青藏铁路沿线大自然景观

广东bo

　　青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏全长1956公里，铁路沿线海拔大部分在3500米以上，是世界上海拔最高、在冻土上架设铁轨最长的高原铁路，被誉为天路。2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

　　青藏铁路，被誉为天路，它东起青海西宁，西至西藏自治区首府拉萨。途径纳赤台，五道梁，沱沱河，雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多，那曲，当雄，羊八井到拉萨，其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，全线海拔平均在4500米以上，其中翻越唐古拉山的铁路最高海拔点5072米。由此不难想象当年的青藏铁路建设者们为此而付出的艰辛，这也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。

　　青藏铁路全程海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。 列车快到达安多车站的时候，天朦朦亮了，我们也在迷迷糊糊中醒来了。短短2—3分钟跑到站台拍摄了晨曦迷人的景色。

　　青藏铁路分两个阶段建设。其中西宁到格尔木段为第一阶段，1958年开工建设，1984年5月全段建成通车。而格尔木至拉萨段为第二阶段，2001年6月29日正式开工，2006年7月1日正式通车试运营。

    为了这片神圣的土地，青藏铁路历时几十年建成，铁道建设大军为此付出了常人难以想象的代价，也牺牲了许多人的生命。

　　青藏铁路被誉为世界上海拔最高的“天路”。正是这条神奇的天路带着我们走进青藏高原，带着我们饱览沿途的旖旎风景。

        乘坐青藏铁路火车有幸领略到青藏高原沿途不同季节变幻莫测的高原风光。愿镜头里高原特有的大美和藏传文化分系列一一展现出来分享给大家。

　　天刚蒙蒙亮时，沿途美景已经揭开神秘面纱，各节车厢过道的窗前早已站满了拿着各种拍摄神器的游客。青藏铁路沿线的风景美的让人目不暇接，让人陶醉其中。

　　火车奔向拉萨途中，依次经过青海湖景观带，察尔汗盐湖、昆仑山口、可可西里、唐古拉山口、藏北草原、羌塘草原、纳木错圣湖、羊八井地热发电站等……美丽景色一直陪伴着我们进入西藏。

　　作为“中国第一神山”的昆仑山，在中华民族的文化史上具有“万山之祖”的显赫地位，古人称其为中华“龙脉之祖”。许多美丽动人、妇孺皆知的神话传说，如《嫦娥奔月》、《西游记》、《白蛇传》等都与昆仑山有关，是神话传说的摇篮。传说中的西王母居住的“瑶池”，离青藏铁路不远，属于道教昆仑派的道场，每年有许多海内外华人会来此地祭拜。

        未及留神，窗外辽阔坦荡的田野平川，远方若隐若现的绵延群山，已在视线中一一飞奔登场，又转眼间呼啸而去。宛若一帧帧流动的风景，看似雷同，却又处处闪动着活跃的美感，恍如一幅徐徐展开的水墨画卷，总有意想不到的惊喜呈现眼前。

        可可西里，又称可可西里无人区，蒙语意为“青色的山梁”，也译为“美丽的少女”，是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一，是中国最大、海拔最高、最神秘的“死亡地带”。整个可可西里均在海拔5000米左右，气候干燥寒冷，严重缺氧和缺淡水，虽然风景绝美，但环境险恶，令人望而生畏。青藏公路和青藏铁路从可可西里边缘贯穿而过。

　　可可西里目前也是我国野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。这里因人类无法长期居住，反而给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件，成为“野生动物的乐园”。拥有野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等青藏高原上特有的野生动物多达230多种。

　　这段无人区的最大特点是铁路和公路都很少曲折，多数时候都是一条路直通向天际，“天路”这个称号，在这里得到了最好的诠释。天空就像古诗中所说“天似穹庐”， 不同之处是这里的天是高原的天，天空呈现出幽蓝的色调，这里地面是深沉寒冻的高寒草，生命仍在此接近天际之处顽强蔓延着。

　　沱沱河镇号称万里长江第一镇，历史上曾先后建起四座长江源头第一桥，从木桥、水泥桥到铁路桥，四座大桥的变迁，忠实记录了这座为西藏而生的小镇在过去近半个世纪以来的变迁。这里随处标记着自己对长江的“第一”：第一个乡政府，第一个兵站，第一个邮局，第一个银行，第一个卫生院，第一个气象站，第一个水文站，第一个希望小学，等等。

　　沱沱河可是长江的正源。它发源于唐古拉山脉主峰格拉丹冬西南侧姜根迪如雪山的冰川，冰川尾端海拔近五千五百公尺。位于中国青海省西南部，平均海拔4600！

　　它的美丽还在于那苍茫的草原上缀饰着星罗棋布的湖泊，闪发着诱人的光彩。其中的错那湖就以其壮观的容貌向我们展示着独特的魅力：湖边青丘着意，远眺，卓格神锋隐隐作态，山水相映，湖水蓝的透彻，净的纯粹。

　　连绵起伏的高原地貌，在白云的映衬下，神秘莫测。

　　昆仑山脉（昆仑山），是亚洲中部大山系，也是中国西部山系的主干。该山脉西起帕米尔高原东部，横贯新疆、西藏间，伸延至青海境内，全长约2500公里，平均海拔5500-6000米，宽130-200公里，西窄东宽，总面积达50多万平方公里。

