《军旅往事回顾》福建拆解起义归来 F-86飞机 送往北京军博展

翔子 摄影

编者话；70年代初，我当兵到福州机场机务四大队一中队在李士林中队长领导下的无线电分队作无线电员，我们当年在福建前线福州机场空军机动机务四大队一中队（已撤销），主要负责台湾海峡的空域，我空军飞行机务保障，战机的值班备勤，战斗巡航和飞行训练的地面战勤维修保障工作，李中队长是我们尊敬的领导，领导我们一中队维护保障着十余架歼六飞机安全飞行和训练，他工作认真仔细，一丝不苟。每次战斗值班，飞行日、机械日前后都认真动员和总结，交待工作任务，总结经验教训，给我们留下深刻印象。在我们大队组建到撤销十几年里，没有发生一，二等飞行事故。这和他的认真负责，努力工作分不开的。在部队时就经常听他讲述当年在福建前线机场经历战斗故事。这篇文章是今年我们邀请他回忆撰写的一个55年前徐廷泽驾美制F－86F喷气战斗机起义，飞返祖国大陆，他们在没有图纸和经验的条件下，克服困难把美制F-86飞机F拆解、运输北京军博展览，沧州试飞、再次拆解运回军博布展经历。

不知人晓历史事件的回忆录。文章我稍做一些编辑和校对。 

                                                             张翔       2015.5

李士林

李士林 1941年出生。1960年3月参军，空军第四机动机务大队一中队机械员、机械师、中队长、32师95团机务中队长、96团机务副大队长、大队长。1984年转业到地方。有幸参加接收徐迋泽起义飞回的F一86F飞机拆解、运输北京军博展览，试飞、再次拆解运回军博布展，这是他55年后写的回忆录。）

徐廷泽驾机起义归来 F-86F

1963年6月2日，《人民日报》刊登新华社昨日的消息称：“原蒋军空军第二联队十一大队四十二中队上尉飞行员徐廷泽，驾美制F－86F喷气战斗机起义，飞返祖国大陆，于今日上午在华东某机场安全降落。徐廷泽弃暗投明归来，受到当地军民的热烈欢迎。”

李士林中队长的回忆录

      1963年初，为了适应当时对蒋作战的斗争形势，上级决定我们空军第四机动机务大队组成一个小分队进驻福建龙田机场，任务是接收因作战负伤、出现故障、油料不足等作战飞机在外场着陆的机务保障工作。大队决定由机务副中队长罗炳霖、副指导员林志宽为首组成的20多人的小分队，乘汽车由福州进驻龙田机场有幸我参与了此次小分队。

一、徐廷泽驾机起义归来

      1963年6月1日小分队安排读书学习。忽然就听到海边上的高炮齐鸣，震耳欲聋，我们惊奇的跑到楼外观看，只见一架彩色军用战斗飞机，摇摇晃晃向机场的方向落去。有人喊飞机可能被打伤了，我们快去抓俘虏去吧。小分队领导决定干部带上手枪，大家乘车飞快冲向机场，只见一架彩色军用战斗飞机停在机场跑道头上，飞机已经被龙田的民兵团团围住，民兵手中有的拿着锄头，有拿着铁锹、镰刀，飞行员坐在座舱里也不敢出来，怕民兵打他。等我们赶到后，场站的人员，高炮部队人员吉普车也都赶到了。这时飞行员打开座舱盖子向大家挥手。他说“我是徐廷泽，是蒋空军豹头飞行大队的飞行员，驾机起义归来”。有关领导当时就问徐廷泽：“既然起义，为啥不按国防部对外公布的要求，起义的放下起落架，摇晃机翼差一点造成误会将你打下来”。徐廷泽说：“说因下滑速度太快，放不下起落架，只摇晃了机翼”。有关领导很快与徐廷泽握手，表示欢迎，并乘吉普车回到营房。

