极大破坏。

三善桥俗称其“中石桥”，位于云南省会泽县迤车镇梨园村境，始建自清代光绪年间，桥长32.7米，宽4.7米，高13.5米，拱宽8米，桥面距水面有着较高的落差。此桥为石砌单拱构造，桥额迎水上方镌刻石龙，形态栩栩如生。现在石栏已部分损坏，桥头立有碑记。

三善桥坐落河谷间，聆倾潺溪涌泉，衔连滇铜古道经行要点，并与山脊线上的G85渝昆高速错落对应。

傍晚时分，我们一行抵达会泽县后，直奔位于会泽县城北郊的一段滇铜古道石板路径，借助初夏的余晖开展探寻。

会泽县地处乌蒙峰岭一处宽缓的盆地中，县域山高谷深，地貌切割，铜、铁、铅等矿物资源蕴藏丰富，其中以铜矿居首，冠誉“南天铜都”。通过开采、冶炼、鼓铸等一系列过程，造就了会泽县千年铜运之路！尤以明清时期，会泽滇铜每年额定万斤运抵京城，雏源钱币成型，衔系滇京财富通途！

滇铜古道会泽县城段，位于城北文笔塔下，均由碳酸岩质板材纵阡铺设，路面磨损光滑，凹显马蹄印记。也由于石质坚硬，多被附近居民就地取材，另作他用。所以滇铜古道在会泽城区一段几乎消失，仅在城北石街路约有这200米五尺石板留存，用当地方言口语表述则为“石板勒”（le）。

古道旁的农田，以前曾耕植有水稻，后来弃种，改为旱地作物至今，以玉米、油菜、土豆、红薯等为主。

会泽曾在2013年春节时来过一次，当时为省级历史文化名城，同年升格国家级。会泽号称“石城”，今隶辖于曲靖市。古城始建自清雍正九年（1731年），由时任东川知府崔乃镛主持建造。因地处于滇铜古道上的节点，会泽城内，商贾云集，会馆林立，寺庙众多，被誉为“明清古建筑博物馆”。以八大会馆为代表的建筑群落，已被列为第六批全国重点文物保护单位。

图为会泽古城内的“江西会馆”（万寿宫）旧址。

会泽古城内的唐继尧旧居。这位在民国初年，统治云南，并影响西南二十多年军阀的老家。民国时期，统治云南最有影响力的三位军阀中，都出自于滇东北（会泽唐继尧与昭通龙云、卢汉），也许跟乌蒙山麓闭塞贫瘠，原住居民多习尚武的性格特征有关。

会泽古城内的“东川府城”，实为一处新修的仿古风格建筑，未来将作为会泽博物馆的新址使用。

明初洪武年间，改元代东川路置东川府，治今会泽县，辖境约当于今云南省金沙江以东，牛栏江以南，以西诸地，几乎为乌蒙山腹地。并一度改隶四川省与迁治巧家汛，民国初废。

由于时间关系，我们仅在会泽古城匆忙行摄，便前往此行考察的主题核心点—娜姑镇白雾村。滇铜古道在会泽境内（同时也跨界巧家县境）保存较长的一段石质路径就位于那里。图为娜姑镇白雾村打造的滇铜古道徒步路线示意图，里程较长，我们当天主要考察了“小田坝自然村-石匠房崖壁栈道-以礼河四级电站”这一段。

会泽县“娜姑坝子”，地处县城西北方向约30公里，坝盆为第四纪沉积下的深厚土壤堆覆，坝中水源充裕，适宜灌溉农耕与人口聚集，并分布着“以礼河（娜姑场镇）、白雾、乐里、则补”等村庄聚落。会泽附近的乌蒙山区高产铜、铅等矿物资源，经开采之后，再通过古道路线北上输送进京，即作为古时铜钱制造的基础材料。白雾村因靠近铜矿采崛地，渐发展成了滇铜北运通道上的节点集镇，商贾马帮络绎不绝，铜监官员也常驻于此。白雾村里还设有“会馆、祠堂、商号”等多处功能场所，以服务滇铜运输，又是其滇铜“万里京运第一站”。

图为娜姑坝子局部鸟瞰

2005年白雾村被评定为中国历史文化名村后，虽仍保持着传统风貌，但商业氛围也趋于浓厚。特别是原贯穿于村落中的滇铜古道石质路径，仅在某座老桥上略显留存，作为了一道远去的矿资交通记忆！

