一路向西走进西藏（收尾篇）穿越喀喇昆仑山——行走新藏公路219.

墨梅

摄影/文字:墨梅

拍摄时间:2019.9.12.--13.

拍摄地:219国道新藏线日土至叶城

美篇制作时间:2020.2.5

新藏公路，北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，在此与315国道交汇，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡的2140公里石碑附近，在此与318国道的中尼公路段交汇。它又称叶拉公路。

我们计划用两天的时间穿越“死亡天路”西藏日土至新疆叶城，距离1000多公里。新藏线之所以被称为'死亡天路'，指的就是新疆叶城到阿里的行政中心狮泉河这1100公里。

日土县城，以前叫日土镇。县城小而干净，是阿里地区最西边的一个县城，它被湿地围绕，以高原第一湖班公措而闻名与天下。在219国道K934处。日土县政府说自己：东距拉萨1800公里，南距阿里地区首府狮泉河镇120公里。

清晨，从日土沿219国道出发，路经班公措。

班公措在219国道K895处，湛蓝的湖面，碧波荡漾，由于错过了观鸟的季节，偶然还可以看见些许水鸟从湖面掠过。

湖面大部在我国境内，少部分属印控克什米尔。有意思的是，班公措在中国境内是淡水湖而在印度境内则是咸水湖。班公措以高原鸟岛而著名。

著名的高原鸟岛就在该湖之中，每年5-9月份，班公湖鸟岛成为西藏最佳的观鸟旅游地点，吸引着大量游客特别是外国游客来此观光旅游。

多玛乡

多玛乡（K829 海拔4600），多玛乡是一个半农半牧乡。地处低洼处，是西藏境内一个村，与死人沟差不多。再往前开，海拔又再攀高起来。

从多玛乡到松西村，101公里，一路爬坡而行到达红土达坂，养路部门写：红土达坂（K743 海拔5380米），离多玛86公里。它是叶拉公路最高的垭口。

此图来自网络

松西达坂，海拔5248米。有玛尼堆，彩色经幡在风中飞扬，这里原来是界山，由于松西村居民点就在向前不远的地方，因为除了守边战士就是藏民在此生活，所以界山就向新疆方向移了些许。

经过K705公里处，离开了西藏区域，路上有标志性建筑表示欢迎再来西藏阿里。

界山达坂是新疆与西藏的界山，705公里处，海拔5347米。它是新藏公路海拔较高的垭口。

此图来自网络

界山达坂的海拔高度一直是说法颇多。对于是否用“最”高来形容此垭口，众口不一。一直以来，公路养护及管理部门多次在界山达坂立碑，碑文都写明此处为新疆与西藏的区界、海拔6700米。界山达坂山口处的公路北侧立有一块三米高、一米七宽的黑色大理石碑，碑的正面上方为彩色武警警徽；中央有“区界碑”三个红色大字，下面一行字：“海拔6700M”；最下边两行字：“武警交通八支队”。

继续前行，眼前出现了一个清澈湛蓝的湖，这就是著名的龙木措。一望无际的戈壁上，突然出现了一汪蓝着实让人眼前一亮，漂亮至极！

从界山达坂向前到甜水海，就进入了百里无人区。要经过阿克塞钦盆地，也许是军事要地，百余里的路段都有铁丝网拦着，看上去很神圣。戈壁滩上不时能看见野生动物在奔跑。

前行一百多公里后，就来到了甜水海（死人沟），甜水海没有甜水，是苦水海，饮用水要到几十公里的地方拉。这里经常有狼出没，狼吃人的事件真的在2016年发生过。藏野驴和野牦牛很多。有人的说：九十年代初，曾先后有五六家来自内地的民工到这里依傍兵站开饭馆做生意，可没有一家能坚持到两天以上，现在兵站周围仍然没人做生意。

