<h1><p>作者：林海雪原<br>编辑：志在四方</p><p><br>英雄的部队——不散的军魂！</p></h1> <h1>铁道兵开发建设大兴安岭纪念碑</h1> <h1>伟大领袖毛主席</h1> <h1>伟大领袖毛主席为铁道兵报题写报头</h1> <h1>朱德元帅</h1> <h1>朱德元帅为铁道兵题词</h1> <h1>叶剑英元帅</h1> <h1>叶剑英元帅为铁道兵题词</h1> 共和国铁道兵<br><br>在中国人民解放军的战斗序列里，曾经有过这样一个优秀的兵种，她就是英雄的 —— 铁道兵！ 提起铁道兵来，现在的人们可能会感到十分陌生。那是因为在我军现代化建设进程中，铁道兵这一兵种已经被取消了。虽然她退出了中国人民解放军的战斗序列，但铁道兵的英名永世流传，铁道兵的丰功伟绩将永垂青史！铁道兵的军魂永远不散！让我们重新翻阅这厚重的军史史册，共同回顾铁道兵曾经的辉煌！ <h1><p><span style="color: inherit;">铁道兵的雏形</span><br></p><p><br>英雄的铁道兵部队，始建于建国前夕。早期的部队名称为：“东北人民解放军护路军”。顾名思义，其主要任务是看护、保卫铁路，确保战争物资运送。虽然部队规模不大，但是在东北战区中，确保了各种军需物资源源不断运往前线，立下了不可磨灭的卓绝功勋！</p><p><br>随着解放战争的进一步发展，为更快取得战争的胜利，当时的中共中央东北局和人民解放军东北军区共同作出决定，于1948年4月5日，成立东北人民解放军铁道纵队。总兵力拓展到9700人。部队的主要力量配置是，以东北的1200名铁路工人为技术基础，以东北的8500名非参战部队人员为兵员，合一组成了“东北人民解放军铁道纵队”。其主要任务是，抢修、保护东北及华北战区的铁路线，确保战争的顺利进行。特别是在“辽沈战役、平津战役”当中，东北人民解放军铁道纵队，确保了两大战役的铁路运输，使之大量的军需物资通过铁路线，源源不断地送上了前线。为两大战役的最后胜利，提供了行之有效的后勤保障！</p><p><br>在炮火连天的解放战争期间，哪里有大的战役，哪里就会有东北人民铁道纵队。他们是一支久经考验不可战胜的人民武装力量，他们是一支方刚汉子铸就起来的钢铁长城。战争离不开铁路，铁路离不开东北人民解放军铁路纵队！他们的战绩与日月同辉与天地共存！</p><p><br>中华人民共和国成立前，为了配合军队发展及解放战争形势的需要，1949年5月16日，中央军委发布命令，将原归属第四野战军的铁道纵队，扩编成中国人民解放军的一个独立兵团，即铁道兵团。由时任军委铁道部长的滕代远兼任铁道兵团的司令员及政委，副部长吕正操兼任铁道兵团的副司令员。组建后的铁道兵团，在解放战争中发挥了巨大的作用。他们开进山海关抢修北宁铁路线，为全世界都在瞩目的平津战役，提供了强大的铁路支持。使之各种战役急需物资源源不断地流向战场，确保了平津战役的胜利！<br><br>随后又相继修通了津浦铁路、平汉铁路，从而为中国人民解放军的百万雄师，攻克长江天险的渡江战役，争取了极为宝贵的时间。使得解放大军顺利跨越长江，一举解放了南京，推翻了蒋家王朝，占领了总统府！为赢得全中国的最后解放，抢修了被国民党破坏严重的8000公里粤汉铁路，为解放军乘胜追击、大军南下，提供了铁路保障。实现了大军打到哪里，铁路就修到哪里，最后消灭了蒋介石，解放了全中国！<br><br>创建铁道兵</p><p><br> 1949年10月1日，毛主席在天安门城楼上向全世界庄严地宣告：“中华人民共和国成立了！”建国后，1953年9月，中央军委决定将铁道兵，正式列为中国人民解放军的序列，成立了铁道兵的首脑机关，1954年2月28日，毛主席亲自签发命令，由王震出任司令员兼政委。同年3月5日，铁道兵兵种的最高领导机关，铁道兵司令部在北京成立了！ 从此铁道兵成为解放军的一个独立兵种，1959年6月20日，铁道兵进行扩充整编，最高领导机关更名为，铁道兵兵部！一支正式的中国人民解放军铁道兵部队从此诞生了！ </p><div><br></div><p> </p><p>抗美援朝战场上的铁道兵</p><p><br>自1950年11月开始，铁道兵共出动九个师的兵力，投入朝鲜战场，担负工程及铁路保障任务。抗美援朝三年的时间里，美军对我铁路线路实施狂轰滥炸，出动飞机58967架次，共投射炸弹190590 枚，大有炸平铁路之势。敌人白天炸我们铁道兵部队就晚上修，始终保持铁路畅通无阻。当时美军的指挥官和飞行员们，都难以置信铁路为什么炸毁了，就会在一夜之间马上被修好，他们是大惑不解啊！