初访日本

windy_han

筹划了好多年的出国游，终于在2020年的春节成行，目的地东京。

第一章 垃圾桶的冲击

刚刚落地东京，感受到的文化冲突并不大。中国人看日语，有点半文盲的感觉，差不多懂意思；语言交流，英语的普及降低了沟通成本。可慢慢接触起来，冲突就显现出来了，除了对靠“左”规则的不适应，更加不适应的是公共区域及少见的垃圾桶。

记得上小学的时候，老师去北京旅行，回来和我们讲到大都市的文明，其中重点提到了“垃圾桶”的数量。他说因为首都到处都有垃圾桶，人们不再随地丢垃圾，所以城市干净整洁。19年5月上海开始实施垃圾分类，各大社区分明别类的垃圾桶数量增加。还有一则新闻，19年7月在杭州，收到一条推送：杭州市将减少公共区域垃圾桶的数量。

十日东京行，似乎已经习惯了“消失的垃圾桶”模式，能认真的做好简单的垃圾分类。习惯的养成，似乎并没那么难。

回程的飞机上，再思考垃圾桶的数量，答案已经扭转了方向！

第二章 体验新干线

因为国内疫情导致东京到北京的航班取消，正好玩到有兴致，所以决定再多待两天。

于是决定体验一回新干线，这原本也是我们预想要体验的一部分。

1.票价贵！票价14170日元，折合人民币约907元。

东京到京都约370公里，折合人民币一公里2.45远；换个场景从北京出发到上海，需约2953元。有一种感觉，上海不是你想去，想去就去得起的大都市😄

2.舒适！日本的交通整体舒适度高，几乎全部为软席座椅设计。除了软席的舒适外，新干线的舒适还表现在，一是车厢的安静程度高，大家各行其是；二是人性化服务，为吸烟用餐等不同需求的乘客预留相应车厢；三不得不提车厢的整洁程度，没有频繁的清扫保洁，但拥抱一流的整洁环境。

3.便捷。新干线与城市轨道无缝衔接，加上无需安检，我们从买票到上车仅需13分钟。

4.车次密集，准点率高。每趟列车到站和发车时间几乎精确至秒，这样的准点率也促使其能高频次发行车次。

新干线的运营策略开启了其几十年的盈利模式，运营成本一定的前提下，导致盈利的原因大致有二，客票单价和旅客数量，票价既定，需有稳定的客流保障。

基础设施投资，收益可行性预测，新干线可否是标杆？

第三章 爱上小型汽车

在北京汽车博物馆、电视和电影中看到过很多小型车，体积小色彩丰富样式可爱，感觉和我这160cm-的女孩尤其般配😄

我把这个愿望讲给爱人听，他说汽车发展到今天，流线型基本已限定，现代的车型都是最符合空气动力学的设计。所以很长时间以来，认为小型车已淘汰在历史的车轮里。

并没有，在东京这么大的城市，丰田凯美瑞都算大型车辆了。到处都是色彩可爱的小型车，丰田、斯巴鲁、本田、小田急等等，如果能背一辆回国，心动粉色小丰田。

试想，我们哪天也是满街的节能小型车？

第四章 日本国民素质

1.一米线外的秩序。地铁站、商场便利店、酒店前台，凡是需要等待的地方，没有加塞、L型的队伍从不生支叉。文明可能就是一米线外的次序井然。

2.安静有序的闹市区。乘坐公共交通尤其能体会这一点，整个车厢没有交头接耳没有电话铃声响起，更没有乞讨买卖。文明可能就是人群积聚场合的安静。

3.便利店也能接受英文服务。一直听说日本人的英语很差，东京之行叫我改变了这种印象，较之北京，东京的英语普及率更高！文明可能就是世界语言的高普及率。

极有耐心等待的国度，却是高效的国度，这可能就是日本创造了sony、Toyota和川崎重工等大企业的原因吧。

第五章 何止绿水青山

且不必说箱根和富士山，这些明信片上走出来的地方，四季景致各异。

将镜头拉回东京市区，大马路上，到处能看到这种与人友好存在的鸽子，越洋鸟儿为何如此平和，不会在人靠近时扑啦啦飞走？这种景象，即刻叫人萌生“忏悔”的自我需求，为什么我周围的鸟儿，在人们走进的瞬间，“呼啦啦”振翅飞走？为什么！

东京都这片地域容纳了繁荣的商业、顶尖的工业、优良的生态，三者与高素质高密度高效率的人口现状并行不悖，营造出“宫崎骏动画”的现实版场景。

我们常说“小日本”，初见日本，他并不“小”！