史上最全进藏线路攻略大全

阳光明媚

进藏的方式包括公路、飞机、铁路。一说到去西藏，主要有青藏铁路、青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路、中尼公路、中印公路，还有一些非常规的线路，只适合探险、骑行而不适合自驾。现总结归纳出来，希望对想去西藏和还想进藏的朋友们有一些帮助，让我们能从各个角度去领略西藏不同的美。

一、川藏线（最美318国道）

成都——拉萨公路，俗称川藏公路，简称川藏线，是古代川藏线的现代升级版。川藏公路是川康公路和康藏公路的合称，川康公路建设于20世纪30年代（1930年左右），是成都通往当时的西康省省会雅安的省际公路。西康撤省后两条路并称川藏公路。从四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，川藏、青藏公路通车前，从拉萨到成都或西宁往返一次，人畜驮运，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年。靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。而川藏公路只需数天，改建后路况单程只需三天。川藏线东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路。分为南线、北线、中线。在南北中线间有一些相互连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。
南线：由四川成都—雅安—泸定—康定（历史上西康省的首府）—瓦泽（东俄洛）—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左贡—邦达—八宿—然乌—波密—林芝八一镇—工布江达—墨竹工卡—达孜—拉萨，全长2146公里，属318国道。南线是以康定为要点的川康公路和康藏公路的合称，有多个著名险段。

北线：先与南线重合由成都至瓦泽（东俄洛），再由瓦泽（东俄洛）与南线分开北上，经塔公—八美（原乾宁县）—道孚—炉霍—甘孜—德格—西藏江达—昌都—丁青—巴青—那曲县—拉萨，全长2412公里。
北线沿途最高点是海拔5050米的雀儿山。北线具体又可分为大北线、小北线。南线途经海拔4014米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路（169公里)相连，这部分属于小北线。南线因路途短且海拔比北线低，所以由川藏公路进藏多行南线。南北交接线在昌都-邦达镇。
天险公路：通麦天险已整改，海通沟、觉巴山、怒江72拐还险。雪季的折多山要绕行。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。雅安市天全县二郎山，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建川藏公路的二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。为了缅怀二郎山筑路烈士的丰功伟绩，天全县政府修建了筑路烈士墓园，立碑撰文，刻下了烈士们的不朽功绩。川藏线作为祖国内地进出西藏的五条重要通道之一（另四条为青藏公路、青藏铁路、新藏公路、滇藏公路，其中滇藏公路的214国道线在西藏芒康与川藏公路汇合），担负着联系祖国东西部交通的枢通作用，无论在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位。它不但是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，而且是联系藏汉人民的纽带，更是中华民族勤劳智慧的结晶，具有极其重要的经济意义和军事价值。
川藏线修建历史： 1930年已存在川康公路；1951年开始修建雅安至拉萨的康藏公路。北线南线大体同时建设，其中，先修好北线，后修好南线（从康定起）。1950年初，解放军奉命进军西藏，完成祖国大陆统一的历史使命时，毛泽东主席指示进藏部队：“一面进军，一面修路”。11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。在4年多的时间里，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山；横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河；横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，战胜种种困难。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整个川藏、青藏公路的修筑过程中，3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代业绩永垂青史。其中，建设川藏北线就牺牲2000多军民。川藏公路修建时，受历史条件和经济、技术水平等多方面因素的制约，公路修建时间短、工程等级低、施工粗糙，基本上属军用急造公路，加之沿线水文气象、地形地质条件十分复杂，各种山地灾害频繁爆发，故阻车、断通经常发生。1977年以前，在四川和西藏的施工部队，以及852大队（武警交通独立支队前身）的通力配合下，对部分路段按公路老六级技术标准进行了改建，并将部分临时性桥涵建成永久性或半永久性建筑。1978年以后，国家中断了对川藏线整治改造投资，使本来技术标准就低、病害又多的公路，难以抵抗日益频繁、规模和范围日趋增大的山地灾害袭击。1979年至1984年间，全线平均每年断通164天以上，1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在拉萨建立青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。1985年断通达270天，至1992年，全线年平均断通达180天左右，川藏公路基本上处于瘫痪状态。1985至今为巩固国防和维护西藏边疆地区的稳定，加强国家经济建设，从1985年开始，国家又开始对川藏公路进行修治。1991年，国家根据川藏公路的使用功能和交通量预测结果，考虑到投资的局限性和灾害分布特征的特殊性，制定了“分区段合理整治”的原则，并酝酿确定了建立机械化养护保通队伍、强化路政管理措施、建立川藏公路全线或重点路段道路病害数据库及预警监测系统等养护保通措施。按照上述原则及措施，经国务院、中央军委批准，1996年10月，组建了武警交通川藏公路机械化养护支队（2001年根据武警总部有关文件精神更名为武警交通第四支队），担负西藏境内地质最复杂、自然灾害最多的竹巴笼至东久桥（K3359+000—K4129+500）782.5公里区段的养护保通任务。1996年以前，国家下达的养护经费为平均每公里3000元左右，除去人工事业费后所剩无几，无法安排中小修工程、大修及抢险救灾，只能尽力保通，难以进行恢复和整治。2012年，318国道102滑坡群、通麦至105道班段改建工程开工。通麦1号隧道位于波密县通麦飞石崖，设计车速每小时40公里。由于特殊的地貌特征，隧道内围岩破碎，节理裂隙发育，地下水丰富，开挖时容易发生坍塌、涌水突泥等现象，给施工带来了极大的困难。在该路段，与通麦1号隧道同时建设的还有4座隧道。2014年4月13日，8时50分许，受西藏林芝地区工布江达县地震影响，川藏公路通麦大桥附近“一线天”处发生长约75米的塌方，致使川藏公路318国道交通暂时中断，无人员伤亡。据现场目击人士介绍，现场共滞留约300辆车、1000人。经过四川路桥集团二分部组织施工人员加紧抢修，中断的道路于17时至18时抢通，沿线交通恢复畅通。2014年10月18日上午9时30分许发生山体塌方的川藏公路西藏昌都境内然乌段，因受损掉落到路面上的防雪走廊体积太大，加之道路狭窄，落石不断，抢通工作受阻，大型设备抵达现场。此次塌方致使近70台车辆、200余人滞留于此，无人员伤亡报告。 此次山体塌方冲毁了道路上方的防雪走廊，导致近百米路基被覆盖，堆积物最高处达8米，塌方量约9600立方米。灾情发生后，武警交通二支队立即组成“抢险突击队”，出动挖掘机2台，装载机3台，自卸车3辆，运兵车2辆，紧急奔赴受灾现场实施抢通，但到现场后发现，掉落到路面上的受损防雪走廊体积太大，需通过大型机械破碎才能清理。相关机械已经抵达现场，不过因为天色已晚，且次生灾害不断，为保证施工人员安全，抢通工作已中断。2014年为纪念川藏公路通车60周年，专题片见“新华社五问青藏高速公路修建:何时能通拉萨” 。2016年，通车的318国道高尔寺山隧道，将行车里程缩短了20多公里；2017年通车的317国道雀儿山隧道，又打通了川藏北线的天险瓶颈，来往车辆只需十多分钟就可翻越雀儿山。2019年12月25日，在川藏公路建成通车65周年之际，西藏自治区“两路”精神纪念馆(简称“纪念馆”)揭牌仪式在拉萨举行，在基层养护段一线职工、交通行业全国劳动模范集体及个人代表等近百人见证下，“全国民族团结进步教育基地”正式在纪念馆揭牌。

常规川藏南线里程表：成都152KM雅安214KM康定270KM理塘205KM巴塘105KM芒康151KM左贡204KM八宿90KM然乌119KM波密216KM林芝219KM加查150KM泽当180KM拉萨。

川藏公路沿线里程表：拉萨-（68）--墨竹工卡-（206）--工布江达-（127）--八一-（19）--林芝-（127）--通麦-（89）--波密-（129）--然乌-（90）--八宿-（94）--邦达（分南北线）
南线--（107）--左贡-（158）--芒康-（71）--竹笆笼-（36）--巴塘-（165）--理塘-（143）--雅江-（74）--新都桥
北线--（171）--昌都-（228）--江达-（85）--金沙江大桥-（24）--德格-（112）--马尼干戈-（95）--甘孜-（97）--炉霍-（72）--道孚
南北线会合--（75）--康定-（49）--泸定-（168）--雅安-（147）--成都

1、中国最美进藏路线——川藏南线（川藏南线自驾路书）

川藏公路进藏多行南线，川藏南线是进藏路线中风景最秀美的路线。
川藏南线概述： 川藏南线，起点四川成都至雅安，从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。全程走318国道，期间交会108国道、214国道。川藏南线成都至拉萨全长2140KM。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高点为海拔5014米的米拉山，另外经过海拔超过4000米有“世界高城”之称的理塘县城。南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山（现已修通隧道），地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。
折多山：出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。以往，不过折多山不知川藏公路之难，这里的山口海拔4298米，路面极窄，塌方常见，冬季雨雪不断。如今，改建后的川藏公路已不复往日的艰险，道路平整、宽敞。折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温润，带有典型的亚热带温湿谷地特征。折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。

西藏段：过竹巴笼金沙江大桥后，一进入西藏境内的40公里，就是有名的海通沟飞石区。这里气候多变、地质复杂，是川藏公路上令人望而生畏的鬼门关。2002年的海通沟大塌方曾经造成川藏线改道，阻塞达半年之久。 川藏线进入著名的南北纵向横断山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。

川藏南线概览：成都→147KM→雅安→168KM→泸定→49KM→康定→75KM→新都桥→74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆笼→71KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨
路况信息：1、总体来说，四川境内的路况要好一些，西藏境内的路较差。2、在横断山脉的三山三江地带，有长达800公里成不断上升的“槽沟状地质破碎路段”，川藏线几乎所有的天险都集中在这一段。3、林芝路况相对较好。
注意事项：
1、川藏线沿途住宿、饭店相对发展比较完善，不用担心补给问题。走川藏线不愁吃喝，川藏线是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。但由于川藏线时常断路，应在成都出发前买些压缩饼干以备急需。
2、走川藏路一定要准备好防雨用具、注意装备防雨。你所带的相机、器材及衣服、帐篷、睡袋等，都必须具有较强的防水性，不然损失巨大。
3、川藏线泥石流塌方路段多，邦达到八宿，走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段，像邦达到八宿，波密到八一镇为泥石流和塌方多发区域。一旦路断了被堵几天是常事，所以这些危险路段应在天气好时及时通过，以免被困在路上。因此走川藏线要给自己准备充足的时间，一般要15-20天左右，季节应在5-6月或9-10月之间，到了7、8月雨季就很难走了。
4、走川藏线别怕高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4千米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，所以不必过多地担心因缺氧而带来的高山反应。但为了以防万一，还需准备抗高原药品，感冒药，氧气袋等。
5、 走川藏路，包车或自驾车最好，因为至今川藏线并未完全开通长途客车，多数地方分段有车，但过了邦达后就几乎没车了。成都—拉萨成都与拉萨之间每周有数班长途客运汽车往返，夏季较多，但时间不固定。（成都到拉萨的长途汽车都是绕行青海从青藏线进藏到拉萨的，如果想走川藏线只能选择分段乘坐公共汽车、搭车、骑行、徒步等方式）成都往拉萨的班车，售票及乘车地点在成都白马寺（西藏饭店西面约200米处)；拉萨开往成都的班车，则由拉萨客运站出发。成都—昌都每周至少有两班汽车开往昌都，在成都西南郊簇桥的昌都运输站乘车。
6、川藏公路，北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长2149公里，途经海拔4700米的理塘；大部分地区处于高原地区，所以准备走这条公路的游客要注意高原反应，做足准备就能轻松应对高原反应。川藏公路落差大，例如，四川接近西藏的地方，从海拔4600多米的海子山口到2500米的巴塘，汽车一直往下走。