前行不远外就是奇台达坂。这里含氧量只有沿海平原的四分之一，许多人由于强烈的高原反应在此长眠。

“达坂”在维族语言中就是“山口”的意思。奇台达坂是奇台县的西昆仑山山口。路况还不错，没那么多剪刀弯，道路缓平。海拔5170米。

车再往前行，就到了大红柳滩，这里是叶拉219国道上除三十里营房之外的又一个驿站，多数骑行人会在此地落脚。少有的几间房条件也很差。

大红柳滩（K487 海拔4200左右），两边高山相对，尽是风化岩石，河谷满滩砂砾，中间一线流水（属于喀什喀尔河的小支流）。

我们的车行进于此时，正赶上一阵大风刮来，瞬间飞沙扬起，狼烟动地，看不清了东南西北。看来，这里的确条件恶劣。

大红柳滩以前有很多大红柳，在没有煤烧的年代，都砍了当劈柴烧了，所以就成了现在“大红柳滩无红柳”的现状。

河谷中，偶尔会有一棵红柳的树苗，孤独地顽强地长着，给人信心，传递希望。离开公路的远处才有较多红柳。将来可以恢复那种植被。

大红柳滩一天经历四季也是常有的事儿。大红柳滩兵站向东200公里就是7284米的慕士塔格山。我们没有在此停留，我们计划是在前方三十里营房留宿的。

这里有两条河流，一个是远近闻名的玉龙喀什河，流向和田；一个就是墨玉河，是叶尔羌河的源头之一。

车行于此，两山之间河流潺潺，苍茫伸向远方，隐约间好像进入了一幅画卷，我们就是画中的主角。

云瀑，没错，就是云瀑，排山倒海，壮观到极致，隔窗速拍，留下了这美丽一瞬。

康西瓦达坂（K425 海拔4269米），从大红柳滩到三十里营房的谢衣拉，公路大多是在喀什喀尔河边走，当然，高山口（达坂）路段不同，风景也就各异。

康西瓦，维语的意思是“有矿的地方”。垭口位于昆仑山与喀喇昆仑山交会点的正北方向。康西瓦是一片茫茫的大戈壁滩，夹在喀喇昆仑山的群山之中，是个交通要道。中印边界距离此地仅有一百公里左右，从这里可以直通中印边界的几个重要的边防哨所。这里还是阿克赛钦区域。

从界山达坂到康西瓦，有盆地，有山地。一路过来的数百里无人区大体都在阿克赛钦区域。阿克塞钦（突厥语，意为“中国的白石滩”），属新疆和田地区、西藏阿里地区。阿克塞钦地区位于昆仑山与喀喇昆仑山之间，面积有3万多平方公里，是半封闭性的山间盆地，海拔几乎都在4000米以上。

阿克赛钦地区自古就是中国的领土，本无争议，但印度不服，二十世纪60年代的那场中印战争就在此地区爆发的。现在阿克赛钦地区有小部分为印度控制，大部分为中国管辖。

这里是康西瓦烈士陵园，下219国道右拐不到2公里上坡就到，是为在1962年中印战争中牺牲的战士修建的，这里长眠着为祖国的和平而牺牲的烈士们，其中包括中印战争中牺牲的78位战士和以后在雪域高原为国防建设牺牲和病故的27位战士。

它座落在昆仑山下，面向喀喇昆仑山，巍峨雄伟。1962年中印边界自卫反击战，为保护阿克赛钦区域，一场战役打响。当年阵亡的官兵，一部分安葬在狮泉河，一部分安葬在叶城，还有一部分就安葬在了康西瓦。走到这里，是一定要进来祭奠一下这些为国捐躯的英灵的。司机们经过这里都习惯鸣笛致哀，以表崇敬之情。

再往前行，就是三十里营房了，也是我们要留宿的地方。（海拔3660）三十里营房相对于公路上几个乡镇来说，还算繁华，有较大点的超市。这里兵营多，叫三十里营房真够贴切的。从康西瓦到三十里营房有75公里。是军事管辖区，这地方有营房，所以拍照只能拍普通的画面，不能随意乱拍，否则可能被没收相机。

此照片来自网路，因为我们到时天已经黑了，夜宿昼行，什么也没拍到，只好下载图片来做补充。

那是一个让人终生难忘的夜晚，条件差，价位也不便宜，而且是全体出动花费了将近三个小时才找到的，哎，的确够悲催的。好在没有露宿街头。

三十里营房，三十里营房属于新疆和田地区皮山县，处于喀拉昆仑高原的腹地，是219国道线上的一个标志性的地名，距叶城县330多公里，已经是新藏公路上比较繁荣的小小的镇，现已改称赛图拉镇，水从喀什喀尔河里取，电靠柴油发。常年在此驻守有边防团并有医疗站，医疗站的护士曾获南丁格尔奖。

第二天晨起，天气还不错，路过“八一桥”时，拍下了几张满意的照片。

从三十里营房到叶城，路程三百多公里，也是219国道最险峻的一段，途径三个达坂，翻越好几座大山，这里就是人们常说的“死亡之路”。

前方就是黑卡子达坂，也是此公路最险的达坂。

柯克阿特（黑卡子）达坂有大约6公里的烂路，尽管是下坡，当你看见一辆辆大货车像是从头顶上开过。尘土飞扬的连道路都看不清的时候，心里的那种忐忑无语言表。此处是冻土融沉试验观测路段，经常发生山体滑坡和塌方，成为219国道唯一未能铺沥青的路面。

我们在此还看见了骑行者，对于骑行者来说，晴天只能跟着货车后面吃灰，要是下雨天，自行车陷在泥里，推都推不动，那困难可想而知了。真的为他们的精神所感动。

黑卡子达坂，山体呈黑色，海拔近5000米，道路弯多，路况差。对面的山上能看到规模不小的冰川。

黑卡子达坂的盘山路，连续的回头弯其实坡度并不是特别大，但路是松软的，可以看见靠近山体的道路有修护墙，可是当你看见那护墙的钢筋裸露在外只有大拇指粗细时，你一定会惊出一身冷汗。豆腐渣工程，大家齐声共鸣。至今想起来那段路，还仍心有余悸。

