那条记忆中的景观大道

海子

之二：川藏南线 从金沙江到安久拉山

金沙江和拉乌山垭口

　　金沙江是长江的上游，因其含沙量大，江水呈黄色，故名金沙江。金沙江又是川藏两省的界河，竹巴龙这一段江面比较开阔，水流比较平缓，过了竹巴龙金沙江大桥就是藏东第一县芒康，318国道在芒康县城和云南过来的214国道（滇藏线）交汇成一路西去。

金沙江

金沙江，图中是老的竹巴龙大桥，2011年建好新桥后，老桥就废弃不用了。

2011年建成通车的竹巴龙金沙江大桥，按照河道中线分界的规则，川藏两省的分界在桥中间。

海通沟山体松散，塌方落石时常阻断公路，全靠武警交通支队维护保通，国道年年断年年修。

芒康山下的藏族村落，过了海通沟就开始翻越海拔4180米的芒康山。

沿途所见都是红色的山体和土壤，这是历经两亿年才形成的红色。

　　拉乌山是金沙江和澜沧江的分水岭，出了芒康县城就翻拉乌山，虽然垭口海拔4376米，但周边几个低矮的小山包太过平淡，稍不注意就一驶而过，我多次经过都没有停车拍照。

澜沧江

　　澜沧江是著名的国际河流，有着“东方多瑙河”之称。它发源于青海，在中国境内流经青海、西藏、云南三省，上中游河道穿行在横断山脉间，河流深切，形成两岸高山对峙，坡陡险峻V形峡谷。

　　从拉乌山垭口到澜沧江，是连续36公里的下坡，来到竹卡小镇。竹卡这段河岸陡峭壁立，水流湍急，河上原有一座1968年建成的公路小桥，2011年9月我们进藏还在使用。到2016年9月再次路过时，一座新的公路大桥已在上游一公里处投入使用，老桥已是危桥停用了。

澜沧江峡谷。

从拉乌山下到澜沧江边，河对岸就是竹卡镇。沿河公路塌方严重，路边露出的原木是修补的路基。

1968年建成的竹卡澜沧江桥已成历史。

刀削般陡峭的河岸。

老桥桥头弹痕累累的原藏军碉堡，已成为历史遗迹，记录着当年解放军第十八军进军西藏时的战斗经历。看着这样的碉堡，觉得也太小儿科了，顶多吓唬吓唬藏族百姓，怎么挡得住强大的人民解放军。

天险觉巴山

　　觉巴山坐落在澜沧江西岸，它与拉乌山夹峙着澜沧江形成一个巨大的V形。觉巴山垭口海拔3980米，在318沿线众多的垭口中论高度绝对排不上号，但其陡峭的山体，使得翻越垭口的山路成为整个川藏南线最险要、最难爬的路段之一，比天险七十二道拐也有过之而无不及。从2600米的澜沧江边竹卡小镇，到3980米的觉巴山垭口，30公里的盘山险道几乎就一直在悬崖边绕行，不少路段就是硬生生从山体上开凿出来，上依绝壁，下临深渊，又窄又陡，既无护栏，也无路标。不少人说不敢在这样的山路上开车，有的说战战兢兢走过一次再不敢走第二次，就连许多常走318的老司机提及觉巴山还是谈路色变。当然，今天的觉巴山公路，经过武警交通支队不断的修缮改造，路基已拓宽压实，路面也基本是油路了，险情已经明显改观，但地形地势还是依旧。

先上两张早年间解放军车队通行觉巴山的照片开开眼界。

出了竹卡小镇，沿着澜沧江边直接就开始翻越觉巴山。这是2011年我们曾走过的318国道砂石路，当时的路窄路基差，不少地方还无法会车。

澜沧江干热河谷中的一片片绿洲。

318国道就在山间环绕盘旋。

觉巴山大山凹中的觉巴村，318国道就从村子中间穿过。

爬上山腰回看山下的来时路。

像这样的之字形盘山路，一直要爬上山顶。

今天的觉巴山公路已经大大改观。

2017年3月末的桃花季，看到了最妩媚的觉巴村。

虽然已是柏油路面，但山势地形依旧，国道还是要在悬崖边上行走。

东达山-川藏南线最高的垭口

　　东达山垭口海拔5130米，是川藏南线最高的垭口（整个景观大道第二高），也是澜沧江和怒江的分水岭，同时它还是中国的太平洋流域和印度洋流域的分水岭垭口，东达山以东的河流最终都流入太平洋，而东达山以西的河流则是流入印度洋。从高入云天、白皑皑的垭口极目远眺，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现。东达山虽高，但山体相对平缓，相对于刚刚走完觉巴山的盘山险路，翻越东达山的公路就算是“好路”了。由于海拔较高，东达山垭口经常是雨雪交加，气温常在零下10多度，而几十公里外的澜沧江干热河谷，气温可达到零上30度，几个小时之内经历的温差几近40度。

　　2016年9月我们经过东达山时，已经看到山上在打隧道了，大概在不久的将来，景观大道又将失去一个第二高的垭口。

这是2016年第三次经过，才有缘看到东达山垭口的真容。我们前两次经过东达山垭口都是晚上，尤其2011年9月的那次，在觉巴山和东达山之间的登巴村因武警修路交通管制被堵车近5个小时，晚上21点放行后，几百部汽车争先恐后抢路翻山，在崎岖的山路上只看到车灯长龙盘旋而上，相当壮观，但上到垭口已是22时多，雨夹雪中漆黑一片的垭口长什么样子都不知道。