四川段景点：沿途主要景点有理塘、海子山、巴塘、芒康等。
理塘：位于理塘河上游，海拔4014米，是川藏南路上最高的城镇。每年八月，藏区规模最大的赛马盛会—理塘赛马节在此举行。过了理塘，下一站就是海拔4670米的海子山口。
海子山：是一片广阔的草原牧区，山下的姐妹湖终年冰封不化，传说湖中有怪兽出没。继续向西，经义敦村便达巴塘。
巴塘：位于金沙江东岸，以丰富多彩的民歌、舞蹈和藏戏闻名于世。巴塘是四川境内最后一个大镇，由此西行过金沙江大桥，便进入西藏境内。
芒康：芒康藏语意为“善妙地域”。是入藏后的第一个县城，地处三江流域峡谷区，境内群山起伏，多峡谷，地形复杂。特产有竹编工艺品和陶瓷。境内景点有盐井区曲孜卡温泉和有“神湖”之称的莽错。由芒康翻越脚巴山后即抵邦达—川藏南北路汇合点。
邦达：是一片狭长的草原，密布大小河流，中国最高的邦达机场就建于此。邦达镇地处川藏南、北会合点，向西通往八宿县—林芝地区—拉萨。邦达镇——之间有著名的业拉山72拐—怒江大峡谷—怒江大桥。
西藏段景点：
怒江山：由邦达向西，需翻越横断山脉最大的天险—怒江山。
川藏公路在怒江山区以“之”字形曲折盘旋，共有72个大拐弯，是川藏公路拐弯最多的一段。沿途雪山、原始森林和
田园风光交相辉映，景色宜人。
跨越怒江大桥后，便到达八宿县。
八宿：八宿藏语意为“勇士山脚下的村庄”。为半农半牧县，当地特产有怒江裂腹鱼、裸腹重唇鱼、花椒和核桃。境内景点有然乌温泉、夏里温泉和八宿寺。离开八宿，下一站就是然乌。
然乌：然乌附近有然乌湖，面积22平方公里，湖面海拔3850米。湖周围是茂密的森林、晶莹的冰川、皑皑的雪山，四季同时，景色之美，被誉为“西藏的瑞士”。由然乌西行，沿途林木葱郁，流水潺潺，附近的雪山、湖泊、森林交相辉映，加之农田村落，是川藏公路最美的一段。
波密：波密藏语意为“祖先”，县府驻扎木。当地特产有易贡藏刀和“珠峰茶”。境内景点有岗乡自然保护区、卡钦冰川、则普冰川和若果冰川等，其中卡钦冰川为中国最大的海洋型冰川，也是全国三大冰川之一，长约19公里，面积约90平方公里。由波密一路西行，便要经过川藏线上的“死亡路段”—通麦天险-排龙天险。
通麦：通麦沿线的山体较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦一线有“死亡路段”之称。途经此地时应尽快通过，不宜停留。由通麦西行翻越色季拉山（海拔4720米)后，不觉眼前一亮，墨绿色的原始森林携着一股清新怡人之气扑面而来，林芝到了。
林芝：林芝地处藏东南雅鲁藏布江下游，平均海拔3000米左右，气候湿润，景色宜人，素有“西藏江南”之称。八一镇是林芝地区首府，镇上商店林立，市集热闹，食宿方便。雪山、深谷、森林，构成了林芝与众不同的自然景观。远山雪峰突立，阳光映照下，无数银光在蓝天下闪烁；接近峡谷处，山峦起伏跌宕，纵横交错，林海茫茫，松柏参天，满目清翠，层林尽染；山脚，一片片金黄色的油菜花飘香百里，引来群蝶飞舞，真是一幅"一山有四季，十里不同天"的美妙山水画。神奇的大自然，在西藏高原的东南部嵌上了一颗"绿色明珠"。由八一镇沿尼洋河行至工布江达，再沿拉萨河谷前行，便抵达孜。过达孜沿公路西行，远远地就能看到矗立在红山上的布达拉宫。
南线险段总结：据《川藏公路风光全记录》总结南线的险段，一般都在西藏境内，过了长江上游的干流金沙江就进入西藏境内了。
甘孜州折多山：折多山位于四川省甘孜州境内，海拔4298米，是康巴第一关。山顶下雪时期漫长，5月有时也下大雪，道路结冰。
芒康县海通沟：从四川巴塘到西藏芒康的107公里，走的是上坡路，从海拔2500到4000多米，大部分都是在川藏线著名险段――芒康县海通沟里行走的，基本是土路。芒康县城，左边是去云南的滇藏公路，从前面转右边方向是四川去拉萨的川藏公路。
澜沧江大峡谷：山势非常陡峭，道路也十分惊险，公路的下面就是万丈深渊，路边没有任何防护设施，在冰雪季节行走这路是极为危险的。
觉巴山弯道多：芒康县到左贡县，有著名的险段脚巴山（又名觉巴山），位于四川西部的巴塘县和西藏东部的左贡县，地处横断山脉的三江（ 金沙江、 澜沧江、 怒江）流域。公路修在高高的半山腰上，下面就是万丈深渊。脚巴山海拔3900多米，在川藏公路不算高，但山路特别弯曲难走，是著名的“弯道王”，冬天道路结冰后行走这里是极度危险的。这里还是泥石流、塌方的高发区。
业拉山72拐：也称怒江72拐。川藏线上鼎鼎有名的业拉山是以弯多坡陡而著称，是川藏公路上考验汽车的一道“鬼门关”，甚至被称为中国十大死亡公路之一。这段山路究竟有多少道拐弯谁也数不清。有说72道拐，有说99道拐，从山下的2700米的怒江河谷到4650米的业拉山口，公路一下陡升了超过2000米。而我们的越野车从山下爬到山顶，要用1小时40分钟。这座大山，应该创下中国公路的一个纪录了吧。上到4650米业拉山口，阵阵云雾扑面而来，这里寒气逼人，一看汽车的温度表，外面的气温是4度，而刚才山下怒江峡谷的温度是24度，与山下的温度足足相差了20度！真是十里不同天，一山有四季。
怒江大峡谷：怒江大峡谷两旁都是垂直上千米的高大荒山，但奇特的是在半山上不可思议地出现一片绿洲和藏族村落。
嘎玛沟是险段：左贡县的嘎玛沟是属于怒江大峡谷的一部分（不是珠峰自然保护区的那个），每年的雨季，这条沟的状况对汽车和乘客都是极具危险性的。嘎玛沟是个充满风化、崩塌、飞石的峡谷沟，树木全不见踪影，甚至寸草不生，它的面目可以用“狰狞”一词形容，是极易发生泥石流的危险地段。与滇藏新通道里的丙察察公路有一比。
左贡到然乌路难走：左贡县到（八宿县）然乌镇，全程约290公里左右，别看一天才走这290公里，其实这段路很难走，主要是地型复杂多变，而且路面是以土路为主。刚离开然乌镇，便进入川藏公路的天险然乌沟，这里山体陡峭，岩石疏松，飞石、雪崩一直是这里的一大祸患，为治理这难题，政府沿路架起了长长的防落石长廊，成了川藏公路的一大奇观，即使如此，有时大的落石还是会把混凝土顶击穿。如果然乌沟塌方，需要从来古冰川绕行20公里左右。
然乌到中坝是高险：（八宿县）然乌镇到中坝的路段危机四伏，但风光却十分美，帕隆藏布旁树木茂盛。然乌湖是被称为西藏瑞士的美丽地方。中坝段也是川藏路上最危险的路段之一，川藏路上的司机常说一句话“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝”，公路两旁高山对峙，道路从一线天般的峡谷穿过，每年春季化雪季节，这路段雪崩、泥石流、飞石不断，经常有司机和乘客在此遇难。1984年的一次大塌方，一下就埋掉了40多辆车，100多人死亡。
通麦到排龙是天险：川藏路上最让人谈虎色变的时速很低的路段――14公里的通麦天险。所谓通麦天险是指由八宿县通麦镇到排龙乡的一段14公里的险段，是地质灾害多发区，处于印度大陆版块和亚洲大陆版块的碰撞区，地质活动频繁，而且这里的峡谷与雅鲁藏布江大峡谷相通，印度洋的水汽可直抵这里，年降水量惊人，终年雨雾弥漫，山体含水量常年处于饱和状态，山体经常发生塌方和泥石流，川藏公路通麦路段每年都会因山体塌方和泥石流而中断，路基极为松动，而每年因塌方被埋或被冲下旁边帕隆藏布江急流中的车辆少则十几辆，多则数十辆，人员伤亡惨重，被司机们称为“通麦坟场”。这里的公路狭窄而且急弯很多，多数地段只能一辆车通过，若在狭窄地方强行会车，车辆极容易滑下江中的急流中，因此司机在走这段路时会非常紧张谨慎，不时鸣号前进。走这段路，还时常可以看到路面上有大小不一的落石，那情景有时让人不寒而栗！要顺利通过这里，与其说靠勇气，不如说更要靠运气。这里的桥简陋而狭窄，仅容一辆车通过。2000年4月初曾经发生了一次足以载入中国灾害史的地质大灾难，这就是震惊中外的易贡大洪水。地质不稳定性，至今通麦天险这里的川藏公路还无法硬底化，甚至连桥梁都是用钢梁搭的临时便桥。过了通麦镇后，一条漂亮的沥青路又出现眼前，让人紧张的通麦天险路段终于走过去了。
总结：国道318线以险著称，是西藏通向西南各省市的公路交通主通道。但是一到雨季，国道318线102滑坡群和通麦至105道班段公路泥泞不堪，自然灾害频发。国道318线102滑坡群和国道318线通麦至105道班段公路是川藏公路西藏境内规模最大的灾害路段，地质病害频发，交通经常中断，行车条件较差，成为川藏公路最严重的“卡脖子”路段。2012年开工的整治改建工程中，102滑坡群整治改建工程全长3.42公里，新建大桥1座、长50米；隧道1座、全长1731米，工程概算总金额3.7亿元，建设工期为36个月。通麦至105道班段公路整治改建工程全长20.58公里，新建特大桥2座、总长度998米，中桥3座、总长度144米；隧道4座、总长度4449米，工程概算10.9亿元，建设工期为36个月。这两个项目实施之后，川藏公路将全线通沥青（水泥）路面，通行条件的改善，将从根本上打破束缚国道318线的瓶颈。
车友文献：有的车友发表过经历记录，其中《川藏公路风光全记录》一文比较知名，在网上与一些转载。《川藏公路-世界上最危险、最美丽的公路》也比较知名。知名视频有《2012年5月川藏骑行-26天全程记录》 。

