往事只能回味

秋韵

吉斯150卡车(苏联)解放汽车前身                      （下图） 解放牌汽车，于1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂试制成功。世界上第一辆汽车是1885年诞生的。解放前，在我国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。 　　我刚工作时就开的解放车，拉砖，拉沙子，上山拉木头，长途去乌鲁木齐拉货。因开的是新车还算不错。那个年代的车有很多缺陷，新车跑3、4万公里就要修发动机了，打黄油是常干的是，因路不好走，经常换钢板。现在的人已不知道，道路翻浆是怎么回事了，老司机提起翻浆头都大了，严重时一路误车，一天只能走十几公里。那个年代的车温度高是通病，一路要给车补水，最可恶的毛病水泵坏了风扇就打水箱，只要开过解放车的司机无一幸免。当年造车水平就是那样。因为车质量差，就促使修车行业非常发大，车坏了没有修不好的，一般毛病司机自己就可修好，修不好也可把车凑合到修理厂或回单位。汽车上坡水温高是发动机头号杀手，除了日本车温度不高，没那个国家能解决好此事，更别说起步不久的国产车了。                  我国生产的解放车                           （下） 解放30越野车，6x6带绞盘越野性能完美。是当时越野车的姣姣着，除了坦克就是它了，基本装备部队。                         （下图） 在多拉快跑的年代，留下珍贵的工作照。                          (下图)                     兄弟俩在跑车途中                             （下图）               化肥厂从知青到工人合影                      当年我开的车                            （下图）                在去乌鲁木齐途中留影                           （下图） 在喀什石油公司，83年去独山子拉机油(库独公路)也称天山公路，途经大龙池（当年叫大唠吧）留影。                           （下图） 吉尔130是前苏联造的车，车外观彪悍漂亮，驾驶室宽大舒适，车有8个气缸，也叫八缸吉尔力量好，车体结实耐用，车钢板质量好不宜断。不足之处上坡温度高，操控系统不够理想，方向间隙大，这也是苏联车的通病。虽然有很多不近人意的地方，在当时也是吸引眼球一款车。                        （下图） 东德依法车，单位只有一辆。因为此车进口甚少材料非常紧张，车坏了就打听那里有同款车辆，当时泽普县车队有几辆，在那可解决材料困难的问题。车体，车壳很单薄，如果评最不结实车它名副其实拿第一，行驶中驾驶室左右摇摆，好像要掉下来似的，车是柴油机力量还可以，好像除此之外我再找不出什么优点，和西德的车没法比。                           （下图） 老黄河没开过，新款黄河车看外观很气派，驾驶室宽大，走起来最大毛病是温度高，还不时地断高压油管，冬天爱冻油箱，和红岩车没法比，是两个档次的车。                                                 新黄河90年代改进                            （下图） 老黄河车六、七十年代道路上常见。                            （下图） 罗马车可能是世界上最差的车，但它也有优点舒适度很好，不颠，跑的快。跑的快坏的快当时的顺口溜，扳手不离身，随时准备修，修车是工作，开车是休息。平均40公里就要修一次车，只要开过罗马车的司机，能锻炼出一身修车本领，再开任何汽车都不会难住。                          （下图） 红岩车仿斯泰尔是一款很好的车，马力足，车温不高，冬天好起动，双桥不易误车，舒适度也好，操控系统也不错，是国产车的佼佼者，缺点驾驶室小点。                         （下图） 日产五十铃8.5吨，是七，八十年代的神车。因为车不坏司机西装革履非常绅士，在那个年代能开五十铃你就是司机中的贵族，优质的造车工艺，整车找不出缺点，操控系统得心应手，有开不坏的神话。夏季七，八月份上甘沟所有的车都因温度高走走停停，还要掉头吹风。只有五十铃是全天候的，从不温度高，在当时没有之一是最优秀的车。威猛的外表，大气的内饰，只要上手一次恋恋不舍，不忍离去。要说缺点只有一个，车从来不坏，司机没有借口休息。               8.5吨五十铃ISUZU                        （下图）                       6吨五十铃ISUZU                             （下图） 大道吉美国产，方向盘在右面右舵车，马力大于解放车，素有上坡比下坡快的口碑，因车老旧材料少，到八十年代就很少见了，当时此车多数配置在生产建设兵团运输公司。                          （下图） 尕斯五一是前苏联制作，车体小，驾驶灵活，速度略高于解放车，开车的舒适度要比解放车好，到八十年代后期在道路上很难见到。                             （下图） 波兰车最早引进我国是1978年，耶尔奇315，耶尔奇325，到87年出了耶尔奇415。同年我们车队引进了十几辆耶尔奇415，它比315，325开上更舒服，驾驶室宽敞高大，室内两层床，豪华大器，堪称一流，它的动力，舒适度也是名列前茅的，有波兰五星级宾馆的美称。开过315，325再开415你的荷尔蒙瞬间飙升，仿佛成为了一个真正男子汉，415的速度也高于它前两款车型，动力足，马力大，开上非常舒适，车上备上水、吃的、一口气可以开7、8百公里，而且感觉不累。相反苏联车不管是八缸吉尔、还是卡玛斯车开上感觉很累，方向间隙大，操控系统不灵活。虽然波兰车质量不是一流的，它和日本车没法比，但比同时期的国产车要好的多，凭着豪华的驾驶室，十足的动力，操控舒适感堪称一流。在质量方面不足之处，爱断油泵连接片，常换传动轴吊架胶皮，变速箱质量欠佳。                       耶尔奇315                      （下图）                            耶尔奇325                             （下图）                            耶尔奇415                            （下图） 送哥去乌鲁木齐，临行前在喀什中心站留影（家在那），难得母亲，兄弟一家人的合影。                          下图 在途中 卡玛斯车，前苏联军工上非常发大，与美国不相上下。航天、飞机、导弹、潜艇、核动力堪称世界一流。但它的民用车不能和它军工，科技成正比。不管大、小车都不敢恭维，当年的拉达，尼瓦过来人都知道是非常差的车，这是小车再说它大车卡玛斯，操控系统不是一般的差，方向间隙大，在桥上会车要不停的调整方向，不然就感觉要挂别人的车，开一天车很累。不多说了总之不像一流国家造的车，这也是闭门造车的必然结果，要说优点卡玛斯车的变速箱从来不坏，车体结实耐用。                         （下图） 这辈子和车结了缘，峰回路转2010年接触国产车多力卡，这时的国产车已经和当年的老解放不能比了，有了飞跃的发展，质量已非常可靠。中国改革开放把国外先进技术引进，联营造车取长补短，大车已不是老解放，小车也不是212的时代了。可以说翻天覆地，日新月异，虽然和国际上还有很大的差距，就这样发展下去，世界的汽车市场会有中国一席之地的。                           多利卡                         （下图） 尕斯69（前苏联）产，曾经开过 尼瓦车时代的记忆 切诺基213往日的回味 三菱帕杰罗不曾忘记的日子 4500一代枭雄（丰田牛头）无人不知   在巴音布鲁克（天山公路）游玩 不看车，看牌照