小田坝自然村位居其山崖嘴端，所以又被称为“鹦哥嘴”。仅有一段机耕土路通达，并凿穿山体，形成了一条纵深峡谷。底盘低矮的车辆无法行驶，我们只能徒步进入。而这段机耕路径，以前曾也是滇铜古道，早在2006年西南大学历史地理研究所来此考察时，那会石质路径仍在，路口还矗立了相关碑刻。

大山环蔽下的小田坝自然村，从政区角度，实为居民组。干热河谷气候，使山体阳面植被光秃，又逢处于小江断裂带，自然灾害频发，生态环境贫瘠。

小田坝村的滇铜古道碑文，镌刻于乾隆五十六年，矗立在古道进出村落的口子上。

碑文中的“岁赋京铜、不下数百万”，说明此道确实承担过滇铜京运。不过后来因小江-金沙江水道险阻，其转运路径也已经停止，再由巧家士绅富商刘汉鼎“别开新径”（即'石匠房段'），僻补故道。

我们在小田坝自然村六旬傅姓老村长的亲自带领下，开启了滇铜古道会泽-巧家段的探寻之旅。

图为老村长为我们抛挖古道上留存的马蹄印记。

古道旁的文保界碑，上侧那栋土墙瓦房是当年的茶水铺，以供来往马帮饮水驻歇。

从小田坝村顺山势盘旋，沿古道路径缓下谷地，由村里到河边约2公里石质遗存。

小江干热河谷中，植被稀少，土壤贫瘠；日光居顶直晒，体感更显酷热，行走中需注意防暑防晒。

石质路径多布刀砍纹，从基础特征上来判断应为白云岩，并受矿物质不同程度的差异风化。

“滇铜北运”的方式，大体有两条主要措施与两段主要路线。两条主要措施—

一是实行两路分运。将京铜数平均分为两份，一份由东川府负责组织运力，由会泽城经威宁、毕节、叙永运抵泸州。另一份由寻甸负责组织运力，经宣威、威宁、毕节、叙永亦达泸州。两路运输，人力易找，牛马易雇，改善了东川府道路艰险和运力难雇的状况。

二是开辟新的通道。清乾隆五年（1740 年），由于陆运途程艰险，云南巡抚张允随大胆提出开辟金沙江水运的建议得到批准，于是从小江口象鼻岭起到宜宾止，对金沙江全线进行疏通。江中巨石暗礁用火烧劈石方法清除，激流险滩处扩开疏平，船不能行处移铜上岸，避开险滩后又装船水运。乾隆九年（1744 年）京铜正式由汤丹厂直运小江口，上船水运。然而好景不长，运铜船只不断翻沉，损失严重，金沙江水运失败。乾隆六年（1741），新修由县城经头塘、长岭子、罗布古、硝厂河、卡基、巴图、马路、尖山，渡牛栏江后经昭通、大关、盐津至宜宾再到泸州。乾隆十九年（1754 年），东川知府义宁又开修由县城经挖泥寨、龙王庙、黑土、红石岩、迤车、朵格塘、江底，并在牛栏江上架桥通昭通之路。

两条主要路线—

会泽铜运古道，不同时期，主次不一，但大量滇铜主要经过两条通道运往京城。一条为陆路，由东川府城出发，沿金钟龙王庙口子、五星乡黑土、红石岩、大桥乡珊瑚树、迤车、江底至昭通，再经昭通运至四川泸州。另一条为水陆结合，由东川府城出发，经娜姑到巧家蒙姑，沿金沙江从水路运至四川泸州。滇铜运至泸州后，上船顺长江到仪征，转入大运河，到通州上岸，朝廷派户工二部人员查验后，领取回文，京运才算结束。

万里滇铜京运，追寻时光印辙！

来到河谷东侧的台地上，由会泽县所设立的文保碑在此。这里原架设有一座石桥通连西岸山崖，后被洪水冲毁，且因途行此道的人数减少，便未再做修复。所以如果要去西岸探寻挂壁崖洞，还需下到谷底，顺盐水河溪（以礼河支流）徒涉约7、8次，并来回跨越于会、巧县境，遂又沿山坡向上折返，穿过崖洞至老石桥西端。

河谷西岸的隧洞崖壁，站在老石桥东岸即可近眺。当年古人逢山开路，遇水架桥，克服艰难险阻，在这片大山中凿筑了一道矿资驮运奇观。崖壁隧洞因地制宜的利用了空间环境，对于风雨遮蔽、灾害防范、驻足停歇等方面，均体现出兼备之功能。