主要景点

摄影天堂——新都桥

地球上最深的峡谷——雅鲁藏布大峡谷

蓝色星球上最后一片净土——稻城亚丁

纯净唯美——然乌湖

2、惊艳人间的天路——川藏北线（川藏北线自驾路书）

北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。有两条北线。
小北线：川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。川藏北线沿途时有草场、峡谷、河水、河原等地形，经过优良的农区，寺院林立，景色秀美奇特，冰峰雪山美若云中仙子。著名的人文景观有：甲居藏寨、五明佛学院、德格的印经院、梭坡古碉、道孚民居、炉霍寺、甘孜寺等。南线与北线在昌都与邦达有214国道连接。此线被旅游探险者称之为“小北线”。
大北线：另一条北线是从成都北上，在汶川与213国道分路，从刷经寺经马尔康、昌都市到达拉萨，是317国道的重要组成部分。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。
北线特色:川藏线南线可以看到高山、森林、悬崖、河流、峡谷、草原、海子、藏居。而川藏线北线几乎天天风景一样：中间一条河，两边光秃秃的山......当然，因为大北线很多地方交通不便，所以藏民族被汉民族同化的相对还少，人文气息非常浓。北线的人也会少很多，商业化氛围也会少很多。很形象的一句话是：“南线看风景，北线看人文。”与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔6168米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠县有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。
北线概况：川藏公路北线经过四川省康定、西藏东部的昌都到林芝。川藏公路北线，起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走317国道，期间交会213国道、214国道、109国道。从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。
路线里程：成都→383KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→炉霍→97KM→甘孜→95KM→马尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大桥→85KM→江达→228KM→昌都→290KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨
路况信息：1、过甘孜翻雀儿山后， 德格至江达段大部分是搓板路，部分弯道坡路处很多大石和尖石，极易触底。2、丁青到巴青，雪啦山段的区域，错车困难，坡陡车辙较深，大石多。底盘底于20厘米的请勿前行。3、限速注意： 那曲至拉萨，沿途区间限速70。
注意事项：
1、川藏北线住宿点主要集中在人比较聚集的镇，例如炉霍、甘孜、昌都、那曲等地。
2、川藏北线往西藏走温度越走越低，昼夜温差20度左右，8月白天20度左右，晚上冰点，须携带羽绒服等防寒衣物。
3、高海拔地区紫外线强烈，建议携带墨镜、防晒霜、润唇膏。
4、垭口附近信号较弱，昌都以后特别是那曲往东信号不稳定，有些村落会有2G，3G信号。
北线景点：沿途风光以马尼干戈、雀儿山、德格、金沙江、昌都等较著名。
马尼干戈:位于甘孜县西北，为青藏川三省的交汇点。这里风光秀丽，雪山挺拔，草原牧场一望无际。由此继续西行，过新路海后便到达全线最高点—海拔4916米的雀儿山口。马尼干戈，一座神秘而凄美的西部小镇，从古到今都是一个驿站，一条街道，几排藏式平房。小镇上来往的行人都是典型的康巴人，头系红头绳，身佩长长的藏刀。还有更多的是骑马来小镇上的牧民，像许多西部电影中的情节，他们将马系在专门立的木柱上，便在矮小的藏式木屋采购东西、喝酒、唱歌，生动而亲切。小镇上到处都是小牛犊般大小的藏獒，悠闲自在地在大街上来回走动，叫声低沉浑厚。见到没有拴的狗时，你不要害怕，这些狗再大也不会咬人，但是，那些拴起来的狗，再小也不要去招惹。小镇是一个很安全的地方，当地藏族人很友好，甚至会主动邀请你到家中参观、休息、喝茶。
雀儿山:海拔5600米，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。下山后便抵德格。雀儿山主峰有西北、东北两条山脊。在西北山脊上，距主峰3公里处是雀儿山峰，海拔6l19米，与主峰并排耸峙于云海之上，冰雪皑皑，巍峨雄伟。雀儿山主峰山体高大，地形复杂，从谷底至山顶，相对高差在200米至400米之间，山峰北坡和东南坡谷中躺卧着两条大型冰川，冰川舌部直伸到海拔4500米的森林边缘。主峰的西北麓是冰川湖新路海，海拔4100米。在其前端横卧着两条高达200米、长3公里的侧渍堤和终渍城，高出湖面10一15米，是北坡硬槽沟古冰川作用的遗迹。丘状的高原面上是呈块状分布的云杉和园柏。森林草原中栖息着黑熊、林窟、白唇鹿、惫羚、雪豹、岩羊等20多种动物。
隧道贯通：甘孜州雀儿山隧道是世界第一高海拔超特长公路隧道。雀儿山隧道修好后，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，而不必再绕行长达两个多小时的危险山路。隧道可以避开3处共长47000米的雪崩路段，6处共2220米的泥石流。冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里。车流量将从每天1500余辆增加到4000-5000辆。
德格:位于金沙江东岸，是川藏北路四川境内最后一个县城。城内的德格印经院，是藏区现存规模最大的印经院，保存了大量古经书及原始的印制方法。由德格西行过金沙江大桥便进入西藏境内，翻过达马拉山，抵昌都市。德格藏语意为“四德十善”之地，这是一片文化底蕴厚重，充满神秘与传奇的高原圣地。珍藏典籍丰富而文明遐迩的德格印经院，史诗英雄格萨尔王及世界最长史诗《格萨尔王传》诞生地阿须草原，代表南派藏医药发祥地瑰宝的德格藏医院，五大教派并存的藏传佛教，被誉为康巴标准语的德格方言，以及与藏民族文化相融共生、风格独特的建筑、绘画、文学艺术、民俗风情……博大精深，源远流长，使德格与西藏拉萨、甘肃夏河齐名，跻身于藏区三大古文化中心之列。同时掩映于这片神奇土地的人文、自然景观星罗棋布、美不胜收。沙鲁里山脉巍峨雄壮，数十条河谷冰川壮丽奇瑰，点缀其间的高山湖泊明丽清远；金沙江、雅砻江流域孕育着的肥美的牧场、崴蕤的林莽、潋滟的湖海以及那颇具传奇色彩的岭、格萨尔王神庙，肃穆庄重的古刹名寺，像熠熠生辉的珍珠镶嵌在巨人的裙裾上，旖旎风光无限，令人神醉往返。
昌都:位于澜沧江上游，海拔3910米，是昌都地区首府。强巴林寺和卡若遗址等，是昌都境内的名胜。离开昌都，过吉塘，就到了邦达草原。悠久的历史、古老的文化、虔诚的宗教信仰、纯朴的风情民俗，闻名的昌都寺和几十座大小寺庙，构成了独特的人文景观，以其特殊的魅力，令人神往。昌都去邦达，就是317国道转去318国道。

主要景点

天赐圣地——四姑娘山

中国最美的六大乡村古镇之首——甲居藏寨

感受信仰的力量——色达五明佛学院

云南最后的一片净土——怒江大峡谷

西藏名山之首——南迦巴瓦峰

藏民心中的神山——米拉山口

3、川藏中线（适合探险骑行不适合自驾）

川藏中线路线长2690km，是一条寂寞的路线，很少人骑，准确来说它不是一条路，而是由乡道县道连起来的一条线，甚至有些地方找不到路，得绕才能继续往前走，一路上土路和碎石路很多，难度远大于川藏南线和北线，对自己的耐力、技术和心态没有十足把握的车友，慎选。
路线里程：成都（0km） - 映秀镇（100km） - 邓生沟（83km） - 日隆镇（67km） - 丹巴县（118km） - 惠远寺（90km） - 道孚县（87km） - 炉霍县（76km） - 甘孜县（106km） - 马尼干戈（90km） - 德格县（118km） - 江达县（115km） - 妥坝乡（126km） - 昌都（120km） - 索拉村（115km） - 布宿村（100km） - 加玉桥（54km） - 洛隆县（67km） - 中亦乡（56km） - 边坝镇（104km） - 边坝县（82km） - 玉户（64km） - 白嘎乡（85km） - 比如县（75km） - 布托（133km） - 孔玛乡（78km） - 那曲县（53km） - 谷露镇（94km） - 当雄县（74km） - 羊八井镇（75km） - 拉萨（82km）。
推荐景点：武侯祠、邓生沟、丹巴美人谷、慧远寺、尊胜白塔、甲居藏寨、马尼干戈、德格印经院、强巴林寺、边坝、措日寺、那区草原、羊八井、布达拉宫
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相关事件：2016年7月26日，因连日来，受藏东高原持续强降雨影响，川藏线多处相继发生泥石流、塌方、路基坍塌等自然灾害，昌都境内海通沟段、觉巴山段最为严重，导致交通中断，川藏线告急，造成千余台进出藏车辆及5000多人滞留在巴塘县和左贡县城，无人员伤亡。

二、进藏难度最高的线路——新藏线

4、新藏线常规路线（新藏线自驾路书）

新藏线常规路线，途经阿里地区。新藏线起点为新疆叶城，终点西藏拉孜。全程走219国道，期间交会318国道。新藏公路和其它进藏线路比起来最为艰难。新藏公路，全长1455公里，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山达坂海拔高达5248米，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。新藏线沿途可以欣赏到天气多变的喀喇昆仑山、盛极一时的古格王国遗址、神山冈仁波齐峰、圣湖玛旁雍错和黄教发源地——萨迦寺。连绵的雪山，密布的湖群，随处可见的野生动物，使这里成为探险者的乐园。新藏线是最具挑战性的一条进藏路线，与其它三条路线比它没有秀美的风光，也没有迷人的风情，更没有平坦的路面，但却有神山圣湖的美景，有古格王国的神秘，有喀喇昆仑的壮严，走一次新藏线会给人带来一生的回味。
路线里程：叶城→243KM→麻扎→180KM→神岔口→183KM→铁隆滩→98KM→界山达坂→172KM→多玛→113KM→日土→117KM→噶尔（狮泉河）→300KM→门土→222KM→马攸木拉→236KM→仲巴→206KM→萨嘎→58KM→22道班→182KM→昂仁→53KM→拉孜→157KM→日喀则→213KM→曲水→49KM→堆龙德庆→11KM→拉萨
路况信息：
1、从拉孜到狮泉河到日土县，全部是柏油路。
2、日土县到叶城936公里，新仲巴到狮泉河（不去普兰县的话）563公里，中间没有正规加油站，但一般大一点的城镇都有私油加。
3、鬼湖边的沙滩很诱惑人开车下去，但那是陷阱，表面看似坚实，实际下面都是厚厚的松软的沙子，极易陷车。
4、去土林和古格王朝，路况已没有那么差了，但有几个点小车和普通SUV较难通过（坡度大+积着厚厚的沙土），最好还是在狮泉河租越野去。
注意事项：
1、 新藏线最有挑战性的路段是从狮泉河到叶城。1060公里要经过几百公里的无人区，翻过7个大坂，雄伟壮观的喀喇昆仑山使人感到渺小。荒凉辽阔的无人区使人感到震撼，但由于新藏线根本就没有长途车，走这条路的游客很少。
2、新藏公路的很多路段都是没有修过的路基和荒滩，全线平均海拔比青藏线还高，路况极差，饭馆和食宿点更少，条件也差，但阿里地区的神山圣湖吸引着无数人踏上这条艰辛的道路。
3、走新藏线最好有向导。因为很多岔路口是在荒无人烟的地方，走错了往往会耽误很长时间，最关键的是会浪费宝贵的汽油。在新藏线加油都是从私人饭馆买高价油，在阿里地区，有时出高价人家才会卖给你，走新藏价格已经不很重要了，这就是阿里的特色。
4、出发前一定要去专业厂仔细检查车辆，不留隐患。新藏线一路上除了狮泉河，没有很正规的修理厂，即使狮泉河，也没有大多数内地常用小车的配件，所以一些易耗件建议以随车携带。如果情况允许，尽量携带2个以上备胎。
5、叶城是一个纯正的南疆小县城，宽阔的街道，热闹的巴扎（集市），美丽的维族姑娘，一切就像到了另一个世界一样。叶城也是穿越老新藏线最后的补给点，所需物资物品需要补齐，之后到西藏日土县会有很长的距离。中间有红柳滩，是新藏线上重要的一个驿站，可以加油，不排除油料紧缺时期加不到油的情况，因为再往前到西藏多玛的340公里是无人区，要穿过死人沟、奇台达坂、界山达板、甜水湾等等，平均海拔在5000米左右。

主要景点

世界三大圣湖之一——羊卓雍错

世界海拔最高的寺庙——绒布寺

世界海拔最高的山峰——珠穆朗玛峰

阿里最古老的寺院——托林寺

中国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠

5、新藏公路二线：（又称中国216国道）

新藏公路二线是新藏线之一，是216国道（新疆北部红山嘴口岸—西藏吉隆口岸）的中间部分，连接新疆民丰县—西藏改则县，全程851公里（民丰段272.879公里，改则段558公里），在此基础上其它路线进行多向连接。中国216国道(或“国道216线”，“G216线”)，早期是新疆阿勒泰——新疆巴伦台镇的国道，也称旧216国道。
新疆段路线里程表：阿勒泰 0 ——北屯 62——一八三团 108—富蕴 202——恰库尔图镇 263——甘河子 629——阜康 661——乌鲁木齐 762——巴仑台 857。其中，乌鲁木齐后峡段较危险。它综合了沙漠公路轮台—民丰线，两头延伸为新疆红山嘴口岸（在阿勒泰地区）——阿勒泰（政府驻地）——库尔勒—轮台县—民丰县—西藏（黑石北湖—）改则县—措勤县—萨嘎县—吉隆口岸。中间部分是新藏公路二线（东线）。库尔勒—民丰县，除了轮台县路线，2017年又开通尉犁县—且末县公路（全长330多公里，为第三条南北向的塔里木沙漠公路），形成216国道在塔里木盆地的第二条路线。
红山嘴口岸：红山嘴口岸是中国—蒙古的口岸。
轮民沙漠公路：轮台县—民丰县的塔里木沙漠公路（即塔克拉玛干沙漠公路），早已建成。
民丰—改则：这是新藏公路二线的核心段。民丰南部高原和藏北高原带是最困难的路线。民丰—改则的公路建设，经过多年的勘探研究，终于在沼泽湿地遍布的藏北高原找到可以通车的路线。改则县路段（小部分通过革吉县东北部），曲线距离550公里（地图上直线只有330多公里）。改则以南大部分是老的简易公路，2016年开始进行改扩建。
吉隆口岸：吉隆口岸位于吉隆县靠近尼泊尔，是进入加德满都最近的口岸。位于日喀则地区吉隆县吉隆镇热索村境内（从吉隆镇驻地到热索村25公里），喜马拉雅山中段南麓吉隆藏布下游河谷即景区吉隆沟，与樟木口岸隔山为邻。