      徐廷泽在龙田机场驾机落地时蒋空军曾派四架飞机追击过，这时可忙坏了我们机务人员，怕敌机再来轰炸、扫射，马上要把飞机赶快推离跑道隐蔽起来。来推飞机人很多，除了机务人员还有民兵，大家兴高采烈地在机翼两边，尾巴处都排满了人。但是只能直着推行走，不能转弯。这可急坏了机务人员，没有牵引工具前轮也转不动，赶紧询问徐廷泽后才知道，前起落架转臂处有个卡锁，飞行时有液压顶开可以转弯滑行，在地面时插上的销栓拔出卡锁，前轮才能转动，为此我们设法顶开了此锁。因没有专用的牵引杆，由两个人低头弯腰避开还没有退枪弹的炮口，专门控制前轮的方向，其他人用力推，才将飞机如意推走。

第一次想将飞机推到机库，因飞机垂直尾翼高进不去机库。只好推到机窝里为了防止蒋空军来袭击轰炸，我们有连夜对飞机进行了伪装，在机窝周围打上木桩，拉上伪装网，一直忙到深夜两点多才结束，虽然很累，也辛苦，但是大家都很高兴。要知道此时飞机还没有退弹，座椅的弹射装置和其他有弹处还没有插上地面保险销。此时飞机还是处于枪上膛，弹失去地面保险状态，接近飞机有一定的危险。第二天，我们军械人员经过细心的摸索，在福空工程部军械部门的指导帮助下，终于将枪弹退出了，解除不安全隐患。该飞机没有大口径的炮，只有六挺12.5毫米机关枪，子弹200发。后经寻问徐廷泽查找一些资料，对座椅及其他危险部位的地方进行保险。这样在机上工作，进出座舱就安全了。

大概一二天后，空军司令员刘亚楼同志及其随行记者乘飞机到了龙田机场，亲自接见徐廷泽，也接见我们机动机务四大队特别机动小分队的全体同志们，并合影留念。

（徐廷泽（1928——2005）重庆市黔江区濯水人。1945年参加国民党政府陆军，曾任电台排长。1955年毕业于台湾空军官校。后任见习教官、飞行员。1963年6月1日，徐廷泽驾着编号为6272的F－86型美制佩刀式喷气战斗机自台湾新竹飞抵福建龙田。之后担任驻山西临汾的空军第十二航空学校(空字027部队) 三团副团长，十二航校副参谋长、副校长。1978年加入中国共产党。是第四至六届全国人大代表。1988年退休，2005年逝世于北京。

F-86（英文：F-86 Sabre，中文：''佩刀‘’）战斗机，

是第二次世界大战后美国设计的第一代喷气式战斗机，用于空战，拦截与轰炸。该机1947年10月1日首飞，1949年服役，是美国早期设计最为成功的喷气式战斗机代表作。该机除大量的改型与军援之外，也衍生出海军型的 FJ 怒火系列战机

性能数据

基本资料

机员数 1位

f-86战斗机图片

生产商 北美人航空造价 USD$178,000

尺寸数据：翼展11.90米，机长11.45米，机高4.50米，机翼面积29.20平方米。

重量数据：空重5050千克，正常起飞重量6890千克，最大起飞重量9350千克。

性能数据：最大速度960千米/小时（高度10700米），实用升限15000米，巡航速度850千米/小时，爬升率40米/秒，作战半径750千米（挂两个副油箱），转场航程2460千米，续航时间2.9小时[4] 。

