小小火车票见证着时代的变迁

娃娃

　　小小火车票见证着中国时代的变迁。

这117张小小的火车票是和我的景点门票同时开始收藏的，迄今已有35个年头了。

一张张小小的火车票，是一段旅程的见证，也是一个时代的见证。

从“彻夜排队”到“动动手指”，从拥挤的绿皮车到宽敞的“复兴号”，从普铁的长途颠簸到高铁的风驰电掣，小小车票 方寸之间，是厚厚的历史， 满满的回忆，不同年代火车票的变化，见证了几十年来铁路发展的变迁。

　　我保存的最早的火车票是那种硬板式的，查看了一些资料，硬板式火车票 ，是中国铁路的第一代火车票，从上世纪50年代至90年代使用，“历史”最长，为了节约用纸，它的尺寸为57×25毫米，估计现在见过这种车票的人也不多了。

第一代火车票也有快车、慢车之分，当时为了区分快慢车，硬板票上也有体现。印有一条红“杠杠”的是快车，两条红“杠杠”的则为特快车，没有杠是慢车。大多数时，车次、座位和发车时间是以小纸片的形式贴在车票背面。硬板票，绿皮车，承载着一个时代的记忆。

　　那时的铁路还不发达，买票也难，经常带座的票买不到，就连站票也很难买到。那个年代坐卧铺的很少，一般都是硬座，能坐硬座出门已经很了不起了。

　　1985年8月，这是一组往返于呼和浩特—北京的火车票。

那年我19岁，和母亲去北京、北戴河游玩，那时，在我们这座城市，除了火车站售票，还有一个售票处在中山西路原儿童商店对面，时隔35年了，我还清晰的记得这趟90车次的票是怎样买到的，早晨五点起床去排队，售票房已经排满了人，我排了整整一上午终于买到了两张从呼和浩特—北京的硬座票，票价12.5元。

　　下面这两张车票第一张是1985年11月再一次去北京游玩，乘坐普快130车次，硬座票价12.5元，记得这趟车的终点是北京西直门站；

第二张是1986年4月和二姐去北京游玩，乘坐普快90车次，硬座票价12.5元。

　　1988年7月23日，和单位同事四人结伴，去五台山，呼市—大同车票缺失，只存有这张返程票，大同—呼和浩特，硬座票6.1元。

　　1995年6月10日，这张票是我带着刚满一岁的女儿去银川，呼市—银川票缺失，这张票是返程票，那时想要买到从银川—呼和浩特的卧铺票真难，要想回家，就得想办法，买一张从银川到大同的票，途径呼和浩特下车，其实，这两张票属同一张，那时，火车上会预留一部分铺位，下面白色票是补的铺位票。

　　1995年7月20日，呼和浩特—银川，卧铺票价48元

　　下面这张是1995年7月25日从银川—北京的特快票，车次是782（两红杠是特快），原本是要买到呼和浩特，在一票难求的时代，不得不多花出一倍多的钱买到北京，硬座票价56元。

　　从1995年到2005年，缺失了一部分车票。

这张2005年的火车票比较特别，那时去响沙湾游玩就得买呼和浩特——达拉特旗的车票，途径响沙湾，响沙湾站其实是个临时站，停在荒郊野外，没有站台，没有站房，停车只有一分钟。

　　进入21世纪，开始使用计算机软纸标准车票，几十年的硬板票退出了历史舞台。

软纸式车票板式也发生了变化，而且还印有条形码，这个一般都见过了。

　　下面的这张票，从成都—呼和浩特，版面有所改变，从原“全价”字样改为人民币符号“¥”。

　　2010年，新版火车票将原本票面的条形码升级为二维码，二维码有更大的信息容量，还便于机读，也能较好防伪。

       2011年开始使用磁卡火车票，票面颜色是淡蓝色的，比过去的纸制淡粉色火车票质地更硬。但是在面积与纸制火车票一样就是把原来的矩形角改成了圆角，因为磁卡火车票质地比较硬，为了安全起见设计时改成圆角，浅蓝色的票面上，隐约可见城际动车车头，票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，背面是关于乘坐火车的一些相关须知。

　　2012年，火车票实行实名制后，票面上加了二维码、购票人姓名、身份证号码等信息，身份证四位星号替换， 防伪再提升，以保护个人信息。

2014年11月4日，台湾花莲—苏澳新—焦溪

2015年出行次数最多，共使用27张车票。

      2015年7月1日，蓝磁卡票和红纸票一起改版，这次改版是在站名后添加“站”字，并在票面添加了12306广告区域。

　　随着科技进步，许多事物都会消失或被替代，但人们的生活会越来越方便。纸质火车票没有了，还可以保存电子客票截图来延续收藏生涯。

       车票的变迁是一个小小的缩影，记录着中国铁路的发展，也记录着我们行驶的旅程。对于火车票，我们好像都有着独特的情结，起点终点的结束，也是我们生活幸福的圆满结局。