6、老新藏线骑行路线（限制级路线）

老新藏线骑行路线，路线长度：550km,路线难度：★★★★★★
路线安排：界山达坂（龙木错） - 邦达错 - 阿坦木帕夏遗址 - 克里雅山口（红山达坂） - 阿克苏（解放军筑路住址遗址） - 盘山路 - 亚洲一号火山遗址 - 硫磺达坂 - 苏巴什（解放军筑路住址遗址） - 堰塞湖遗址 - 阿拉叫依 - 普鲁村 - 于田县。
路线说明：这条路线属于限制级无人区探险性质穿越，没有足够成熟的户外经验和户外装备者切记不要轻易尝试！克里雅山口、克里雅河，知道这些的人似乎不多。关于它们的情况，百度百科里描述的很详尽。新藏线，曾有一条半途而废的老路，知道它的人似乎也不多。这是一条当年由王震将军带领部队修筑的路，一九五零年动工，从新疆于田县出发。一九五一年因阿什库勒火山爆发而被迫放弃，改由新疆叶城出发进藏。这条路，就修筑在克里雅山谷，短短一百多公里，付出了几十个生命的代价，足以说明这条路的艰险。此行路线，一半是在昆仑山无人区，即广义上的羌塘大草原，一半就在老新藏线遗址。 2002年9月，丹麦人Martin和瑞典人Janne Corax、Nadine，推自行车从西藏界山达坂进入，沿老的新藏公路遗址经克里雅山口穿越到了新疆和田的普鲁村。2012年6月，赵成军（网名八千里路）单人单车成功穿越克里雅古道，是继杜一之后，国人第二次穿越该路线。克里雅古道，是国内自行车中短途穿越之最。
推荐景点：羌塘无人区、昆仑无人区
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三、青藏线

7、最经济安全的进藏路线——青藏铁路

进藏铁路：建国后中国计划将修五条铁路，即青藏铁路、川藏铁路（在建，两端已经动工）、滇藏铁路（在建，两端也已经动工）、甘藏铁路（早已规划，还在勘察中）、新藏铁路（待建：新藏铁路大体与新藏公路平行，两端也已经动工，日喀则市到吉隆县的日吉铁路已经动工，下一步是经过阿里地区，而新疆区域的喀和铁路已经建好），五条进藏铁路，现在只修好了一条。即：青藏铁路。青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、在冻土上路程线路最长的高原铁路。被誉为“天路”，青藏铁路起于青海省西宁市，途经青海湖、格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿、可可西里、三江源、翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、藏北草原、当雄、羊八井、拉萨。青藏铁路分为青藏铁路西格段和青藏铁路格拉段，其中青藏铁路西格段为双线电气化铁路，青藏铁路格拉段为单线非电气化铁路。线路全长1956公里。其中西宁至格尔木段814公里，格尔木至拉萨段全长1142公里；设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
路线概览：格尔木→158KM→昆仑山口→446KM→唐古拉山口→91KM→安多→140KM→那曲→163KM→当雄→75KM→羊八井→75KM→堆龙德庆→12KM→拉萨
沿线车站：青藏铁路全线共有车站为85个，分别为西宁站、西宁西站、双寨站、扎麻隆站、石崖庄站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黄草庄站、克土站、青海湖站、托勒站、哈尔盖站、刚察站、鸟岛站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、关角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗诺站、尕巴站、乌兰站、柯柯站、陶力站、德令哈站、连湖站、泉水梁站、平爽站、欧龙山站、饮马峡站、锡铁山站、达布逊站、察尔汗站、格尔木东站、格尔木站、南山口站、甘隆站、纳赤台站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不冻泉站、楚玛尔河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克栋站、风火山站、日阿尺曲站、乌丽站、沱沱河站、开心岭站、通天河站、塘岗站、雁石坪站、布玛德站、布强格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、措那湖站、联通河站、底吾玛站、岗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、乌玛塘站、当雄站、达琼果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、马乡站、古荣站、拉萨西站、拉萨站。
历史沿革：青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。美国现代火车旅行家保罗•索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。2011年6月29日，青藏铁路西格段复线建设完工并实现电气化运营。
车辆设施：青藏铁路所使用的旅客列车上的供氧装置分两种，一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5%；另一套系统为分布式供氧，即如果旅客需要更多氧气，可以随时取用座位底下的吸氧管，以免出现高原反应。分布式供氧装置不仅每位旅客座位下有，还分布于走廊的墙上、车厢连接处。青藏铁路所使用的旅客列车的设有特制的卧车和餐车。卧车内设包间，包间的设施有闭路电视、宽大的卧铺、沙发、浴室、以及卫生设施等；其餐车设置分为带厨房的餐车和全就餐区的餐车各一辆，以满足不同层次旅客的需求。
运行系统：针对青藏铁路高海拔、高寒等养护特点，青藏铁路公司在冻土区建立了长期监测系统，并设置了3个自动气象站，78个地温观测断面，实现了监测系统远程自动化信息处理，提坞高了监测数据的准确性和可靠性。青藏铁路采用使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车；启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。列车在一般路段的速度将达到每小时120千米，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。青藏铁路全部使用分散自律式CTC调度集中系统，支线采用TDCS列车调度指挥系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45个车站中有38个实现了无人值守，最大限度地减少了作业人员。
高原反应：青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
生态环保：青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
政治意义：西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
经济意义：青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
社会评价：青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”峮，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。（中央政府门户网站）
青藏铁路推动镖西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。（中国西藏网）
世界纪录：世界上海拔最高的铁路：青藏铁路其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。（吉尼斯）
重点工程：

风火山隧道：位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。隧道口巨幅对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
世界海拔最高的火车站——唐古拉站：位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。唐古拉站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
昆仑山隧道：全长1686米，海拔4648米，是世界最长的高原冻土隧道。洞口六月飞雪，一年四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
清水河特大桥：位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7千米，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥。清水河特大铁路桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。
三岔河大桥：为青藏铁路第一高桥，大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。这座桥承担着为青藏铁路前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，施工者抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30℃以下，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。
长江源特大桥：全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。2001年11月24日长江源特大桥开工，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100%。在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。为保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
拉萨河特大桥：位于拉萨市西南郊区，与市中心距离10千米左右，是青藏铁路进入拉萨市的最后一座特大桥，它横跨拉萨河上空，与布达拉宫遥相呼应。 拉萨河特大桥是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁，全长928.85米，是青藏铁路的重点标志性工程。拉萨河特大桥于2003年5月9日开工建设，2005年5月13日竣工。拉萨河特大桥的主桥桥墩设计为牦牛腿式样，引桥桥墩设计为雪莲花式样，主跨108米，采用双层叠拱结构，特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达。如今，拉萨河特大桥已成为拉萨市一个重要的人文景观，许多当地的中小学生和进藏旅游人士都会参观这座美丽的大桥。

8、勇者的征途——青藏公路（青藏线自驾路书）

青藏公路即青藏线北路，是青海省西宁市到西藏区拉萨市的公路。与青藏铁路大体平行。青藏线全程走109国道，期间交会317国道、318国道。青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。这条公路于1950年动工，1954年通车。是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，也是通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。青藏公路一年四季通车，是5条进藏路线中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。沿途不时会看到翻在路基下的货车，所以走青藏线要特别小心。青藏公路是柏油路面，很多人都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟，随着社会经济发展和车辆增多，青藏线经常会堵车。青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线，最大行车速度60千米/小时，青藏公路西藏境内528千米，青海格尔木至拉萨段1140千米由西藏管养。青藏公路翻越昆仑山、可可西里山唐古拉山和美丽的藏北草原，平均海拔4500米以上。虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米。
沿线路段：西宁市至格尔木市段路线翻越橡皮山（海拔3800米）、旺尕秀山（海拔3680米）、脱土山（海拔3500米）等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流,计长782千米，其中属于平原和微丘区的里程为564千米，属于重丘区的里程为218千米。全段海拔为2200-3800米。格尔木市至拉萨市段翻越昆仑山(海拔4600米)、风火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、头二九山（海拔5180米）等高山，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅马尔河、通天河等河流，计长1161千米，其中属于平丘区的里程为1013千米，在重丘区为148千米。全段海拔在4000米以上。
沿线里程表： 西宁-(123)--倒淌河-(196)--茶卡-(484)--格尔木-(269)--五道梁-(150)--沱沱河沿-(91)--雁石坪-(100)--唐古拉山口-(89)--安多-(138)--那曲-(164)--当雄-(75)--羊八井-(78)--拉萨。
交通指南：由青海入藏，可先乘车从西宁到格尔木。格尔木距拉萨约1100千米，车程约24小时。多数入藏的车辆都由格尔木启程，每天青海柴达木运输公司和西藏客运公司均有数班客车（国产车、进口豪华车和卧铺车）发往拉萨。西藏驻格尔木运输站也有许多前往拉萨的货车，可由此搭乘便车，价格与司机面议。兰州至拉萨开通旅游专线（国产豪华卧铺车），专车途径塔尔寺、日月山、青海湖、格尔木盐湖、唐古拉山口、各拉丹东、沱沱河、那曲及当雄草原、纳木错、羊八井等景区景点。青藏公路原建标准较低,并且穿行在青藏高原上,沿线气候条件恶劣，地质条件特殊不良。因而，这条公路通车后病害严重，曾不断进行整治和改建。
修建意义：世界的“第三极”——西藏是一个神奇而美丽的地方，一直以来都是许多人向往的佛教圣地。然而，因为地势险峻、高山大川阻隔了它与外界的联系。青藏公路和川藏公路通车前，从拉萨到青海西宁或四川成都往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间（单程是数个月），1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险、排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余千米的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的运输方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。到1989年，全区共运输各类进藏物资1000多万吨，出藏物资112.7万吨，大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，改变了西藏长期封闭的状况，对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。而公路只需数天，大大缩短了西藏与它地的交通时间。青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，在公路时代，它承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。1974年开始全面改建，并将公路标准提高为二级公路，加铺沥青路面。西宁市至格尔木市段于1978年完成改建工程。格尔木市至拉萨市段截止1984年底,完成改建工程量70%以上。青藏公路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。中国工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，使路面所吸收的热量不至于影响路基下面的冻土土基，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的浸蚀，从而实现了稳定路基的目的。改建后的路段，经过多年的运营观察，使用情况良好。青藏公路改建工程于1975年开工，是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，共投资7.6亿元，是中国公路史上规模最大的工程。1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程基本竣工，大大提高了运输效率，经济效益明显提高，每年可节约运输成本5000万元，行车密度明显提高，最高车流量每昼夜达3000多辆，行车时速由每小时20公里提高到60公里。但还需要对早期铺建的沥青路面、沿线未适应重型车辆的临时性桥涵、多年冻土带热融沉陷及路基翻浆路段进行改建和彻底整治。
注意事项：
1、青藏线路好车多，路况虽然较好，但此线海拔较高，由于车速快，容易犯困，司机疲劳，交通事故也最多，所以走青藏线更应小心才是，谨慎驾驶，切记不要疲劳驾驶；
2、注意饮食，青藏公路上饮食分两类：普通餐馆多是“川菜”,清真餐馆以面食和羊肉为主。长跑青藏线的司机,都知道哪家的饭菜可口。旅行者可自带些水果、干果和巧克力等。青藏线吃饭，加油都很方便。沿路有很多食宿点，饭馆大多数都是回族朋友开的面食店；
3、在军事要地请不要拍照，不然可能会没收相机；
4、穿过一些草原时有些牛羊会拦路，请减速慢行，小心避让。青藏线沿途野生动物很多，有藏羚羊、藏野驴等，但要想拍到好的照片却很难，因为距离太远，我们常用相机镜头焦距太短了；
5、青藏线途径雪山雪地较多，有时白雪会反光影响视线，可配带墨镜，保护视力，安全行车；
6、注意身体，走青藏线会有高山反应，要做好预防高原反应的准备。多数旅行书建议，第一次进藏最好从青藏铁路上高原。因为海拔高，几乎每个人都会有或轻或重的高原反应。通常建议先飞往拉萨,在身体适应之后返程时从青藏公路下来。进藏前1—2个星期建议提前喝些红景天。可自备一些氧气，出现高反时吸吸氧气可明显减轻症状。从格尔木出发一百多公里就到了海拔4000多米的昆仑山口，很多人到这里都会有一些高原反应，但只要多喝些水，好好休息就没有大问题；
7、车上自备胎压表很有必要，路况复杂，胎压表可以检测你的车胎的“健康状况”；
8、注意保暖和防晒，最佳的旅行季节是每年的5-10月。冬季过于寒冷,少有游客。即便在盛夏走青藏公路,最好也准备毛衣、羽绒背心等过冬衣物。雨雪天气常见,气温可能降至0摄氏度以下。青藏线海拔较高，紫外线较强，做好防晒工作。经过较高山口时气温较低，做好防寒工作，小心感冒；
9、在路上要停车休整或者观景，车辆一定要停在安全地段，不要停在拐弯处，不要停在地质较松的地段；
10、别听人说昆仑山口、唐古拉山口多高多险，其实山口处要不是有纪念碑，车开到那儿你都不知道这就是山口。青藏线是在高原平台上，山势较缓，没有川藏线那样的高山峡谷，但平均海拔都在4千米之上，这条路被人们称为通天之路；
11、青藏线限速：那曲到安多限速2个半小时、那曲到格尔木全程限速13小时、安多到拉萨限速8小时，对于自驾车的旅行者,建议尽量较快通过海拔高的地段。比较艰苦的是格尔木到拉萨路段，长1100千米，一般早上3、4点出发，入夜就能到了。若住宿可在那曲、安多或当雄,条件相对好一点。
沿线路途和风光：参考《自驾青藏线》等等文献。青海西宁——青海湖——格尔木——唐古拉山口——那曲——当雄——纳木错

