转山太行一

钻山豹

序幕

　　在我国的名山大川之中，有那么一座山脉，它如巨龙般盘踞在辽阔的中华大地上，绵延数百公里，是我国东部地区重要的山脉和地理分界线。这就是太行山脉——一座承载和见证中华民族几千年兴衰历史的名山。我国的锦绣山河素有“北雄南秀”之称，太行山堪称是北雄的代表。汇聚了北方山水所有的特点，有奇有险，姿态万千，巧夺天工，雄伟壮观，百转不厌。

　　2020年4月7日凌晨四点半，又一次开启了太行转山之旅。

新郑——郑新黄河大桥——新乡县——辉县——林州——太行隧道——车佛沟口。约245公里。

到达郑州东站，原本应该热闹非凡的车站，因这次史无前例的疫情而变得门可罗雀。

　　六点半到达郑全长11646米的新黄河大桥。

　　有幸看到黄河日出，只是没有想象中那样壮观。

　　倒是过了河道的庄稼地里的景象有点奇幻的感觉。

　　爬坡车道！快到愚公洞了。转山路上第一个有点难度的小坡。

　　继续前行，在新乡辉县与安阳林州的交界处，有一个叫鹿岭的村落，有幸成为两地的分界线。而这条界线尤为奇特，竟是一条不足三米宽的胡同！

　　建在山口的桥——合涧大桥

的确是建在山口的桥，背后的群山叠障，让人想一下子冲进去尽情欢畅。

　　不经意数了一下桥洞，竟然是八孔。网上一搜，真的有故事！

合涧南临淅河，河上自古无桥，每逢雨季河水暴涨，常阻断交通为害社会。年复一年的民怨，引起了沙蒋村郭兴义的关注。此人是当时林县知名善人，他靠商业起家，致富后多有义举。民国七年（1918），他首先倡修合涧大桥。因此地西距古迹“仙人岩”不远，合涧村旧称“仙岩”。经他提议，便将桥名字定为“仙岩桥”，民间通称“合涧大桥”。民国八年（1919）开始修建，至民国十三年（1924）竣工。桥长90丈，高3丈3尺，宽2丈2尺，分9孔，为当时县内第一大桥。该桥为当时县内最大工程，耗资巨大。郭先捐钱七千串，为筹措资金，又开办了凌集煤矿，将所得利润全部用于大桥工程。1922年，民国总统徐世昌彰其德行，亲授其手书“博济为怀”匾额。同年，郭兴义八十寿终。之后不久，大桥工地告急，其子郭树森承父遗志，始终不懈，捐钱至两万余串，终使大桥工程完工。民国二十一年（1932），遭受百年不遇特大洪灾袭击，该桥9拱桥眼被冲垮6拱。从此交通再度中断。1951年，中华人民共和国“老根据地访问团”来到林县，了解到重修此桥是当地人民迫切要求后，省政府拨下专款并派遣技术人员，组织大桥附近的5个区141个行政村的民工义务修建。1952年11月1日动工，次年6月3日竣工，历时7个月，在3拱老桥北端接建新桥5拱，并将原“仙岩桥”名改称“合涧人民大桥”。

　　从转到陵平线再到林石线再到太行隧道口，基本上都是上坡路。三车道，自行车三分其一。可见骑友们的份量还是不低的。

　　车少路好，谁爽谁知道！

　　穿过太行隧道，走一段下坡路轻轻松松到车佛沟口。此时已进入太行山的腹地。一步一景已迷惑了我的双眼。

　　转弯就到车佛沟口，转山正式开启。