300H型ATP 操作注意事项

平淡是福

一、按键粘连

现象: DMI 上按键粘连超过 5 秒，安全计算机（VC） 输出紧急制动停车；

DMI 在文本区提示四条文本来提示司机发生了按键粘连：“安全计算机 1 系故障”、“安全计算机 2 系故障”、“显示器故障”、“安全计算机双系故障”。

处置：关机重启

注意：为了避免按键粘连，请在操作过程中注意持续按键时间要小于 5 秒，特别是运行中级间切换确认。

二、DMI内部故障

现象：DMI黑屏、白屏、花屏，ATP紧急制动停车。

处理：停车后关闭ATP电源，将主机柜内DMI转换开关从DMI1打至DMI2，然后重启ATP。（复兴号DMI切换开关在司机室第二操作区）

注意：DMI故障触发紧急制动时，遇过分相时必须手动断电。

三、通讯故障（系统故障）

现象:当 DMI 与车载设备发生通信中断时（以双系同时通信中断为例），DMI 上 A、B、D 区黑屏显示，其他区域冻结显示，文本区显示文本“安全计算机 1 系通信故障”、“安全计算机 2 系通信故障” 、“安全计算机双系通信故障”。该文本前显示事件发生时的公里标。

处置:车载设备触发制动停车后，司机重启车载设备，并向列车调度员报告。如故障不恢复，司机立即报告列车调度员或车站值班员，得到列车调度员的模式转的调度命令后，司机将 ATP 设备的“隔离”开关打到“隔离”位，按调度命令行车。

四、隔离模式运行

应用场景:列控车载设备故障（重启无法恢复正常）；

试验需要时；

区间ATP故障重启越过困难分相重启需要时；

地面进/出站信号（线路所通过信号）机故障，引导不能开放时。

操作:①得到准许隔离的调度命令；

②断开司机室ATP电源；

③打开主机柜隔离开关保护罩，将隔离开关置于“隔离”。（注意，复兴号隔离开关在司机室第二操作区；ATP主机柜已更换专用钥匙，需通知随车机师配合）单司机由随车机师配合打隔离。

④闭合司机室电源开关，确认紧急制动缓解。

注意：依据《国铁集团关于实施 ATP/LKJ 隔离后加快推进动车组安全防护建设有关事项的通知》为防范 ATP/LKJ 隔离后存在列车超速运行的安全隐患，动车组需通过升级软件的方式实现ATP 隔离后的自动限速防护（现阶段对CRH1型、/380D型、380B型、复兴号动车组进行了软件升级）

ATP 隔离后，380A无恒速功能，复兴号AF/BF，380B仍有恒速功能。

五、BTM切换

应用场景1：区间连续丢失应答器组

现象：输出最大常用制动或紧急制动停车

应用场景2：BTM故障

现象：文本提示“BTM 故障”、“安全计算机 1 系故障”、“安全计算机 2 系故障”、“安全计算机双系故障”，输出紧急制动停车。

处置：停车后，断电司机室ATP电源，将主机柜内BTM切换开关切换至“2”，闭合ATP电源重启，注意缓解车辆“紧急制动”。



六、ATP上电自检不通过

现象：DMI 上一直显示“系统自检请等待”，无法进入待机模式。

步骤：关闭ATP电源，重启1次。仍不好，关闭ATP电源，主机柜内将DMI转 换开关从当前系扳到另一系换备屏后重启。

注意：检查确认手柄位置状态。



1，300H型ATP载频输入，不自动提示，在启动前必须输入载频。（灭灯区间特别注意，到开车点信号未开放，先确认载频正确，再询问列车调度员）

2，列车数据输入，对比“1系车长”，“2系车长”时，必须按压“确定”键。

七、制动测试未通过

现象：DMI 显示“制动测试失败，重新测试？”

步骤：①按确认键进行重新测试。②如测试仍未通过，重置驾驶台或重新启动车载设备，重新执行制动测试过程

注意：确认车辆风压是否正常，车辆紧急制动是否缓解，手柄位置状态是否正常。



八、其他注意事项

（1））ATP 车载设备的主要部分是由双系组成的。如果单系故障的话，剩下的完好的系可以备用。这个是自动进行的，不需要司机特别的操作。另外，单系故时在 DMI上有显示，所以应报告调度人员。

如 ATP发生 双系均发生故障时，司机应及时通知列车调度员；ATP 双系均发生故障时，在得到隔离模式运行的调度命令后采取隔离 ATP 运行。

（2）C2/C3 级目视模式行车时，如果由于司机未在规定时间内按压【警惕】键而导致 ATP 输出紧急制动，待列车停车后，司机需先按压【警惕】键，再按压【缓解】键来实施紧急制动的缓解。

（3）列车在 CTCS-3 等级启动过程中，当列车数据输入有效或车载设备保存的列车数据有效时，司机按压【调车键，在得到 RBC 的调车许可后，车载转入调车模式。注意在按压【调车】键之前不能按压【启动】键，在 CTCS-3 等级下只有在站内才允许转入调车模式。

（4）列车投入牵引后，1如果 40s（ATP 双系工作时）或 20s（ATP 单系工作时）内速度未达到 0.2km/h 以上，ATP 会诊断为测速单元故障，并输出 EB，此时需要对 ATP 重新上电才能使故障解除。

（5）重联列车，连挂端的两个司机室的“ATP 系统电源”断路器必须断开。