小江支流以礼河的盐水溪（均属金沙江水系）为深谷纵切地貌，干热的谷地环境中，仅在绿荫植被处拥有潺泉溪瀑涌出，河道亦为巧家、会泽两县天然分界。

从河谷上到西岸坡台后，反行前往崖壁洞穴，中途又见文保界碑与“汔可小息”的字样题刻，这里原址为一座观音庙宇，对于经历了长时间跋涉远疆的商贾马帮来说，依托庙宇，稍作休整，可谓行途解乏。

河谷西岸崖壁间由巧家县所设立的“石匠房栈道”文保牌。这条古道向西进抵金沙江畔转口水运，再渡江可到达会理、西昌；往东在会泽县城接驳川滇中路，或南行昆明，或北上川盆，不仅承担滇铜运输，更是作为了巧家县的通省（昆明）之路。

老村长与石匠房栈道。这段路径是在峻峭的河谷崖壁间开凿隧洞所组构。初由巧家县士绅富商刘汉鼎出资修筑，名曰“刘公桥路”；后由江西籍商人王世泰、贾永顺等再次捐资完善。历经岁月沧桑，数百工匠在此不畏寒暑，开山凿石，餐宿洞中，凝聚勇拓之贡献，故而又称“石匠房”。

石匠房隧洞入口顶端所凿刻的“利济行人”字迹！如果能够恢复那座跨越盐水河谷的断桥，也许会“利济”更多。

石匠房古栈道上的岩层多受“风化、坍塌、流水”等外力作用侵蚀影响而成。隧洞这处入口，独柱支撑边崖，更体现出了地质中的“柱状节理”形态。

石匠房段崖壁隧洞高宽均在2米左右，长度近2公里，凿筑10余孔便于光照与透气，呈态高差险峻。目前河谷里正在修建“以礼河四级电站”，古道路径与另几处隧洞已被毁坏（如将工程所需管道直接铺架穿凿于道径上）。待电站建成后蓄水，包括崖壁隧洞在内的路径将全部被淹没，今后则仅存于文字或图片了。据称从巧家县蒙姑镇往西还有几公里古道遗存，不过由于时间关系，我们此行未能前往探寻。

由于连接河谷两岸的石桥已毁坏多年，地处桥端的路径便不再有人行走，长积月累，并受地震、滑坡等自然灾害影响，进而路面塌陷，形成坑洼不平的底穴。行走此段时，需要格外小心。

站在西岸石匠房隧洞桥端处回望东岸山坡，山腰间由会泽县所立的文保牌亦隐约可见。如果石桥没有被毁坏，何须下至谷底再多次涉水？

傍晚我们结束了对滇铜古道石匠房段及崖壁隧洞的探寻（全程徒步约5公里，并受太阳直晒）。回到公路后，顺道去了三江口观景台。三江口观景台位于会泽县境内的348国道旁，地处山丘制高点，可在此鸟瞰远观金沙江及其两条支流—小江、以礼河的交汇口，故名。图中蓝色标圈处，是以礼河汇入小江的地方；半岛台地上，有农田耕植，那里已属昆明市东川区；金沙江西岸为四川省凉山州会东县；而以礼河两岸又分别隶跨滇境曲靖市会泽县与昭通市巧家县，所以三江口这里是一处地跨两省（川/滇）、四地（昆明/曲靖/昭通/凉山）、四县（会泽/东川/巧家/会东）的区域节点。另外，小江水系的冲积土壤与积温条件，盛产西瓜，其果瓤甘甜多汁，适宜消暑解渴。

离开三江口，已是夜幕降临，我们在娜姑镇上简单晚餐后，于午夜赶到了滇东北宣威市入住，准备次日前往可渡关做探寻考察。

图为可渡关南门城楼。

可渡河，为北盘江一级支流，发源自乌蒙山东麓，水系界岭滇黔两省。秦汉拓修之“蜀身毒道”（五尺·石门）亦途经这里，并衔接川滇东路。位于云南省宣威市北侧杨柳镇可渡村，今存可渡关遗址。

关城分为新、旧两处，新城设置在可渡河南岸的坡台之上，呈态椭圆环状，僻开南北两门，沟通河畔津渡，时为明初傅友德南征所筑，明清均在此设有巡检司，且号称“滇黔锁钥”！

关城内石板碥径纵延，夯瓦民居错落，一派宁静祥和之感！

通往渡口的石板驿道，宽约两米多。

可渡关泊津旁的北门旧址，城楼已拆，后在原址复修了一座牌坊，以示点位标注。

老渡口现已改由独木桥，通连其北岸的“之”字形古驿道。

北岸驿道旋绕，沿途并刻有碑文注释曰：“可渡，弹丸岩邑，南通六诏（今滇西大理一带），北达三巴（今四川盆地嘉陵江流域），东连金筑（今贵阳），行旅冠裳，络绎辐辏、孔道也”。从地理位置上看，由以重庆为中心的川东地区，经泸州、毕节，并穿跨可渡关而前往昆明、大理等云南腹地，的确为最近一条通达路线，实则也构筑起“川滇东路”。