动力

发动机 1 x 通用电气 J-47 涡轮喷气发动机

推力 5,200-10,000 磅 24 千瓦

武器系统

机枪 6 x 0.5 寸（12.7 毫米）勃朗宁M2.50机枪

炸弹 2,000 磅（900 公斤）

火箭 8 x 5 寸（127 毫米）火箭

当年福空有关领导与徐廷泽握手，表示欢迎

左三为作者李士林，右一军械师刘培勋 左四无线电员朴俊之等

在河北沧州试飞航校试飞员是葛文墉，机械师是空军第四机动机务大队一中队副中队长罗炳林。

新建军博新展厅前停在陈旧棚子里F--86飞机。

航空博物馆里航空机务人员的雕像 当年机务保障的口号至今还在使用。

二、拆解F—86送北京军博展览

徐廷泽驾机起义归来后，刘亚楼司令员接见后，随其到北京又受到周恩来总理的接见。一时间是各个大报纸的头条新闻，国际上影响很大，上级决定将F-86飞机运到北京军事博物馆进行展览，以扩大影响。这样对于我们小分队来说是一个重大的考验。对这架美制外国飞机我们是一无所知，没有资料，没有专用设备，将其拆卸几个部分，并且装运往北京，确实困难重重，也有一点的危险性，但是任务一下达作为中国空军军人我们只能迎难而上，坚决要完成任务。

此机型是美国生产的F-86-F型飞机，它没有参加过朝鲜战争，我空军也没有跟其打过仗，没有什么资料。他的座舱内装有自动导航仪设备，机翼前沿有自动开缝翼，低空低速飞行时能自动打开机缝翼，可以增大机翼面积提高升力从而使飞行低空性能好。为了重圆满完成任务，临时支部研究决定，组织专门拆装运送小组，谁拆卸的将来谁来组装，责任落实到人，拆前必须画好图纸，做好记录记号，以便到北京军博展览时安装顺利无误，拆装小组由副中队长罗炳霖带队，机械分队蔡瑞映、机械师李子新、机械员李士林、军械师刘宏勋、电气仪表员刘成贵、无线电员顾俊之等七人组成。我们根据以往的维修国产飞机的知识，精心准备（如拆前的画图作标记）细心操作，一边研究，一边摸索着干。并且在福空工程部找一些同类型的飞机的资料参考，一个个接头，连接螺栓，插头连杆的拆卸真是慎之又慎，仔细加细心。最可怕的是座椅弹射装置，为了保证运输和北京军博展览的安全，必须将弹射弹取出。刘军械师很紧张，拆前就曾跟人说；“有可能再见了”。因为从来没有干过，心中也没有数，是很危险的。总之在福空工程部的指导下，场站有关部门大力配合下制作改装各种托架，因美式飞机各种螺钉螺栓是英制机械标准，拆装用的工具都是从场站汽车连的美式吉普车用的工具找来的。小分队的同志们齐心协力共同努力下终于将飞机拆卸成五大块，（机翼两块，机身前段、尾部、发动机、各一块）为运输做好了准备。

运输也遇到很多难题，没有专用设备，先装汽车，后上火车。如何吊装，什么地方是吊装点安装处，不能损伤飞机的外表，更不能损伤零件。我们机务人员和场站各个有关部门都做了大量的御前准备工作，运输中所需的五大件不同，支撑、托架、防磨、减震、安全固定措施等等。沿途各部门相互配合、全力以赴，群策群力、千方百计保证了运送的安全到达北京。

到北京后，经过几天紧张的安装工作，一架崭新的，机身上缠裹着两边黄色、中间红色宽宽的彩带，垂直尾翼上画一个龇牙咧嘴的豹头的F-86-F飞机停放在北京军事博物馆的后院里。展览开始后，首先空军领导陪同徐廷泽及其从四川赶来的哥嫂进行观看。此后部分中央领导陈毅外长、董必武元老等人也来参观，公开时间参观的人流如潮，不仅有军人、北京市民、外地来京人员还有驻京外国使馆人员等等，国际友来参观人不少。都是限止在围绕飞机栏杆的外面转圈看。中央领导人、军队高级将领来时，事先通知外面，由小组领导陪同讲解，对年岁大的还要搀扶上座舱观看。其他人主要协助军事博物馆人员维持参观人员次序。空闲时间协助空军工程部力所能及的记录抄写工作。