因此在抗美援朝战场上，铁道兵被誉为“打不烂炸不垮的钢铁运输线”，出色完成了朝鲜战场铁路保障任务。为志愿军抗美援朝取得胜利，做出了巨大贡献！ </p><p><br></p><p>抗美援越战场上的铁道兵</p><p><br>在为时两年多的抗美援越战争中，英雄的铁道兵更是出色的完成了任务，为越南人民立下了不可磨灭的丰功伟绩。期间，抢修铁路线590处，击落击伤美军的飞机373架，共俘虏美军飞行员8人，确保了越南战场上的铁路畅通，得到了胡志明主席及越南人民的好评。当时越南领导集团对我们铁道兵的评价是：“中国铁道兵以排山倒海之势，冲破一切困难，给越南人民开辟了一条通往胜利的道路！”</p><p><br>祖国铁路建设中的铁道兵</p><p><br>建国后的铁路建设，基本全是英雄的铁道兵部队修建。叶剑英老帅曾经赞誉铁道兵说：“逢山凿路遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿沐雨节风，铁道兵前无困难……”从大江南北到长城内外，从青藏高原到东海之滨，从南粤大地到大兴安岭，到处都留下了铁道兵的战斗足迹。共修建干线铁路52条，全长12300 公里，其中隧道总长是 900 公里， 桥梁总长 420公里，为修建祖国的铁路动脉，做出了巨大贡献，立下了不朽的功勋！</p><p><br>奋战在大兴安岭的铁道兵</p><p><br>祖国的北部边疆大兴安岭，是我国东北地区的主要山脉。由于海拔较高又毗邻西伯利亚，地理环境极其恶劣，气侯特别寒冷人迹罕见。冬季的最低气温可达零下52度，高山上的冰雪长年不会融化，因此素有高寒禁区之称。这里矿产资源极为丰富，有着一望无际的原始森林，是我国重要的木材储存基地之一。<br>为开发建设大兴安岭，适应国家建设急需木材的需要，中央决定开发大兴安岭，储木70亿立方米的原始森林，打开沉睡万年的“绿色宝库”。根据中央指示，铁道兵党委决定：“集中优势兵力，在大兴安岭林区组织大会战。”由铁道兵 3 、6 、9 师的部队，共同参加嫩江至古莲的嫩林铁路建设。十几万官兵接到命令后，于1964年陆续挺进大兴安岭，并于8月17日重点开工建设。截止1966年10月31日，加格达奇至塔河段全长260公里铺轨通车。 嫩江至加格达奇段全长186公里，1967年6月28日铺轨通车。塔河至樟岭路段 114公里是1966年开工，1968年12月铺轨通车。樟岭至古莲路段116公里与1970年底动工，1972 年8月15日铺轨通车。至此， 总长680公里的嫩林铁路全线贯通！</p><p><br>我1970年11月入伍，有幸加入铁道兵的行列。来到铁道兵第三师，碰巧刚刚开始修建大兴安岭嫩林铁路线的樟岭至古莲路段。欣慰的是，我直接参与了樟古路段大会战的全过程，也算是为大兴安岭的铁路建设，奉献过青春的人吧。使我今生今世无比自豪、难以忘怀啊，回想起来，这辈子值了！…… <br></p></h1> <h1>序 言</h1> <h3></h3><h1>中国铁道兵，是一支在中国人民解放军战斗序列中，已经消失的英雄部队！但铁道兵创建的卓绝功绩与日月同辉！铁道兵铸就的历史丰碑与天地共存！铁道兵顽强的拼搏精神与山河共在！让我们脚踏熊熊燃烧的激情烈火，胸怀雪域寻梦的真诚渴望，携手翻开厚重的军史史册，共同回首铁道兵曾经的辉煌！ </h1><h1> <br>如果说，人的生命周期平均为八十年，那么我生命当中十分之一的美好时光，是在军营里度过的！高寒禁区的大兴安岭；林海雪原的嫩林铁路；长眠雪山的亲密战友；八年卓绝的铁军生涯；永远鲜活地留在我的记忆中。每每想起，还是心潮起伏汹涌澎湃！</h1><h1><br>在这部回忆录作品里，我以一名铁道兵战士的亲身经历，重点回顾生动描述了，铁道兵东北指挥部，率三、六、九师全体官兵们，开发建设大兴安岭，勇闯高寒禁区、修建嫩林铁路的战斗历程；和自己曲折坎坷的成长道路，以及雄壮豪迈的军旅生涯！再现了铁道兵战士，奋战在大兴安岭的豪情壮志！展示了铁道兵战士拼搏在高寒禁区的英雄气概！</h1><h1><br>铁道兵战旗，依然在兴安岭上迎风飘扬；铁道兵军徽，依然在兴安岭上闪闪发光；铁道兵号角，依然在兴安岭上频频吹响；铁道兵队伍，依然在兴安岭上浩浩荡荡！愿把我最美好的回忆，奉献给铁道兵战友们，让我们共同回到那激情燃烧的岁月！</h1><h1><br>在此最真诚感谢，为此文鼎力相助、认真修改、热心编辑的志在四方战友！感谢所有关注支持回忆录写作的朋友们！让我们共同高呼，铁道兵万岁！不散的军魂万岁！</h1><h1><br>我永远是一名——铁道兵战士！</h1><br> <h1>（待 续）</h1>