这里是叶尔羌河谷，黑卡沿叶尔羌河谷到麻扎。叶尔羌河谷是塔里木河的正源。

滔滔的塔里木河就发源于喀喇昆仑山的北麓，汇集了涓涓的雪水后顺流而下，最后变成了湍急的塔里木河。

接下来就要翻越麻扎达坂了。一路走来，路况还不错。

麻扎达坂高山陡峭，直入云天，'麻扎'是'坟墓'的意思，因此地原有两座维吾尔人的坟墓而得名。

这里我在网上下载了几张部队官兵修路的照片，看着这些照片，我的眼眶湿润了，心里感激之情不由而生，感谢他们风里雨里的辛勤付出，我们才有了今天的平坦道路可走，谢谢了。

新藏公路K217处是麻扎达坂，也叫赛力克达坂，是第二个高山垭口，是新藏线最长的达坂。海拔4950米（或说海拔5100米），与库地达坂相比，其凶险更胜一筹。“麻扎达坂尖，陡升五千三”。这句当地的方言说的正是如此。从叶城过来的人到此处就有了严重的高山反应。

麻扎路口有一块牌子指着前面的方向是“普兰”，两边的景象极其的荒凉。到处是望不尽的岩石山，寸草不生，满山敷满褐色砾石。那是一种极其寂寞的景象，荒坡尘土，白色的山顶，没有一丝生命的迹象，只有偶尔经过的货车才能提醒我们这里还是地球。

站在高坡上，有种摸到天的感觉，此时，真正的放飞心情，就想大声呼唤！

翻过麻扎达坂，就跌入了谷底，一上一下的落差，瞬间让你的思绪起伏跌宕，看着湛蓝的塔里木河水在山间流淌不息，你不禁感叹的一定是这高山大川之间的神奇，太神奇了！

这里有一个兵站，凡是过往车辆都要仔细检查，在此我们就耽误了将近一个小时。

有人说“山有多高，水有多长”，这也许就是“山高水长”这个词的发源地吧！

塔里木河有三条源地，即天山的阿克苏河、喀喇昆仑山的叶尔羌河以及和田河，最后流入台特马湖。塔里木河是中国第一大内流河，全长2179公里。就是这条塔里木河，养育了新疆的各族儿女啊！

库地达坂：又名阿卡孜达坂。海拔3150米，位于新疆线118公里处，是新疆线第一个冰雪达坂，它因地势险要而得名，维吾尔语意为“连猴子都爬不上去的雪山”，坡长27公里，人到这里高原反映不太明显，但气压反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓胀，严重者会造成耳膜破裂。

眼前的库地达坂，正是大雾弥漫，能见度不足100米，给我们初次翻越此达坂造成了很大的困难。一路过来，我们翻越了很多个达坂，这最后一个达坂安全通过是最最重要的。

我这里从网上下载了两张图片，是由高空拍摄的，由此图看，弯弯曲曲的盘山道，如金蛇般盘踞山涧，非常险峻。我们的车慢行于山间，丝毫不敢大意。

在云雾缭绕的山间，想要拍到好照片本就是件难事，何况是车拍，所以拍的照片不少，能展示的却不多，多半模糊不清，很是遗憾！

车开到半山腰时，回头向山顶望去，那惊那险足足可以吓你一身冷汗。

当地流传着这样的顺口溜:“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”，这是新藏线艰险的真实写照。

盘山而下，终有了人烟，还看见了久违了的羊群。

翻越了喀喇昆仑，途经六个达坂，翻越了六座高山，体会了千辛万苦的滋味，“感悟”二字用到此地最为恰当。当你站在谷底仰望天空时，你会感到天地之间，人是如此的渺小，当你站在高高的达坂之上，眺望远方，万韧之间你又会感悟点儿什么呢？

进入叶城，当“零”公里的标志映入眼帘的时候，兴奋、激动、有种劫后重生的感觉。

路径:日土—班公措—多玛乡—红土达坂—松西达坂—界山达坂（龙木错）—甜水海—奇台达坂—大红柳滩—三十里营房（住宿）—康瓦西达坂—黑卡子达坂—麻扎达坂—库地达坂—新疆叶城

说明:路途险峻，很少停歇，故90%照片都是车拍片，尽管后期很努力的修片，但片子还是不尽人意。敬请见谅。制作此美篇，不为别的，只为留下这次终生难忘的经历，把它刻在长长的记忆里。有朝一日，当我老去的时候，还能把它从记忆里捡起，用来回忆。（部分资料型文字来自网络，多谢网络平台）