西宁日月山：出西宁经湟源到日月山，海拔3250米。山东坡因是夏季风的迎风坡而绿草茵茵，山西面背风而略显焦黄，阴阳分明。西坡有条河向西流淌注入青海湖，我国河流皆“一江春水向东流”，唯其西淌而取名“倒淌河”。日月山口立一唐蕃分界石碑。
青海湖：下日月山便是我国最大的内陆咸水湖青海湖，蒙语“库库诺尔”，意为“青色的湖”。湖面浩瀚如海，湖水共蓝天一色，湖畔菜花飘香，金黄耀眼。湖东沿岸有几处游览点，过黑马河70千米便到鸟岛宾馆，附近的蒙古包旅社很便宜。宾馆到鸟岛还有15千米的湖滩路。因为是夏季，四月里那种成千上万斑头雁、天鹅、棕头鸥铺天盖地的热闹场面全然消失，只有黑压压一片的鸬鹚缩着脖子蹲在岛上。
格尔木：西宁火车站有客车到格尔木，780余千米16小时能到。格尔木是青藏铁路的青海省西端，进藏物资的中转站。城市初具规模，但人口只有三十万，每到夏季这里热闹非凡，人流进出如潮，刺激了客运业的发展。上昆仑山口海拔便在4500米以上，过不冻泉、五道梁。由于是新选线路，格尔木一直到安多，很少见藏族居住点，沿途主要是道班、兵站或食宿饭店。
昆仑山口：上昆仑山口海拔便在4500米以上，过不冻泉、五道梁。昆仑山地质公园。
可可西里：可可西里自然保护区。索南达杰自然保护站。
长江源：沱沱河沿是长江源头与青藏线的交汇点，此去各拉丹东雪峰西南面的长江源有百余公里。各拉丹东峰，海拔6621米，为唐古拉山脉最高峰。各拉丹东峰西南最大的山谷冰川——姜古迪如冰川，流程12.8千米，末端海拔高5395米，是长江的发源地。
唐古拉山口：过104道班、唐古拉兵站便开始上5200米的唐古拉山口。因为山口下面的路海拔已4900米，再翻5206米的唐古拉只是相对高度300米的“小山”。但刚上高原在这个大气含氧量仅60%的高度，略微多停一会，就有明显的不适感，何况长时间乘车的鞍马劳顿。唐古拉给众多的入藏者杀了个下马威，使之心有余悸，谈唐古拉而色变。过唐古拉段需经过安多草原，羌塘草原，夏季风景尚可。
那曲：藏北重镇那曲，藏语意为“黑河”，海拔4800米，牧产品集散地，藏北名寺孝登寺就在镇内。这里东去昌都、西通阿里、北上西宁、南下拉萨，是藏北的行政、经济、交通中心。
当雄：那曲南下80千米是谷露温泉，西侧有一雪峰峙立。再南行70千米就是拉萨市辖的当雄镇（海拔4600米）。
纳木错：闻名西藏的三大圣湖之一，犹如一块耀眼的碧玉，镶嵌在念青唐古拉山脉以北的羌塘高原上。蒙语叫“腾格里海”，意为“天湖”。湖面海拔4718米，比号称世界第一高湖的“的的喀喀湖”还高出906米。是我国面积仅次于青海湖的第二大咸水湖。广阔的湖宾生长着火绒草、苔藓、嵩草类等草本植物，水草丰美，是全年均可放牧的天然牧场。几百年来，无数藏人虔诚地来到这里，不为游览，只为转经。藏俗，羊年转湖，马年转山，猴年转森林是佛的旨意。纳木错是身、语、意之圣地。如果能绕湖而行，便能得到渊博的知识和无量功德，并舍去恶习及痛苦，最后获得正果。为此，吉祥法轮将转身之圣地冈底斯定为马年，转语之圣地纳木错列为羊年，转意之圣地杂日山定为猴年。每逢羊年的萨葛达瓦节期间（藏历4-5月），这时纳木错附近的恰催寺、扎西多切寺、谷穹寺和多加寺会变得香火缭绕、热闹异常，转经人群像一条流动的河，滔滔不息。羊八井：羊八井主要有地热。

主要景点

中国最大的内陆湖泊——青海湖

格鲁派六大寺院之首——甘丹寺

神奇西北100景之一 ——金银滩

柴达木盆地第一奇观——万丈盐桥

高原上的壮丽山岭——唐古拉山口

世界第三大无人区——可可西里

世界上海拔最高的淡水湖泊——措那湖

9、地图上消失的进藏线—唐蕃古道（唐蕃古道自驾路书）

唐蕃古道:又称青藏线南路，青康公路，青康公路是青海省果洛州-玉树州-西藏东南部昌都（在传统的康区）-林芝或那曲，各段简易相接。玉树-昌都有214国道。这个国道也有滇藏公路的一部分。青康公路某些路段也是甘藏公路的一部分，在路线上还是唐蕃古道的一部分。到达西宁后出发走214国道，在西藏类乌齐走317国道至那曲，走109国道至拉萨。唐蕃古道是1300多年前唐文成公主远嫁吐蕃王松赞干布走的那条大道。藏族称其为“迎佛路”。这条大道的古代起点是唐朝古都长安（今西安市），终点是吐蕃都城逻些（今拉萨市）。古道西段经鄯城（西宁）、临蕃城（湟中多巴）至绥戎城（湟源县南），沿羌水（湟水南源药水河）经石堡城（湟源石城山）、赤岭（日月山）、尉迟川（倒淌河）至莫离驿（共和东巴），经大非川（共和切吉草原）、那录驿（兴海大河坝）、暖泉（温泉）、烈谟海（喀拉海）、过海（玛多县黄河沿），越紫山（巴颜喀拉山）、渡牦牛河（通天河）、经玉树地区、过当拉山（唐古拉山查吾拉山口）到藏北那曲（阁川驿），继续沿今青藏公路经羊八井（农歌驿）到逻些（拉萨）。按现代来看，唐蕃古道的大致走向是从陕西西安市出发，过咸阳，沿丝绸之路东段西行，越陇山，经甘肃天水、陇西、临洮至临夏，在炳灵寺或大河家渡黄河，进入青海民和官亭，经古鄯、乐都、西宁、湟源，登日月山，涉倒淌河，到恰卜恰（公主佛堂），然后经切吉草原、大河坝、温泉，花石峡、黄河沿，绕扎陵湖、鄂陵湖，翻巴颜喀拉山，过玉树清水河，西渡通天河，到结古巴塘，溯子曲河上至杂多，沿入藏大道，过当曲，越唐古拉山口、至西藏聂荣、那曲，最后到达拉萨。
路况里程：唐蕃古道里程：西宁→50KM→湟源→93KM→共和→342KM→玛多→183KM→清水河→150KM→玉树→200KM→囊谦→214KM→类乌齐→143KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨。
注意事项：
1、唐蕃古道除西安路段的部分高速外，基本是国道和省道;在进入甘肃、青海后的路段没有隔离带，要控制车速。
2、当地饮食多为少数民族的特色餐饮，可以自备零食及水果，建议携带合成维生素，特别是VC。
3、请携带一些常用药品，如：白加黑，创可帖，氟派酸等。
4、请备些现金放在身上。
5、携带防晒霜和遮阳帽。
6、注意对摄影器材的保护。
7、早晚的温差较大，带好御寒衣物。

