铜车马结构介绍之车舆篇

建老师的笔记

接上篇马具篇继续简单讲讲车的部件。

车在古代社会生活中的重要作用不言而喻。全世界最早的车是距今约4000多年的苏美尔人发明使用。为什么是他们发明的呢？大概因为他们首先发明了轮子。在中国，传说是黄帝时期奚仲造车。中国考古发现车是在商代中期。中国古代车分独辕车和双辕车。西汉中期以后普遍淘汰单辕车，使用双辕车。

        

今天讲的车舆的构成部件主要有衡、轭[è]、輈[zhōu]、轮、與[yú]、轸[zhěn]、轼、轲、轴等

一、衡和轭：架在服马颈部上方的横木就叫衡。轭是驾车时套在马脖子上的曲木。双轭一边绑在衡上，一边轭住马头。下面用颈靼绑住，使轭固定在马颈上。轭是轭靷式系驾法的重要组成部分。

二、輈。輈就是车辕，是连接马和车的长木。輈制作的弯曲度很讲究。《考工记》说，凡用火烤輈木，要顺着木材的纹理而弯曲的弧度不要太深。车上坡感到困难或造成翻车，是因为辕直而不弯曲的缘故。因此輈要很坚韧。輈弯曲的弧度过深就会折断，过浅就会倚负。

衡也称轩，輈也称辕，想想被人们尊称为轩辕的名人是谁呢？

三、车轮。车轮非常重要。具体包括毂[ gǔ ]、辐、牙。相当于自行车的花鼓、辐条、轮圈。《考工记》讲，凡观察车子的要领，必须从车子着地的部位开始，因此观察车子要从车轮开始。车轮要结构坚固而与地的接触面小。结构不坚固，就不能经久耐用；与地的接触面不小，就不能快速。车轮过高，就不便人登车；车轮过低，对于马来说就常常像爬坡一样吃力。
《考工记》讲，轮人制作车轮，砍伐[用作毂、辐、牙的]三种木材必须依照一定的季节。三种木材具备之后，心灵手巧的工匠将它们加工组合[而成为车轮]。毂，要使它利于车轮的转动；辐，要使它直指[车牙]；牙，要使它牢固紧抱。轮子即使磨损坏了，毂、辐、牙也不松动变形，称之为完美。

《考工记》讲，凡砍伐毂材的方法，必须刻记下树的背阳面和向阳面。向阳面的木材纹理较密而木质坚硬，背阳面的木材纹理较疏而木质柔软，因此要用火烘烤背阳的一面，而使木质变得与向阳面一样[坚硬]，

四、舆。與就是车厢。

五、轸。舆多用四根方木做成底架，这四根方木叫轸。《考工记》讲，轸的方形，以象征地。盖的圆形，以象征天。轮辐三十根，以象征日月[三十日合宿]。盖弓二十八根，以象征二十八宿。龙旃饰有九存，以象征大火之次[的尾宿九星]。鸟旃饰有七存，以象征鹑火之次[的星宿七星]。熊旗饰有六脖，以象征[参宿中]伐星[的六颗星]。龟旒饰有四旃，以象征营室(与东壁连体构成的四颗星]。弧旌上画有枉矢，以象征(形如张弓发矢的]弧星。

耳是车厢外一圈挡板。很像现代车的挡泥板。

六、轼,亦作“式”。古时称车厢为舆,后面开口供人上车,四周有挡板,横贯前部横木条为“轼”。它是车子上的一个配件,不像轮、辐、舆那么重要，只类似于今日之车上的扶手。苏东坡的父亲苏洵为儿子取名“轼”,称“轼乎,吾惧汝之不外饰也”,是想让他安分守己、老实本分,不要显山露水、锋芒毕现。

和车马有关的名字还有苏辙。以车辙为名。孟子名轲,字子舆。燕国刺客荆轲。以轲为名。轲,接轴车也。——《说文》。

七、车轴是车的关键部分。具有承载车的重量的作用。一般以圆木制成，中间粗，两头略细。车轮在两头略细处安放。为了不使车轮掉落，伸出的轴末要安装车軎[wèi]（青铜的套子），并在车軎插入车辖[xiá]（像一个楔子）。铜车马中车辖下还挂着飞軨[líng]。《考工记》讲，制作车轴有三项要求：一要光洁好看，二要经久耐用，三要利于旋转。

《考工记》是中国目前所见年代最早关于手工业技术的文献。有学者认为，《考工记》是齐国官书，作者为齐稷下学宫的学者  ；《考工记》主体内容编纂于春秋末至战国初，部分内容补于战国中晚期。今所见的《考工记》是作为《周礼》的一部分。《周礼》原名《周官》，由"天官"、"地官"、"春官"、"夏官"、"秋官"、"冬官"六篇组成。西汉时，"冬官"篇佚缺，河间献王刘德便取《考工记》补入。刘歆校书编排时改《周官》为《周礼》，故《考工记》又称《周礼·考工记》（或《周礼·冬官考工记》）。《考工记》对车的制作甚为重视，比如它提出只有把车轮制成正圆，才能使轮与地面的接触面“微至”，从而减小阻力以保证车辆行驶“戚速”。它还规定制造行平地的“大车”和行山地的“柏车”的毂长（两轮间横木长度）和辐长（连接轴心和轮圈的木条长度），各有一定尺寸，说“行泽者欲短毂，行山者欲长毂。短毂则利，长毂则安”。这种工艺也是按照不同地势条件以求达到较大的行驶效率。

车马具很是复杂，铜车马誉为青铜之冠，更是复杂。铜车马构件和考工记的描述也不完全一致。本文算是科普作品，仅供了解车马基本知识。

参考资料：

1、古诗文网《考工记》释义。