　　窗外的景色，每按一次快门，都感觉是一幅画卷，让人心情愉悦。

　　青藏铁路沿线有众多的大草原，戈壁滩，巍巍群山尽显眼前，景色美仑美奂，给每一位乘坐青藏列车的乘客带来心灵上的震撼，感叹那是一条真正的天路。

　　青藏高原是堪称南极、北极之外的“世界第三级”，铁路沿途有许多叫不上名字的无人驻守车站，许多与钢轨为邻的铁塔，它们都成了这里的永久“居民”。

　　美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《搭火车横越中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。如今，青藏铁路已从昆仑山脉东段穿过进入拉萨，英雄的中国铁路人打破了保罗的预言。

　　列车一路穿越神山圣水和独特的高原风光：巍峨壮丽的昆仑山脉、可可西里无人区、唐古拉山、念青唐古拉山；跨越昆仑河、楚玛尔河、沱沱河、布曲河、通天河、怒江水系、雅鲁藏布江水系。

　　那绵延的雪山，饱含圣洁。我静静的看着窗外，相机的快门声，是对旖旎风光的最好记录。

　　蓝天白云下，远处是白皑皑的雪山，雪线以下是碧绿的草原，成群的牛羊悠闲自得的在吃食，构成一道靓丽的风景线。

　　青藏铁路在多处地方与公路并行着，在公路上偶有重型卡车在行驶，给辽阔的青藏高原生添朝气，赞叹那些汽车司机们在雪域的青藏高原驾车奔驰的卓越能力。

　　在蓝天、白云、阳光的衬托下，一幅天地为边的的千里画廊在你的眼前舒展：绵延的雪山、广袤的草原、苍凉的荒漠、无际的戈壁、江河的源头、游牧的牛羊、时隐时现的藏羚羊、藏野驴。任何词汇也难以描绘身临其境的惊叹！她的辽阔、她的简约、她的博大、她的神秘，真真切切的是一条天路！

　　假如不沿青藏铁路线走一趟，那么西藏那最经典的华章就会被你忽略，你就领略不到西藏那立体的、全方位、原生态的壮美！

　　“这是一条神奇的天路，从此山不再高水不再远”这是韩红那首脍炙人口的《天路》里唱的，是的，当你踏上这条让世界为之动容和骄傲的天路，你就能深切体会祖国的伟大和人类科学技术的进步。青藏铁路克服三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态，连接了我们和西南边陲。

　　列车全线85个站点，很多已经实行了科技化无人值守，但部分站点需要人员长年值守。目测就是两公里一个值守点，一间房一个人，苍茫大地就是他们的办公室，列车驶过时他们都是敬礼示意，这恐怕就是西藏人民给予我们最崇高的敬意了吧！

　　列车奔驰在辽阔的青藏高原，看车窗外一望无际的大草原，秀丽舒目，高原生态环境优美，如此壮丽的景色令人振奋和陶醉。

　　沿线景色无限好，辽阔的青藏高原大地，众多的雪山和草原，一路相伴随。

　　那曲县位于西藏自治区中偏北，唐古拉山和念青唐古拉山之间。南与当雄县接壤，北与聂荣、安多县相连，东与比如、嘉黎县相靠，西与班戈县毗邻。海拔均在4450米以上，东西最大距离233千米，南北最大距离185千米，总面积16195平方千米。

　　青藏铁路沿线，每隔几公里就有一个铁路工人孤独地守着，有列车经过，他们都会举手敬礼。列车上的旅客也向他们挥手致意，向辛勤守护铁路的工作人员表示衷心的感谢。

　　牦牛，在青藏铁路沿线上随处可见，其特点是耐寒，耐缺氧，特别适应生活在青藏高原地区。

　　山顶上终年不化的冰川和雪，给人一种清凉冰爽的审美意境，也造就了一道奇美景观。

　　青藏铁路从这里沿着缓坡、越过山哑，穿入隧道，向西藏挺进！

　　蓝天白云下，远处是白皑皑的雪山，雪线以下是碧绿的草原，成群的牛羊悠闲自得的在吃食，构成一道靓丽的风景线。

　　每每面对车窗外的风景，那份明净与淳朴，不仅痴迷了沉醉的双眼，更让人澄澈了内心，感悟到了生活的美好。

　　一千多公里的铁路线，穿行在海拔4000多米的“世界屋脊”之上，在蓝天、白云、阳光的衬托下，一幅天地为边的的千里画廊在你的眼前舒展：绵延的雪山、广袤的草原、苍凉的荒漠、无际的戈壁、江河的源头、游牧的牛羊、时隐时现的藏羚羊、藏野驴。任何词汇也难以描绘身临其境的惊叹！她的辽阔、她的简约、她的博大、她的神秘，真真切切的是一条天路！

　　傍晚经历近23小时，列车驶过拉萨河大桥，穿过柳吾隧道，驶进宽敞壮观、充满藏族风格的拉萨火车站🚉。奔腾流淌的拉萨河是不断的血脉，连绵不断的喜马拉雅是强健的筋骨，高高耸立的布达拉宫是不灭的魂魄。此次的天路之旅沿途景色美不胜收，令人赞叹，令人难忘。