主要景点

丹霞地貌经典——坎布拉

茶马古道上的明珠——邦达草原

独一无二——怒江99道拐

人在画中游——鲁郎林海

四、世界级越野路线——滇藏线

10、滇藏线（滇藏线自驾路书）

滇藏公路是继川藏公路和青藏公路之后进入青藏高原的又一条重要公路。滇藏公路全长1930公里，起落不算太大，处于海拔4000米以上的路段有39公里;3000-4000米的有239公里。这些路段不仅有雪山峡岩、隧道大桥，而且空气稀薄，气候严寒。全线大型桥梁四座，隧道三处，中小桥梁112座，涵洞1764道，档墙16.9万立方米。由此可见当年工程的艰巨。风景则有苍山、洱海(大理);纳西古城(丽江);香格里拉(中甸);还有奇特壮观的横断山脉。这条路线就是闻名遐迩古时商旅人士走的"茶马古道"。而今天被越野探险者誉为世界级越野线路的"滇藏线"是云南至西藏的主要通道，茶马古道的古城(如丽江，大理)和消失的马帮文化都融汇在这条滇藏线上。滇藏线南起丽江古城，进入香格里拉县境内。丽江古城地处金沙江上游，历史悠久，风光秀美，自然环境雄伟，是古代羌人的后裔、纳西族的故乡。丽江古城海拔2400米，是丽江纳西族自治县的中心城市，是中国历史文化名城之一，是国家重点风景名胜区。丽江县城山川流水环抱，相传因形似一方大砚而得名"大研镇"。探寻它的过去，人们发现这片曾被遗忘的"古纳西王国"，远古以来已有人类生息繁衍。今日的主人纳西民族，则是古代南迁羌人的后裔。在千百年的悠长岁月里，他们辛勤劳作，筑起了自己美好的家园。沿金沙江河谷平缓的江水前行，横跨金沙江后，进入世界级大峡谷---"虎跳峡"口。虎跳峡位于中甸东南部，距中甸县城105公里，距长江第一湾35公里，分为上虎跳、中虎跳、下虎跳3段，共18处险滩。江面最窄处仅30余米，江水被玉龙、哈巴两大雪山所挟峙，海拔高差3900多米，峡谷之深，位居世界前列。虎跳峡是世界上著名的大峡谷，以奇险雄壮著称于世。从虎跳峡镇过冲江河洞哈巴雪山山麓顺江而下，即可进入峡谷。上虎跳距虎跳峡镇9公里，是整个峡谷中最窄的一段，峡宽仅叨余米，江心有一个13米高的大石-一虎跳石，巨石犹如孤峰突起，屹然独尊，江流与巨石相互搏击，山轰谷鸣，气势非凡。金沙江从石鼓突然急转北流约40公里后，在中甸县桥头镇闯进玉龙雪山和哈巴雪山之间，穿山削岩，劈出了一个世界上最深、最窄、最险的大峡谷--虎跳峡。江水在约30公里长的峡谷中，跌落了213米，江面最窄仅30米，金沙江在这里展示了一种不可阻挡的英雄气概。顺着如刀削斧劈而成的玉龙雪山而下，就是传说中的香格里拉。自香格里拉县城出发，途经纳帕草原后,再次横跨金沙江,抵茶马古道重镇---奔子栏，翻越"白茫雪山",抵达德钦县,可观藏区八大神山之首的雄性神山---梅里雪山全景。梅里雪山属滇西北青藏高原南延的横断山脉，位于云南迪庆藏族自治州德饮县和西藏的察隅县交界处，距离昆明849公里。梅里雪山属于怒山山脉中段，处于世界闻名的金沙江、澜沧江、怒江"三江并流"地区，它逶迤北来，连绵十三峰，座座晶莹，峰峰壮丽。3条大江在滇西北横断山脉纵谷地区并流数百公里，三江间距最近，处直线距离66.3公里，其中怒江、澜沧江最近处只有18.6公里的怒山相隔。景观主要有:三江并流、高山雪峰、峡谷险滩、林海雪原、冰蚀湖泊;少风的板块碰撞、广阔美丽的雪山花甸、丰富的珍稀动植物、壮丽的白水台、独特的民族风情等，构成了雄、险、秀、奇、幽、奥、旷等特色。沿澜沧江河谷逆流而上,进入西藏自治区芒康县境内的多民族集居地参观世上独一无二的古盐井及最原始的制盐方式,藏区唯一的天主教堂遗址。横跨澜沧江后,过吊桥,翻越"红拉雪山",进入芒康"康巴人"居住地,远眺藏族人通往天国之路的"天葬台。与川藏南线会合。翻越海拔3800米,终年积雪的东达山,高山牧场尽现眼底,又一次横跨澜沧江,眺望雪域高原风光。滇藏线途经喜马拉雅山的各著名山峰(如南迦巴瓦，梅里雪山)，湖泊(如八松错，然乌错)，喇嘛寺(如甘丹寺，尼姑寺和苯教，红教的小寺)和教堂，峡谷(雅鲁藏布江，帕隆藏布江)，温泉(如通麦，盐井)，和各类花海，林海。与川藏线一样，滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。500年来，来往于茶马古道上的马帮商队，用茶马互市，创造了川滇藏地区的马帮文化。虽然在汽车交通盛行的今天，马帮正在很快消失。但是对消失文明的关注，正是现代城市人群对自然和人类自身探索的渴望。
滇藏线路况:滇藏公路（国道214）南起滇西景洪，穿过横断山区原始森林，横跨金沙江，翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山，经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界，西藏自治区境内803公里。西藏境内路段自下关至芒康，与川藏公路南线（318国道）相接，沙石路面，平整，晴雨均可通车。唯红拉雪山与滇西的白马雪山冬季有时雪阻。滇藏公路起点为云南昆明市。昆明途中有不少地方值得停留参观;昆明至芒康段，交通需要多站转驳，通过白族、纳西族、和藏族等多个少数民族地区，民族风情浓郁。横贯在横断山脉的滇藏公路，被金沙江、澜沧江、怒江分割，而玉龙雪山、哈巴雪山、白茫雪山、太子及梅里雪山相隔，还需穿过长江第一湾，虎跳峡等天然屏障，做成滇藏公路起落差异很大:在十公里内，公路急降后又再上升，气候也随高度而变化称为"立体气候"，乘客在半天的路程中便度过四季天气。滇藏公路受着天气变幻的影响，中甸至芒康段经常在雨季时常出现塌方甚至泥石流暴发。
滇藏公路又可以分为东线和西线。
滇藏公路东线：滇藏公路经过大理-丽江-香格里拉-德钦到西藏芒康县、到波密县然乌乡，再到林芝和拉萨，是老路，其中包括214国道一部分。东线即东北线。
滇藏公路西线：滇藏新通道即从大理-贡山-西藏林芝市察隅县-八宿县然乌乡。即大理-然乌段走南方（西南线），比老滇藏公路缩短几百里。其中关键是把2009年通车的丙察察公路由极简易毛路改造升级为油面四级公路。
路线里程: 昆明到拉萨，国道214，全长2300公里。昆明→422KM→大理→183KM→丽江→136KM→香格里拉→184KM→德钦→103KM→盐井→119KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨
注意事项：
1、滇藏线路况复杂，建议新手不要自驾进藏滇藏线有些路况不好，弯多坡陡，遇上雨雪天气更难走，甚至会发生泥石流、塌方、山体滑坡等自然灾害，请谨慎驾驶。
2、做好预防高反的措施。建议提前服用红景天等一些预防高反的药物。可自备一些氧气，出现高反时吸吸氧气可明显减轻症状。
3、在路上要停车休整或者观景，车辆一定要停在安全地段，不要停在拐弯处，不要停在地质较松的地段。
4、军事要地请不要拍照，不然可能会没收相机。
5、建议每天都检查车辆状况，确保可以正常驾驶。车上自备胎压表很有必要，滇藏路线路况复杂，胎压表可以随时关注检测车胎的“健康状况”。
6、滇藏公路全长1930公里，起落不算太大，其中，处于海拔4000米以上的路段有39公里;3000-4000米的有239公里。旅行者准备走滇藏公路之前要做好预防高原反应的准备，建议踏上征途之前一个星期开始服用红景天或随身携带相关的抗高反产品，万一发生高原反应也有应对之策。
茶马古道："茶马古道"起源于古代西南边疆的"茶马互市"，初始于隋唐，兴于唐宋，盛于明清。主要由滇藏线和川藏线构成，连接川滇藏，延伸入不丹、锡金、尼泊尔、印度境内，直到西亚、西非红海海岸，是世界通行里程最长的古代商路。据专家考证，茶马古道是迄今我国西部文化原生形态保留最好、最多姿多彩的一条民族文化走廊，同时也是人类历史上海拔最高、通行难度最大的高原文明古道。以她遗世独立的千古神韵让人魂牵梦绕!昔日"一趟滇藏茶马古道线，一段天险路。""地狱般的滇藏公路，却穿越着天堂般的美景"。云南大理至西藏拉萨2122公里的路程，如今土路不到300公里，且还在不断的建设及修整中，一路可谓车移景异。
云南大理:梦境•诗意的栖居——昆明至大理全程365公里，途经安宁、楚雄高速公路，路况特别良好，4小时左右即可抵达。在大理港登舟离岸，但见海天一色，风月无边。在宽敞舒适的客舱里，一边陶醉于窗外银苍玉洱的旖旎风光，一边欣赏白族姑娘婀娜的舞姿，解读她们的绣花围腰、绣花鞋和包头上暗藏的"风花雪月"，品味她们用歌声与欢笑献给客人的"三道茶"。白族"三道茶"是白族人民待客的最高礼仪，一苦二甜三回味，据说象征人的一生，青年苦，中年甜，老年回味。伴有霸王鞭、哭嫁、掐新娘、抢枕头等歌舞节目。与年轻漂亮的金花阿鹏共舞，顿觉山同人朗、水与情长，为旅途平添一层梦幻色彩。
柔软丽江:一米阳光，转角遇到爱——大理至丽江全程196公里，一级柏油公路，路况良好，3.5小时左右即可抵达。丽江，一座古城，一道风景，一种文化。丽江，那里古老的东巴文化、神秘的纳西族、悠扬的纳西古乐、活化石--茶马古道、木氏土司和他的传奇故事、长江第一湾--虎跳峡;雪山高崇，小桥依依，流水潺潺，鱼翔浅底;在丽江，要看水，水清冷有声，洁净无泥，穿街过巷，入院过墙;在丽江，要看城，城浑厚自然，枕水而建，从容伸展;在丽江，要看桥，桥沉静安然;在丽江，要看山，山伟俊俏;在丽江，哪里都是可以发呆，眼睛遥视所到的地方，声色不动，静心超然……
"心中日月"：深呼吸香格里拉——丽江至香格里拉194公里，一级柏油公路，3小时车程即可;香格里拉至德钦飞来寺189公里，大部分是山区三级沥青路面，白茫雪山段用石子铺就，坡陡较难行，既考验车更考验人，4-4.5小时左右即可抵达。詹姆斯•希尔顿在《消失的地平线》中描述起香格里拉时，他说:"那稀薄的空气中泛起一层淡淡的云烟，仿佛是梦中的纱帐，与瓷青色的天空相映成趣。随着每一日呼吸，每一次凝望，他渐渐沉入一种深深的近乎迷醉的平静……"她那仙境般、梦幻般的美丽与纯净却终不能让人忘怀。草原上绽放着七彩花，悠悠传来馨香土泥巴!哦，香格里拉，美丽的香格里拉 ……香格里拉地处青藏高原东南边缘、横断山脉南段北端，"三江并流"之腹地，形成独特的融雪山、峡谷、草原、高山湖泊、原始森林和民族风情为一体的景观。雪山环绕之间，分布有许多大大小小的草甸和坝子，在这片宁静的土地上，有静谧的湖水、神圣的寺院、淳朴的康巴人，一切都如人们梦想中的伊甸园--香格里拉。梅里雪山共有海拔6000米以上的雪峰13座，连绵数百里。主峰卡瓦格博峰，高耸入云，横亘天际，傲然挺立于十三峰之上，海拔高达6740米，是云南的第一高峰。
芒康盐井：在这里，读懂"茶马古道"——德钦飞来寺至芒康204公里，途经滇藏明珠--盐井，三级柏油公路，4-4.5小时车程即可抵达。盐井，它是滇藏公路上从云南进入西藏的第一个乡，也是西藏自治区的东南门户。盐井位于横断山区澜沧江东岸芒康县和德钦县之间，平均海拔2400米左右，气候相对炎热。历史上是吐蕃通往南诏的要道，也是滇茶运往西藏的必经之路。山峰壁立千仞，草木稀少之外，岩石多为紫红色。这一带的村落同样是坐落在江边的阶地上，村庄的绿色同周围的紫红色形成鲜明的对比。晒盐的平台则搭建在村子下面的江边，层层叠叠，犹如"茶马古道"上一颗璀璨的明珠，被称为"阳光与风的作品"。更因其世界上独一无二的古老制盐术、藏式的天主教堂、纳西民族及当地众多的美丽传说等丰富的人文景观，而闻名于世。盐井分为上下盐井，仅有一条沟相隔，但却存在不同的宗教文化。上盐井信仰天主教，下盐井信仰藏传佛教。盐井的两种宗教和平共处，有的一个家庭不同成员信仰不同宗教，除信仰外，生产生活一切相同，成为当地独特的人文景观。距离盐井不远，有个地方叫曲孜卡，是当地著名的温泉胜地。滇藏线一路劳累，去泡一泡高原温泉也是不错的选择。
波澜壮阔山水之叹：芒康、左贡——芒康至左贡158公里，全程土路，4.5--5小时车程即可抵达。从芒康出发，翻越拉乌山(海拔4358米)下山到澜沧江边竹卡兵站、跨越蜿蜒的澜沧江，过竹卡桥翻越脚巴山、翻越川藏线上最高的山口东达山，海拔超过5008米。从高入云天、白皑皑的山口极目远眺，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现。怒江、澜沧江、玉曲河由北向南呈"川"字型纵贯全境奔流而下。从海拔3000多米一降再降，降到海拔700余米的深槽峡谷。
路走多远、心才释放：八宿(然乌湖)——左贡至邦达107公里，三级沥青路面，2.5--3小时车程即可;邦达至八宿94公里，弯急坡陡(九十九道湾);八宿至然乌湖90公里，全程二级柏油路面。左贡出发到邦达，是一片苍茫起伏、雄浑辽阔的原野。海拔在4400米的邦达是川藏南线和北线的交会处。告别草原，翻越横断山最大的天险--业拉山。山口海拔4839米，一路蜿蜒地下坡到了怒江七十二拐。走近然乌湖，她仿佛幽蓝深遂的湖水恍若天空滑下的一滴眼泪，寂静得没有丝毫声息。湖岸岩石林立，雪山就在不远处，安安静静地倒映在湖面。保留了世界难觅的原始美。再加上湖畔绿茵般的草滩上成群的牛羊以及一块块生长着青稞、豌豆、油菜等作物的农田点缀其间，构成了一幅既有青藏高原独特的壮丽风貌、又有藏区田园牧歌般风韵的风情画卷!
中国最美冰川之乡：多面波密——然乌湖至波密129公里+16公里(米堆冰川，徒步往返约5公里)，全程为二级柏油路面，3.5小时车程即可抵达。沿帕隆藏布江发源地然乌湖而下，帕隆藏布江可谓雅鲁藏布江主要支流之一，也是一条世界级大峡谷。峡谷内江狭山陡，江水湍急，险滩连绵不断，滚滚滔滔蜿蜒咆哮于崇山峻岭之间。沿途游览桃花源里的天体营--米堆冰川。零距离触摸那高达七八百米从天而下的冰瀑布，由衷地赞叹着大自然的造化。米堆冰川主峰海拔6800米，雪线海拔4600米，末端只有2400米，是西藏典型的海洋型冰川，也是世界上海拔最低的冰川。飞流直下三千尺，疑是银河落九天。壮观?美丽?雄浑?壮阔?
行摄林芝：刻骨铭心纯美艳遇——A段:波密至通麦89公里+通麦至八一146公里，其中通麦段有23公里土路(弯道路险)，其余为二级柏油路面，5.5--6小时车程即可;B段:八一至拉萨401公里，全程一级柏油路面，7--7.5小时车程即可抵达。沿途行进通麦天险，行进在那巍峨峻峭的大山之间，那鬼斧神工、泼墨山水，雪山云雾，令人惊叹不已。鲁朗海拔3700米，是一片狭长的高原山地，长约15公里。云雾、林海、田畴、牧场、流水、人家、牛羊……雪山林海，云涛彩霞，一岭四季，十里九景，生态优美，资源丰富，沃野万顷，清泉百转。勾画了一幅恬静、优美的"山居图"。到鲁朗吃石锅鸡可谓味蕾绽放，石锅鸡妙不在鸡而在锅，石锅是从墨脱县境内通过人力背运过来的矿石凿磨而成。辅以各种菌类、贝母、手掌参等，性极保健，属滋补极品。登色季拉山，祥云瑞悬高罩。登临海拔4728米处的山口，可观日出、云海、无际的林海和远眺7782米的南迦巴瓦峰雄姿。雅鲁藏布江绕山而行，造就世界第一大峡谷在此与世界第十五高峰相遇，南迦巴瓦的刚烈与雅鲁藏布的壮阔相得益彰，波涛汹涌而下，山与水融合得天衣无缝。
最新滇藏线改造：西藏境内路段通车后，从云南开车进藏可从昆明经大理，沿着怒江北上至西藏察隅县，转318国道后经林芝至拉萨。比现有滇藏公路从昆明经大理、丽江、迪庆进入西藏至拉萨，路程缩短了259公里。下图：新滇藏公路路线图，将手机横过来看哦！

