我与“五爷”相伴十八年 (原创)

外圆内方

　　“五爷”是个尊称。在我国航空界里把运输五型飞机称为“五爷”，可见它的资历和贡献是多么显赫！ 运五型飞机是建国后的五十年代从前苏联引进的“安二”型飞机，是新中国第一批机群中的一员，国产后确定为运五型飞机。几十年来，运五型飞机在我国的工农林业生产，军事，运输和飞行员训练中，都立下了汗马功劳，至今在祖国的蓝天上仍然见到它的身影。因此，尊为“五爷”是当之无愧的！

让我有幸的是自1977年初服兵役开始到1995年的18年的岁月里，一直与“五爷”相随相伴，我也从一个初学入行的机械员成长为一机之长的机械师，又到机务中队里的支部书记。所以，“五爷”伴我成长的脚步，记录着我的青春华年，同时，与“五爷”结下了深厚的感情。

运五机群

　　1977年1月7日入川，成为一名中国人民解放军空军第十四航空学校第一训练团机务大队里的一名战士(机械员)。经过一个月的新兵军事素质训练，被分配到机务一中队三分队，8432号飞机机组，我的师傅(机械师)是1969年入伍的北京兵。再经过3个月的维修课培训就下到了机组，由师傅带近一年的时间基本可以独立完成日常简单的工作了。

我的师傅是个实在人，平时语言不多，对工作要求很严格。每日工作中分配任务，交代方法，讲注意事项。做完后汇报并请求师傅检查，一点不敢马虎。就连飞机上的罩布取下来都要像叠被子一样，方方正正放在规定的位置。虽然师傅十分严肃，可是在分队讲评会上经常讲我怎么怎么好！我很尊重师傅，因为他真心教技术带作风，培养帮助我。

机务维修现场

运五型飞机驾驶舱

　　1980年经过考试(理论笔试和实际操作)被指定为代理机械师(因为由军队改制为民航干部队伍冻结)，这一代理就是7年，直到1986年单位抽调全脱产强化高中文化一年，1987年参加四川省成人考试及格后才正式提干为机械师。1990年提任中队支部书记。

自己感觉在9年的机械师岗位上是最自豪最开心的，因为自己维护的飞机交到飞行员手上，参加一场场飞行，能安全完成任务，有了个人成就感。年底总结我的飞机飞的小时数名列前茅时，真有一种自强感。我的飞机几次被评为年度优质安全奖，1985年我负责维护的8385号飞机被评为“优质安全机组”，我和徒弟一起被拍照，并上了光荣榜。

师徒合影 (右为作者. 师傅)

　　让我记忆犹新，深感荣光的是在上世纪八十年代初为一位部级领导飞行做飞机保障的经历。他叫边少斌，当时作为飞行二团团长带队改装运五型飞机训练。边团长一周的飞行训练基本都是在我负责的8380号飞机上飞行的，这次飞机保障任务完成的很顺利。

边团长是一位平易近人，没有一点官架子，飞行技术好，领导才能突出的领导干部。后被提任飞行学院(原十四航校)院长，几年以后又提任民航华东地区管理局局长，九十年代进入中国民航总局任副局长。

飞行员每一次飞行结束都要记录飞机的工作情况。遗憾的是在当年飞行记录本上边团长签笔“工作正常”的记录没能再现与此。

岗位练兵现场

　　整天跟飞机打交道就免不了坐坐飞机了 (有时工作需要也得坐飞机)。说起飞行“五爷”的能耐大啊，其中超低空飞行就是它的拿手戏。年轻人都喜欢刺激的，我们大多数机务队里的年轻人都坐过“五爷”的超低空飞行表演。“五爷”起飞就朝着河道去了(因为河套开阔一些)，低空50米……30米……10米，顺地势起伏飞行，前方房子竹林，拉，拉起！我感受一次超低空飞行，哪里坐得下去啊！飞机上下起伏，拐弯坡度很大让你站着都要紧紧的抓住扶手呢！别说我害怕，机上老飞行都是站起来飞啊！因为四只明亮的眼睛紧紧的盯住前方，随时拉起又随时下降。坐“五爷”的超低空哪有脸不变色不呕吐的呢！就连个别飞行员都会呕吐的！刺激，太刺激了！

超低空飞行中

　　随着我国改革开放的快速发展，航空领域首先要走出国门飞向世界，与国际航空接轨。1986年按照美国FAA标准，大力推进“适航管理”。其中一项就是所有从事飞机生产维修工作的人员都必须取得由国际民航组织承认的从业执照。

国外的航空维修管理模式推行起来难度很大，基层干部一时还不理解，工作人员也不习惯。那时候国家民航局相关部门下到民航最底层开展动员宣讲。说起每一个人员都要取得维修执照，可不是一件容易的事儿。记得当时按照年龄分批次培训考试取照，我是被安排在1990年第四批(估计)脱产3个月培训的。培训内容繁多，从木工车钳铆焊缝到空气动力，飞机发动机构造工作原理。而且70分及格，每批次都有一定比例的淘汰率。大家参加执照培训的心理都是忐忑不安，没办法只有下苦功夫了！3个月没有人上半夜睡觉的，没有贪玩逃学的，压力山大。

3个月过去了，准备考试了！大家更是异常紧张。开考，第一天笔试，绝大部分都可以过关(有培训课本，考的是记忆力)，第二天考口试，(口试没有复习范围，课本里也没有现成的答案，随机性很大)，大家都比较紧张。班上安排我小组第一个上考，当时我的意见很大，和班负责人吵了几句。还好，经过2对1(2个考官1个被考)半小时的口试，现场通过，让我高兴万分！我们同来参考的四人只通过50%。一些老同事和公司负责领导压力更大，我们隔壁一位大龄老机务因未通过口试而落了泪。记得贵州航空公司副总也没有通过，当场跪地求情，没有执照公司就无法营运啊！可见老机务取得一份执照多么艰辛，又多么渴望啊！

维修人员执照

　　在机务维修行业里，都说机务人就是飞机的保姆。而我为“五爷”做保姆18年，陪伴“五爷”为祖国民用航空事业一同做贡献。18年，也是“五爷”为我搭建了成长的平台，培养了我做人的品质，做事的作风。

“五爷”是我永远的朋友，永远的怀念！

作者的青年时期

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