可渡关还有一座始建于明代洪武年间的古桥，位于渡口西侧约500米处。此桥经历可谓一波多折：最初由明代征南大将军傅友德所搭建木板桥，供士兵徒涉。清代康熙年间矗建石桥，后被洪水冲毁，又复修木桥，但久遭朽塌；再次重建后却毁于火患，未能长久通衢。当地士绅官员只好捐资“设舟以渡”。直到民国六年（1917年），才于原址处新建了一座三孔拱形石桥，得以留存至今！

石桥横跨可渡河南北两岸，全长60.8米，高13.8米，宽5.5米，桥身为平整砂石砌筑，桥端各矗石狮一对。桥梁中孔较大、较高，中孔净跨10.5米，弧顶饰有龙头和龙尾，龙头面迎上游。桥端并立有镌刻着“普济可渡桥”字迹的一块石碑。碑文记录了石桥建造人赵越“乐善以济”之功德题迹。

可渡古桥东向侧面

根据桥头宣传栏上的老照片所示，可渡石桥南端原还建有城门楼阁，后被拆毁。目前却作为了一处私人餐馆及KTV场所，而桥南也已不再是公共通行空间。

明清老石桥与现代公路桥并跨对应在这可渡河上。

可渡河公路大桥，扼控“宣威-威宁”省际公路的节点上。目前附近正在修建高速公路，待通车后，可渡又将回归属于自己的那份宁静。

我们下午从可渡关跨江，前往贵州省威宁县，在北岸山丘上鸟瞰可渡关聚落全貌。河畔北门、渡口，坡丘戏台及城廓遗址，均清晰可见。我们原本以为可渡关北岸便进入贵州辖地，但看地图后发现，可渡河在宣威市可渡村这一段并非完全按照自然水系所划分政区边界，北岸山坡仍属云南省，并在滇境辖有一个叫做“旧城”的自然村落，政区隶辖于宣威市杨柳镇。

从可渡关跨江后，公路在北岸山间盘旋，几公里后就来到了旧城村，此地应为可渡旧关址，故名。

考察组成员在此咨询滇黔古道路径，也顺便选购当地山货。

旧城村这里还遗存着约有2公里滇黔古道石质路段（从旧城村到另一个叫做'观音堂'的地名处），全路碥石铺砌完整，还在公路旁设立了标牌介绍。可渡滇黔古驿道是研究南方丝绸之路的重要田野实物，现仍作为滇黔两省居民交往的乡间通道。

公路则继续北行约5公里后，至“站坡垭口”才为滇黔政区交界，由云南宣威，而进入贵州威宁。

图为可渡河北岸山坡上的村庄聚落—管家屯，因临靠边界，名号上亦连贯两省简称。

“站坡垭口”滇黔省际交界处，这里已距可渡关聚落约有十多公里了。公路在此穿跨牌坊。云南端额书“滇黔可渡”，贵州端匾写“古道雄关”，遥背对应。

公路盘绕上“站坡”，下午时分，太阳西斜，垭口阴坡处也易遮蔽。

滇黔官方政区界桩，设立于1997年。

这块也是滇黔两省的第31号界桩。

1985年版《贵州省地图集》中，对可渡关及其附近区域的要素标注。特别是省界线，可渡河在可渡关这一段并未完全按照自然物体来划分，云南省界北移约十多公里至山间“站坡”垭口。也许跟可渡关曾在北岸设立旧治，带有一定沿革渊源。

我们从宣威到达威宁后，未进城区，再一路东行，来到贵州毕节七星关旧址探访。七星关是川滇东路（古道）上的重要隘口，地处毕节市七星关区与赫章县的交界处，毗邻乌江支流—六冲河。明初在此置“七星关千户所”，为军事驻防重地。现存古道与渡口遗迹，但摩崖石刻因修建公路而被损毁。我们到达七星关已是傍晚，仅对古道遗存与摩崖石刻旧址做了探访，再简单晚餐后，连夜驾车返回重庆，于凌晨4点冒雨到达，此次川滇黔古道考察探寻至此结束。虽有劳累及遗憾，但能够深入探寻这些承载了历史岁月的要点，非常值得学习与回味，期待今后能参与更多类似的研学考察活动！