主要景点

梦境与诗意的栖居——大理古城

动植物王国——香格里拉

童话中的冰雪宫殿——梅里雪山

茶马古道的精髓——芒康盐井

波澜壮阔山水之叹——芒康、左贡

中国最美冰川之乡——多面波密

11、最原始的进藏路线——丙察察线（丙察察线自驾路书）

丙察察线穿越三江并流区域，海拔从几百上升到5000米，所以一路会经过各种地貌和气候，相对其他的成熟的进藏线路来讲，更原始，路上经过的村庄也更淳朴，被网友称为“走最烂的路，看最美的风景”。用“身处地狱，眼在天堂”来形容再合适不过。沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素，沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观，并可以领略到多民族的风土人情。
路线里程:大理→230KM→六库镇→135KM→福贡→114KM→贡山县→45KM→丙中洛→16KM→秋那桶→87KM→察瓦龙→55KM→伐木场→25KM→目若村→103KM→察隅→173KM→然乌
路况信息：
1、“丙察”线87公里，丙中洛至秋那桶人形岔路16公里，秋那桶岔路至滇藏界15公里，滇藏界至察瓦龙56公里，在云南境内路很好走，西藏部分尤其是过电站后道路泥泞难行。
2、进入“丙察察”前需在贡山县城将油补满，一直到察隅前都没有加油站。
3、丙察路段一直到察瓦龙都有手机信号，但察察路无信号。
4、 如需在目若村扎营，建议确认一下上游水边的小屋是否是水葬房。
注意事项：
1、有心、肺、脑、肝、肾等明显疾病，以及患有严重贫血或高血压的病人，不可前往。
2、请尊重当地宗教信仰、民风民俗，不谈论政治、宗教一类的敏感问题。
3、沿途经过玛尼堆时，可添加石头，忌讳取走玛尼石，也不可乱翻乱动，更不能上去踩踏。
4、参观寺庙不能戴着帽子进寺庙殿堂，不能在寺庙内吸烟，不能在寺庙里伸出指头四处指点。合乎规矩的手势是五指并拢，掌心向上，以掌代指，不能擅自用手抚摸佛经、佛像、法器。不得跨越法器、火盆，经筒、经轮，不得逆转，忌讳用手触摸别人头顶。

主要景点

神仙居住的地方——丙中洛

隐于雾里 美若童话——雾里村

神秘古村——秋那桶村

五、阿里羌塘线

12、世界第三极的召唤—阿里大北线（阿里大北线自驾路书）

阿里大北线一般从拉萨出发，经日喀则、拉孜、萨嘎、玛旁雍错、札达、改则、尼玛、班戈、最后经纳木错到拉萨。这条线路包罗了很多人文和自然风光，是旅游探险的极佳线路。

路线里程:拉萨→60 KM→曲水→50 KM→羊湖→176 KM→江孜→91 KM→日喀则→157 KM→拉孜→89 KM→定日→90 KM—绒布寺+16 KM珠峰大本营(徒步或马车往返）→200 KM→老定日→310 KM→萨嘎→255 KM→帕羊→236 KM→马攸木拉→115 KM→塔青→320 KM→扎达→191 KM→噶尔（狮泉河）→130 KM→日土→班公湖（往返20 KM）→303 KM→改则→402 KM→尼玛→405 KM→班戈→264 KM→纳木措→153 KM→羊八井镇→温泉（往返12 KM）→91 KM→拉萨
路况信息：
1、如果走现在大家最喜欢的“一措再措”中北线的话，从狮泉河到革吉，亚热乡开始，到仁多，措勤，文布南村，都是 土路，无人区，没有什么信号，没有路牌，容易走错，建议下载轨迹，按轨迹走，或者结伴车辆同行。
2、如果你选择走老大北线，狮泉河到革吉之后走改则，洞措，到尼玛这段已经通车，基本都是柏油路，只是对比中北线会少看不少圣湖。
注意事项：
1、高原海拔高、日照强烈，早晚温差大，需准备四季服装。
2、前往珠峰等较寒冷地区的游客冬季要带羽绒服（有帽子最好）、冲锋衣裤、厚外套、牛仔裤、手套、保暖鞋。
3、阿里大北线海拔偏高，高原缺氧，不要做剧烈运动。

主要景点

神女散落的绿松石耳坠——羊卓雍措

世界最高峰——珠穆朗玛峰

世界江河之母——玛旁雍措

岁月的烙印——古格王朝遗址

西藏的敦煌——东嘎皮央石窟群

人间仙境——仁青休布措

阿里北线路线长度：1400km，路线难度：★★★★★☆
路线安排：狮泉河镇（0km） - 革吉县（117km） - 雄巴乡（100km） - 盐湖乡（90km） - 文布当桑乡（50km） - 物玛乡（75km） - 改则县（52km） - 洞措乡（85km ） - 中仓乡（60km） - 阿索乡（65km） - 俄久乡某路边村庄（50km） - 尼玛县（75km） - 措折罗玛镇（70km） - 协德乡（60km） - 申扎县382大桥（63km） - 班戈县（45km） - 青龙乡四川工地（92km） - 纳木措乡（75km） - 羊八井镇（102km） - 拉萨（83km）。
路线说明： 这条路线难度很大，开车的不少但骑车的很少，最难的不是要翻多高的山，毕竟这里全程海拔最低的就是拉萨的3600米，难是难在一路上小路、岔路很多，容易走错，有些路段是没有路的，只能沿着车辙印走，那么多条车辙印，你能确保哪条是对的？而且一路上基本都是沙石路，搓板效果加持。这是一条荒凉的路线，补给点少，装备记得带齐全些，备胎之类的就不多说了，辐条也需要带上些。另外，出发前记得事先准备好边防证。
推荐景点：狮泉河镇、盐湖、当惹雍错、色林错、尼玛、普若岗日冰川、纳木错、羊八井、布达拉宫
推荐攻略：【阿里大北线攻略（紫云攻略+谷歌地球推测版）】
推荐游记：【桂林梁医师大侠2013年9月8--30日骑行阿里大北线】

13、阿里中线

阿里中线路线长度：1700km，路线难度：★★★★★☆

路线安排：霍尔乡（0km） - 达江达坂（59km） - 亚热乡（110km） - 仁多乡（100km） - 扎布耶措盐业公司（105km） - 帕江乡（41km，地图显示是帕玛乡） - 加波措小卖部（50km） - 措勤县（85km） - 畜牧场（50km，扎日楠木错边） - 色勒村（48公里） - 杭达村（41公里） - 来多六村（54公里） - 磁石乡（57km） - 军仓乡（65km） - 来多乡（75km） - 文部乡（94km） - 尼玛县（78km） - 措折罗玛镇（70km） - 协德乡（60km） - 申扎县382大桥（63km） - 班戈县（45km） - 青龙乡四川工地（92km） - 纳木措乡（75km） - 羊八井镇（102km） - 拉萨（83km）。
路线说明：这条线在阿里大北线和南线之间，人称“一错再错”，因为一路上多个高原湖泊相随，一个措接着一个措，但另一个含义是这条路会让你不断走错路，因为这条比大北线还要难找到所谓正确的路。
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14、羌塘纵线（禁止非法穿越）

羌塘纵线又称东线，是从新藏便道若羌县-青海花土沟镇-藏北普若岗日-双湖县-尼玛县-安多县。双湖县羌塘线是东线，将来经济进一步发展，是否修建简易公路?是个未知数。公路未知，但因为探险，慢慢会形成便道。

注意事项:羌塘国家级自然保护区禁止非法穿越活动。为保护生物多样性和生态环境，2015年新疆、青海、西藏就联合发布了禁止一切单位或个人进入阿尔金山国家级自然保护区、可可西里国家级自然保护区、羌塘国家级自然保护区开展非法穿越活动的公告。公告表示:一经查处，将依法追究刑事责任!这条东线就会穿越三大保护区，除非获得允许，不能私自穿越。

羌塘纵线路线长度：1000km，路线难度：★★★★★★

路线安排：尼玛 - 双湖 - 普若岗日 - 黑石滩 - 昆仑山口 - 鲸鱼湖 - 花土沟。

路线说明：羌塘，可可西里以西，阿尔金山、昆仑山以南，新藏南线西段以东，新藏北线以北的广大自然保护区。双湖至鲸鱼湖一线因太接近可可西里而被多数人误认为属于可可西里地区，实际上这条羌塘穿越路线只是纵穿了可可西里山，与可可西里无关。除了需要对着GPS确定轨迹防止迷路外，此条线路更大的困难在于无人区天气多变引起的山谷积雪、河流改道等自然抗拒因素。2009年丁丁和老苟完成了这条路线的国人首次自行车穿越，在此之前corax，nadine和martin（没错就是上面走老新藏线的几位大神，他们穿完羌塘又穿克里雅山口出去了）已经多次成功穿越羌塘，但是corax和nadine曾经在夏天遇到大河无功而返，martin在10月也曾因为道路泥泞中途而废，其他几个月不排除能走通的情况。

推荐景点：羌塘无人区、可可西里无人区、阿尔金无人区

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15、羌塘横线（禁止非法穿越）

羌塘横线路线长度：1800km，路线难度：★★★★★★

路线安排：藏北无人区 - 可可西里无人区 - 阿尔金无人区 - 昆仑山无人区。
路线说明： 藏语“羌塘”意为北方的空地，狭义指藏北无人区，实则是所有北方未知的土地。大羌塘包含藏北无人区、可可西里无人区、阿尔金无人区、昆仑山无人区，这四个无人区连片在一起，构成了世界上独有的超级无人荒原。由于可可西里的概念被炒热，以至于大家一度用可可西里代替了这片广袤的荒原，实际上，可可西里不论是行政疆域还是地理疆域都只是大羌塘这片土地的一小部分。大羌塘，他是自由最后追逐之地……2010年4月，杨柳松（网名逆流之河）单人单车横穿羌塘，这是人类首次以自力方式横穿大羌塘无人区，羌塘，地球上独有的超级荒原，当我们热衷谈论偏远的阿里和热闹非凡的可可西里时，对这片酷寒的高原依然陌生得不知所措。一个人，推着200斤的自行车，历时77天，经历了一场我们无法想像的艰苦旅程。这是人类的又一个奇迹，工业文明并未完全束缚我们的血躯。杨柳松不炫耀，保持低调，叙述平淡，文字朴实，可他越是平淡和朴实，你越能感到那种喷薄而出的激情，如高原日出般壮美。看样子，还是个坚韧而幽默的家伙。我们看到，翻腾的晚霞里，是他寂寞的身影，与野兽荒原为伴，可称大侠。还是个儒侠，有颗平常心。2014年10月4日，李聪明（曾连续骑行12条进藏线路，纵穿羌塘，纵穿克里雅古道——也就是本文羌塘横线之前的15条线路他均已挑战成功，这是最后一条）孤身挑战羌塘横线失联，微博的最后一次更新是当日的21：15。2015年2月3日，李聪明的朋友在拉萨刑警大队报警、立案、调查……至今无消息！
推荐景点：藏北无人区、可可西里无人区、阿尔金无人区、昆仑山无人区
推荐攻略：无
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六、边境线

16、中尼公路

中尼公路中国段

珠峰大本营路段

中尼公路是中国西藏通尼泊尔的公路。它由拉萨开始，经日喀则、拉孜县（318国道），然后分为两条支线（东线为主）：

东线为定日县—聂拉木公路：定日县—聂拉木县城—樟木镇的樟木口岸—友谊桥—尼泊尔首都加德满都。这条拉萨开始的中尼公路全长943公里，西藏境内829公里，此线在1965年建成通车。过樟木口岸（即聂拉木口岸）。由于2015年地震，樟木口岸基本毁坏。

西线为拉孜县—吉隆公路：拉孜—219国道—吉隆县城——吉隆镇的吉隆口岸——尼泊尔。乘汽车，可以从拉萨走吉隆口岸到加德满都。

说明：中尼铁路走中尼公路的西线即吉隆藏布河，地势起伏小一些。

起止地点：以上海为起点的318国道贯穿中国东西国境，进入西藏境内以后，由于和尼泊尔接壤，所以人们习惯上称它为中尼公路。中尼公路（Sino-Nepalese Highway）由中国西藏自治区首府拉萨市至尼泊尔王国首都加德满都的公路。在中国境内经过堆龙德庆、日喀则、萨迦、拉孜、聂拉木等城镇，长829千米 ；在尼泊尔境内经过科达里、当塔里、巴拉比斯、巴斯卡尔 、巴克达浦等城镇，长 114千米。1963年6月动工，1967年5月建成通车。路线翻越喜马拉雅山，蜿蜒在崇山峻岭之中，工程十分艰巨。尼泊尔境内路线，顺喜马拉雅山南坡，沿逊科西河和波达科西河而行，直达终点。