后来，上级指示F-85-F飞机参展后需要试飞拍摄纪录片。“什么样的飞机到中国空军也要让它飞起来”。用以进一步地扩大政治影响。接到通知后参展小组人员工作繁忙起来，重点就是尽快的熟悉该飞机，还要编写该型飞机的维护保养操作规程，大拆装如机翼、机尾部拆发动机的部位编写出内容方法及注意事项。为其他部队或以后遇到此型飞机时机务人员使用。也为飞机参展后的飞行做一些准备，为此罗副中队长费劲了心血，（他会一些英语）他的忘我工作刻苦钻研精神令人佩服。他组织我们学习机上的所用的英语，查阅一些资料参考，重点机件系统绘图等，经过几个月的的学习，在机上的实际摸索，在北京参展期间，使我们对该机有了一个大概的了解，为该机的试飞打下了一定基础。

现在还在军博新展大厅里展示的F—86F飞机 当年用过工作记录本

 三、赴沧州试飞

         F--86-F飞机在北京展览半年后，上级决定运赴沧州第十一航校试飞。虽然在北京展览期间对飞机有了些大概的了解，但是让该飞机起飞，保障其飞行安全，那点维修保养知识和经验还是远远不够的。

       在罗副中队长的领导下，我们各个专业对该飞机进行了详细的摸底，根据飞机各系统的组成，应有零件的名称，功能，在F-86-F机上，一根根导管、一根根导线、一个个零件的摸索，并给与“命名”可能的功用，绘制成系统图，并且进行试验，试不成功再找原因，查问题，直至成功。如机械的先后搞清楚了液压系统、冷气系统、操纵系统、油料系统、供给系统、电操作系统、发动机、燃料、润滑系统、等。军械弄清了六挺机关枪的拆装，装退弹，座椅弹射弹的保险及其原理，电气仪表的地面通电检查，无线电的通信联络通电检查，正常与故障的判断方法等，机械还进行了地面试车，检查发动机的各个系统密封性能，对发动机各仪表参数的变化做出正常与故障的判断方法。并进行了多次地面收放起落架，减速板，电动襟翼的检查，经过几个月的大家共同努力，我们对该机的维修、地面各种检查试验做到了心中有数。于此同时试飞员也做好了试飞的充分准备，空地人员各项试飞的工作准备就绪，试飞条件成熟后，经上级批准大概在1964年5月初进行了首次试飞（也是唯一一次试飞行）空中飞行时间有20多分钟，安全着陆，试飞非常成功。在场人员都非常高兴。试飞成功后、空军一位将军在空勤灶为我们空地人员摆了庆祝宴席。大家欢聚一堂，举杯祝贺，喜悦心情难以表达，终生难忘。

本来还要再次飞行，拍摄纪录片，但是由于飞机的轮胎磨出链线不能继续使用，如要再次飞行需要从国外进口轮胎。后来上级决定此机不再飞行了。6月又拆解送北京军事博物馆陈列展览。至今还在军事博物馆停放着。

我们执行此项任务的地勤机务小组人员，圆满的完成了任务。6月底返回了福建的原部队。为了表彰该小组不辱使命，不畏艰险，团结一致，排除万难历时整整一年胜利归队，上级领导给与该小组集体二等功一次，给带队的罗炳霖记二等功一次。我们几个完成的任务，只是我们机动机务四大队圆满的完成各项艰巨任务的一个小插曲。真是沧海一栗，不值得多用笔墨。

李士林

2015.4

战友合影

年年到北京来的四大队战友们一定要到军博看看这架我们四大队战友拆卸送到军博这架美制F-86飞机，它也记载我们大队荣誉。

我们大队几位老机械师们2019年特意到军博看他们老领导拆解送到军博的这架F_86飞机。

两位六十年代老机械员到邢台看望四十多年未见的老领导，恩师近八十岁李士林机械师

李士林中队长给大家讲述当时拆解飞机经历

我们来自各地到邢台聚会看望已经近八十岁的老中队长李士林

来自各地战友四十多年未见，相聚一起合影。

航空博物馆里空军塑像，记载了为人民空军发展中各个年代牺牲的革命烈士。

航空博物馆里机务人员塑像

军事博物馆大厅里空军航空机务人员的塑像

民航博物馆里的美国波音飞机的发动机。