垭口附近景观。

雪中垭口

垭口附近山头，几头牦牛在雪中吃草。

玉曲河畔丰收图

　　从左贡到邦达，平缓的318国道与玉曲河相伴而行。每年秋收时节，路边的青稞地里会有许多藏民在收割青稞，河岸上，村寨、白塔、麦田、成群的牛、羊，构成了一幅幅美丽的藏区景色。

丰收的田野。这是左贡县田妥镇然尼村的青稞良种繁育田，亩产达到700斤以上。

藏民们在收割青稞，男的操持简易收割机割麦，女的收拢扎捆，他们还是集体劳动，各有分工。

藏族妇女在田里劳作也穿着鲜艳的服装，爱美之心跃然浮现。为防高原紫外线，戴着大口罩和遮阳帽，将脸部遮挡包裹严密。

这位穿紫色衣服的藏族妇女脱掉口罩，原来是一个妙龄少女。

我们的同伴们也下田和藏族同胞们交流互动，帮着干农活，寓乐于劳。L兄老知青的手艺仍在，赶紧秀了一把割麦，深受藏民们赞许。

交流切磋。

Z兄在学着藏民的模样搓草绳捆麦穗

装车是力气活，C兄说看我的。

女同胞在帮着搬麦捆。

在远处用长焦偷拍这位藏族妇女时被她发现了，流露出自然的笑容，脸上是天然的高原红。

这是抓拍的另一位藏族妇女。

知道这位帅哥和红衣服的藏族妇女是母子，赶紧让她（他）俩在一起合影一张。

318国道旁的克色村。

业拉山-天险七十二道拐

　　业拉山又名怒江山，垭口海拔4658米，是川藏南线最大的天险，也是整个横断山脉最大的天险。从垭口沿西坡下到怒江边，海拔下降2000米，连续下坡47公里，有180度的发夹弯50多个，至于弯度稍小的转弯更是多到难以计数。加之业拉山地处横断山与青藏高原结合部，地质活动频繁，泥石流和大规模的塌方、滑坡时有发生，导致318国道经常中断，这就是天险的由来。业拉山天险原先叫99道拐，也有叫108拐，2016年我们再次经过时才看到不知何时改名七十二道拐了，反正不管怎么叫，就是“拐”多的意思吧。

从业拉山上回望山下的邦达草原，照片下面的小镇就是邦达。

这是3月下旬的邦达草原，周边的山头上都是雪。

这样的塌方是常态，修了又塌，塌了又修。

垭口山顶上的风化石天门，是业拉山垭口的标志。摄于2011年9月。

这是2016年9月的垭口，5年时间，垭口又多了许多经幡。

天险七十二道拐，图中看到的只是七十二拐中的一小部分，还有大部分在山的那一面是无法看全的。

这样180度的发夹弯（回头拐）就有50多个，稍小的拐弯更是难以计数。

不知转了多少个弯，终于看到有树木有村庄了，这是在大山之中一个叫同尼的藏族小村庄。

大山中的藏族民居。

转到你记不住多少个拐时，就下到了怒江峡谷。一个多小时前还在寒风凛冽冰天雪地的垭口上，转眼就到了炎炎夏日的怒江边，这种海拔高度的急速变化，带来的不仅是温度气候的变化，也造就了植物的垂直分布。

　　2019年9月下旬，我们最近的一次进藏，特意安排晚上过七十二道拐，计划拍摄夜色下的七十二拐汽车灯轨慢门照。结果老天不遂人意，偏偏遇到雨雪大雾，能见度不足10米，一张照片也拍不了，只能在黑暗迷雾中摸索着通过七十二道拐。这就是川藏线，你永远也不知道下一分钟会发生什么情况，每一次进藏都会有新的发现，有新的感觉。

怒 江

　　怒江发源于青藏高原的唐古拉山南麓，这一段是中游，奔腾的河水把大山生生撕开一道口子。两旁的山体笔直陡峭，危崖耸立，318国道就穿行在悬崖峭壁间，有的路段就是硬生生从笔直的山体中开挖出来，落差极大的江水在谷底咆哮怒吼，这样的画面看着令人胆战心惊。

转完了七十二道拐，终于下到了怒江边。

建在峭壁上的天险怒江桥，一头是90度的公路急弯，一头直接建在岩洞里，可谓是 “一夫当关，万夫莫开”，天险中的天险。此桥由武警看守，不准拍照，单向放行，每次一车。

怒江峡谷。

怒江峡谷里的老虎嘴

　　从进入二郎山开始，景观大道就一直在横断山脉中穿行。芒康到然乌这500公里道路是最艰难的行程，一会儿是5千多米的高山，一会儿是侵蚀深切的峡谷，一会儿是壁立千仞的悬崖，一会儿是激流奔腾的江河，一会儿是冰天雪地的山顶垭口，一会儿是烈日炎炎的干热河谷，虽然肉体极其辛苦，精神上视觉上却也极大的享受，这大概就是驴友们说的“肉体的地狱，视觉的天堂”吧。怒江是横断山脉最西面的河流，渡过怒江就走出了横断山脉。

安久拉山

安久拉山属于伯舒拉岭，垭口海拔4475米，是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。在众多的垭口中，安久拉山垭口是个另类，它既不陡峭，也不崎岖，处于一段平缓的山地当中，垭口附近分布着一块块草地和海子，让人看着有些意外。

安久拉山垭口附近景色。

垭口风光。

游客们在垭口附近玩雪。

垭口附近的海子。

　　翻越了安久拉山垭口，也就由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。

　　（下集：川藏南线 然乌-拉萨）

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