经济意义：2003 年，国家投入巨资，对中尼公路进行全面整治改建，经过4年的艰苦奋战，中尼公路曲（水）大（竹卡）段、日（喀则）拉（孜）段、拉（孜）定（日）段已于2006 年相继完工，随着道路通行条件的不断改善，2005 年聂拉木海关进出口货物创历史最好水平，2006 年进出口货物与2005 年同期相比，又分别增长21．08%和48%。其主要原因是中尼公路的不断改善和完全畅通。中尼公路的不断改善，促进了边贸的繁荣，众多客商来到聂拉木口岸所在的南部边境小镇樟木（樟木口岸）。2004 年由温州商人投资5000 万元，在中尼边界友谊桥畔建起了“聂拉木口岸温州商贸城”，实现了聂拉木县招商引资上“零”的突破。许多中国商人通过该商贸城向尼泊尔出口丝绸与各种中国日用产品及电子产品。同时，尼泊尔大量廉价精美的手工制品也源源不断地被进口到拉萨乃至中国内地销售。

历史情况：1961年中尼两国政府合建了沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。中尼公路北起当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，中国路段(羊八井——友谊桥)长736公里，平均海拔4000米，工程于1962年展开，耗时三年完工；尼泊尔路段(友谊桥——加德满都)长约114公里，又名阿尼哥公路，海拔约1500米。它是上海到西藏樟木的318国道的一部分，拉萨以东的一部分318国道又称川藏公路，拉萨以西称中尼公路。这也是西藏通往国外的唯一一条线路。

中尼公路路况：中尼公路途经1市9县1个口岸，翻越四座大山，即措拉山（海拔4950）、加措拉山（海拔5220）、通拉山（海拔5324）、亚汝雄拉（海拔5627）、全长748公里，其中二级油路67公里；三级油路251公里；三级砂土路430公里。因全线地处喜马拉雅山系的坡积层与高原地形地带，沿线地形、地质、水文、气候复杂。山高谷深，地形险峻，山体破碎严重，新结构运动强烈，地震频繁，降水量特别集中，局部地区年降雨量可达2500毫米。雨水造成山体失稳，滑坡、碎落、山崩、泥石流等自然灾害时时发生，对公路危害极大。
口岸：樟木口岸是西藏唯一与周边国家连通的陆路口岸，是中国和尼泊尔王国经济贸易的主要窗口，其交通地位显得尤为重要。
注意事项：1965年5月中尼公路全线通车，曲水至大竹卡段正进行路面整治改建，日喀则市至拉孜段也将开工建设，整治后的公路的技术状况将得到显著改善，公路的服务水平会明显提高。现中尼公路路基宽7.5米，路面宽6米，设计行车时速30公里，桥涵设计荷载标准为汽20--挂100。
灾害频发地段：
K4798~K4809、K5068~K5100、K5127~5266、K5255~5368段水毁、泥石流、冰、雪灾较严重。
K5386~K6397段山体垮塌、碎落、滑坡、泥石流较频繁。

17、中印公路

有人称滇缅公路为史迪威公路，这是不确切的。如上图所示，当年北线起点自印度东北部雷多，途径缅甸终至中国云南昆明，才称为史迪威公路（中印公路）；而南线缅甸腊戍至昆明段为中国政府负责修建，一直称为滇缅公路（红线部分）。畹町是两条公路的交汇点。

详见：http://www.sohu.com/a/229880074_317265

中印公路简介：第二次世界大战期间中美两国合作修建的、自印度利多至中国昆明的国际军用战略公路。曾命名为“史迪威公路”(J.W.史迪威是当时同盟国中缅印战区美军中将司令)。这条公路，由印度利多经缅甸密支那至中国云南边境畹町的路段，称“利多公路”。日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。至1942年5月，已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了中国与同盟国之间最后的陆上交通线滇缅公路。同盟国运往中国的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制。因此决定尽快修建中印公路，粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统罗斯福认为，中印公路工程的重要性仅次于北非战局。这条公路全长1730千米。其中利多至畹町段长770千米，路线经过印度东北部和缅甸北部的亚热带山岳丛林地区，由美军工程兵部队配属中国国民党军队两个独立工兵团，并在当地民工协助下构筑。昆明至畹町段长960千米，路线基本上循沿原来的滇缅公路，由中国战时运输管理局滇缅公路工务局组织改建和抢修，美军派出工程兵筑路机械部队配合。整个中印公路工程先后分别从两端开始。从1942年11月于利多动工算起，至1945年1月全线通车，历时2年零3个月。美方投入费用1.5亿美元；中方亦投入工程款2亿元(中华民国法币)。筑路工程浩大，作业条件恶劣，要不断克服崇山峻岭、江河峡谷、高草丛林、沼泽泥泞、暴雨山洪、酷暑病害等困难。在有些路段(如修复惠通桥)，筑路人员不得不在日军航空兵、炮兵轰击的条件下作业。为了及早使公路通车，他们还抢修了自中国保山至缅甸密支那的急造军路作为支线。中印公路建成以后，同盟国与中国之间恢复了陆上交通联系，作战物资得以通过公路运往中国内地。后来随着太平洋战争战局的发展，日军被逐出缅甸，中印公路逐渐失去了战略价值。

中印公路 ，即著名的史迪威公路，西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明。公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。为抗击日军对中国的入侵与封锁，中国战区总参谋长、美国人史迪威将军领导兴建了从云南保山经腾冲入缅甸密支那而去印度的“史迪威公路”。当时，它是中国联系外界的为数不多的“输血管”之一，大批战略物资由此运入中国，它在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。“二战”后，虽然“史迪威公路”一些路段和桥梁损毁，但中缅印之间沿此路进行的民间贸易从未间断。2005年是世界反法西斯战争胜利60周年，沿路三国正在对史迪威公路进行重建，但目的不再与硝烟有关，而是沿路国家的经济发展。2004年，中印贸易额达136亿美元，比上年增长80%，中国已成为印度第二大贸易伙伴。同年，云南与印度进出口贸易总额超过1亿美元，同比增长超过一倍。来自云南省商务厅的统计显示，滇印贸易商品多为初级产品，云南出口印度的主要是磷矿石、黄磷、铅锭、锌锭，其中黄磷及磷酸制品占出口额的50%以上；从印度进口商品主要是铁砂矿、氧化铝、铬铁砂等。虽然滇印贸易以一般贸易为主，加工贸易、技术贸易和服务贸易尚未发展起来，但双方资源、商品和技术结构互补性强，贸易发展前景广阔已成为双方经贸界的共识。在此背景下，修建一条连接中印两国间"跨国通道"成为发展贸易合作的迫切需要。"史迪威公路"一经修复开通，将可成为中国走向南亚国家最便捷、最有经济吸引力的陆路大通道：从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇--雷多，仅有500多公里的路程，从雷多-密支那-保山至昆明的全长路程仅为1220公里。

修建起因：这条路名字的来历，不得不提一个美国的将军——约瑟夫·史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美国佛罗里达州巴拉特卡市人。1904年自西点军校毕业，参加过第一次世界大战。1946年10月12日病逝。史迪威公路，就是中印公路。它始于印度雷多，经密支那后分为南北两线：南线经八莫、南坎，至畹町与滇缅公路相连；北线越过伊洛瓦底江，经腾冲、龙陵与滇缅公路相接。因而它是由959.2公里的滇缅公路、300多公里的保密公路、500多公里的密雷公路组合而成，全长1800多公里。因为它起于雷多，所以美国人又叫它“雷多公路”；又因为这条路是中美工兵合作开路，又叫“华美路”；再因修此路是为了打破日军封锁，并最终会师东京，所以也称“到东京之路”。1942年5月滇缅公路中断后，为了打破中国被封锁的局面，史迪威提出从印度雷多修筑公路至缅甸密支那，并接通滇缅公路，全长700英里；同时，架设一条从印度加尔各答至中国昆明的输油管道。这个计划最终获得了批准。

修建历程：公路鲜血铸成 1942年4月28日，云南省紧急成立了“协修中印公路募工处”，出动总数为10万的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到达的工程技术人员和就地招募的民工，这支筑路大军已达12万多人。同时印度方面也出动了7万多人赶修印度境内的道路。

主要作用：1945年1月24日，中印公路通车。据不完全统计，中印公路从动工到通车共牺牲3万多人（不含前方作战阵亡将士），因而中印公路是一条浸泡着鲜血的道路！抗日功不可没 中印公路通车半年，共运进汽车1万多辆，军用物资5万多吨，有力地支持了中、美、英盟军反攻缅甸的战役。1945年10月，全部军用物资运完。鉴于日本已宣布无条件投降，于是这条花两年时间在原始森林中修筑的公路仅用了半年就结束了它的历史使命。从此，中印公路被冷落在缅北的高山莽林之中。中印公路通车后，中印输油管也随之接通，石油源源输送至中国战场。油管从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全长3000多公里，是当时世界上最长的输油管。据统计，中印油管自1945年6月输油至11月停止输油，7个月共输入航空汽油、柴油等油料10万多吨。中印公路和中印输油管运作时间并不长，但对夺取中国抗日战争的全面胜利功不可没。

中印公路现状：中印公路在中国境内为320国道，起点在云南昆明，分为1945年建的旧中印公路（即为史迪威公路）及1946年建的新中印公路（腾密公路），旧中印公路前段昆明到缅甸木姐跟滇缅公路共线，后而转往密支那往印度雷多，全长2125公里（中国内为850公里，国外为1275公里）网络上常写的1220公里为缅甸木姐到印度雷多的距离，新中印公路为1946年完工，昆明至保山跟滇缅公路同线，而后由保山转往腾冲直线开往密支那再往印度雷多，又称腾密公路，全长约295公里（中国境内约180公里，境外约115公里）。

中印公路前景：如果中缅印三国重新开通“中印公路”后，云南直达印度陆路从昆明出发仅为1220公里。“我们希望通过缅甸北部与印度东北部加强联系，加快这一区域物流、资金流和信息流的交换。”保山市市长段跃庆接受采访时说，“给予我们信心的是现在中印关系、中缅关系都得到了良好改善，云南省巧遇实施走向南亚战略等发展机遇，而滇西特别是腾冲在全面启动国际大通道建设工程中，‘桥头堡’地位必将凸现。”中国国际贸易促进委员会云南省分会副秘书长谭云表示：“云南企业在对印度销售产品方面比较积极，但目前，云南对印出口的产品结构单一，现在云南产品占印度市场份额较大的只是化工产品，仅仅局限于云南的铜出口到印度，云南从印度进口铁矿石。我们了解到，印度的农产品、机械、生活日用品等产品市场潜力也很大。”

特别提示——身份证，驾驶证，行车证，银行卡，现金。还要办理好边防证，西藏幅员辽阔，地理位置有特殊之处，要到西藏某些地区旅游时，必须持有《边防证》。《边防证》可以在户籍所在地办理，也可以到了西藏，在拉萨、日喀则、林芝等地办理。（在西藏办理的上面有藏文，可留作纪念）在拉萨可以自己办理《边防证》，也可找旅行社缴纳一定费用代办。

一、办理边防证的一些注意事项：
1、最少需要四个人才可以办理边防证，而且四人共用一张单子，所以需要四人行程完全一致。现在单独一个人也可以办理，费用比较高。
2、青海、新疆的的同胞办理边防证比较麻烦。
3、边防证上写要去的目的地时应该小到“县级”，比如我要去“珠峰”，不要只填上“珠峰”，应该填上“日喀则珠峰”，或“日喀则定日县”，不然有些地方可能不会让你通行。
4、如果你有护照并且办理了签证，经过吉隆去尼泊尔，那么你去吉隆就不用办理边防证了，护照可以当作边防证使用，但是去别的边境地区依然需要办理边防证。
5、请大家尽量错开节假日去办理边防证，而且他们上班时间又短，节假日只有上午才上班可以办理边防证，所以大家计划好时间，以免耽搁行程。
6、拉萨办理的边防证有效期只有一个月。而且本人在拉萨是没办法办理的，只能委托旅行社办理。当然如果你是到了拉萨跟团去玩的，边防证旅行社会办好的。

二、办理边防证的方式：
1、让拉萨当地旅行社代办，这样比较省时省力，只需提供身份证给旅行社，一般当天联系旅行社第二天就可以拿到边防证了，当然需要支付旅行社一些手续费。
提示：拉萨当地旅行社代办一般收费100元左右（每人）。
2、带上你的身份证在你户口所在地的公安机构办理，每个地方办理的价格也不同，大约10元可搞定，有些也不要钱，多久可以拿到就要看当地公安机构的办事效率了。有些当地的公安机构边，边防证都没有听过。