2017骑行川藏线（下）·芒康至拉萨

周树坤（尚天）

D11. 2017年9月15日晴。川藏线骑行第十一天，芒康到觉巴村，骑行里程59公里。今天是进入西藏界的第二天，早上起来就感觉乏力。也许是昨天进入藏区的兴奋和紧张，导致精神亢奋，昨晚没有休息好。好在今天的路程不是太长，但中途要翻越拉乌山，海拔4376米。进藏两天连续翻越两座海拔4000米以上的高山，强度还是蛮大的。有种异样感觉，好像西藏境内的山比四川境内的山爬起来有点吃力。西藏境内的公路随着险要的群山盘旋，骑行在往返两车道上，头顶是悬崖峭壁，脚下是万丈深渊，神经绷的紧紧的，一天下来能不乏力吗。再加上一路上瞬间万变的逆向风，陡坡烂路，骑行难度大大增加。天路对于骑行者来说每一步都是刻骨铭心的考验。 山高坡陡，走不尽的盘山路 路边休息的骑友 美如画-山坳里的藏族人家 爬上海拔4376米拉乌山垭口的我 骑行到如美镇，路遇磕长头藏族夫妻磕长头-是藏传佛教信仰者最至诚的礼佛方式。磕头朝圣的人在其五体投地的时候，是为“身”敬；口中不断念咒，是为“语”敬；心中不断想念着佛，是为“意”敬。三者合一虔诚之至“磕长头”为等身长头，五体投地匍匐双手前直伸。每伏身一次，以手划地为号，起身后前行到记号处再匍匐，如此周而复始。遇河流须涉水、渡船，需先于河边磕足河宽，再行过河。晚间休息后，需从昨日磕止处启程。虔诚至极，千里不遥，坚石为穿，令人感叹 离开如美镇，继续骑行在大山之中 美丽典雅的藏族村落 黑鸟骑行记录 D12. 2017年9月16日晴。川藏线骑行第十二天，觉巴村到容许兵站，骑行里程41公里。从觉巴村出来就开始爬坡，15公里山路爬坡到觉巴山垭口，海拔从2800多米直接升到海拔3911米，海拔提升1000多米。坡度达到7%左右，可想而知骑行的难度有多大。同时还要提防着山顶上的滑坡、落石等危险地段。有时看到路边的警示标志“落石路段，观察后通过”、“塌方路段，观察后通过”等等，心惊肉跳，腿肚子都发颤。一眼望去盘旋在半山腰的公路，都不相信我是从那里骑行过来的，有时都会惊出一身冷汗。阿弥陀佛，上帝保佑🙏 清晨，迎着曙光出发 阳光照进大山，分外妖娆 骑行到觉巴山垭口打卡留念 之字形的山路，巧夺天工 每当路上遇到藏民（包括儿童），他们都会主动跟你打招呼“扎西德勒”，可爱的藏族小姐弟在招手致意 转山之路 傍晚来到容许兵站住下 黑鸟骑行记录 D13. 2017年9月17日多云。川藏线骑行第十三天，容许兵站到左贡，骑行里程60公里。今天要翻越川藏线上第一个海拔5000米以上的高山-东达山海拔5130米。早上出容许兵站，就开始了25公里的上坡，公路在大山之中蜿蜒、曲折、回环，海拔在不断地提升、再提升，坡也越来越陡，踩踏也越来越吃力，逆向风、旋转风扑面而来。25公里的上坡路，足足用了6个多小时。在距垭口还有3公里处，老天突然狂风大作、夹着冰雹劈头盖脸砸下来。猝不及防一紧张，顿时感觉呼吸急促，头晕胸闷。自己马上意识到这是高反的征兆。赶紧下车到路边，躲在避风的岩石后面。当时处境十分危险，继续登顶后果难以判断，放弃登顶后撤将留下遗憾。稍作休息，平息一下急促的呼吸，含了一片肌苷片，补充水份。感觉有点好转，最后选择坚持登顶。最后3公里用了一个多小时，咬牙坚持终于骑行到垭口。长长地舒了一口气，呼吸也平缓了。这一刻，我赢了！第一次站在海拔5130米的高峰，似梦似幻。我终于和你拥抱，大山我爱你。向你致敬！虐人的东达山。 翻越东达山途中的骑友 终于登上东达山垭口，海拔5130米。高反症状完全消失。简单普及一下，当海拔达到5000米时，空气中的氧气含量在62%左右。海拔高度一般达到2700米，就会有高原反应。不过因人而异，我感觉与自己本身的心理状态也有很大关系。出现高反并不可怕，可怕的是情绪不稳定烦躁，会加重高反的。 伴着路边美丽的风景，一路30公里的下坡，太爽了。 藏民在收割青稞 路旁的藏族母女为我鼓劲加油！ D14. 2017年9月18日晴。川藏线骑行第十四天，左贡到邦达，骑行里程108公里。今天的行程主要以山区起伏路为主。骑行比较轻松，没有太大的难度。但相对的路程较长，超过百公里，在海拔不断提升的起伏路上骑行百公里，也是不可掉以轻心的。特别是下午经常会出现逆风，顶风骑行是最难受最折磨人的。离开左贡，沿途的风景无限，处处都是藏地风情山水画。高山、白云、河流、牛羊、村庄、藏民、收割，每到一地忙碌的藏民都会热情地打招呼-扎西德勒。纯朴勤劳的西藏农牧民团结向上的精神风貌深深的感人至深。 回头望去，山水之间的左贡县 背靠青山面朝绿水的田园村落 丰收的青稞装满车 河边的牦牛 河边的羔羊 邦达广场打卡留念 D15. 2017年9月19日晴。川藏线骑行第十五天，邦达到八宿，骑行里程97公里。昨天晚上在邦达镇住的宾馆，条件相对好一点。攒足精力迎接怒江七十二拐的大考。今天要翻越业拉山，垭口海拔4658米。从宾馆出发就开始14公里的爬坡，到垭口拍照后，带上护膝检查刹车准备下坡。过垭口下坡10公里处，就是著名的怒江七十二拐观景台。壮观的公路全景展现眼前，十分震撼；真是鬼斧神工、蜿蜒曲折。30公里长的之字下坡路，令人紧张胆怯。控制车速，必须控制车速，不断地提醒自己。自行车的前后油刹紧紧的捏住，车速控制在30公里/小时左右，眼睛根本不敢往两边看，紧紧地盯着前方，前面的弯道就是180度胳膊肘弯，稍有不慎就直接冲下万丈深渊。下山的过程可以用惊心动魄来形容。怒江七十二拐真的很险、很刺激，每年骑友下七十二拐时，因速度太快都有摔伤的。切记不要玩火，安全第一。人自身的安全意识可以控制，而大自然的天灾却无法阻挡，骑行在半山腰的公路上，危机四伏。特别是下雨天，头顶是峭壁脚下是深渊，松动的山体随时可能出现落石、滑坡、泥石流、塌方等灾害。真的防不胜防，可以说只能看人品了，开句玩笑。 骑行业拉山垭口的路上 业拉山垭口海拔4658米 观景台下的怒江七十二拐 怒江七十二拐局部近景 怒江七十二拐特写-180度胳膊肘弯 D16. 2017年9月20日多云。川藏线骑行第十六天，八宿到然乌镇，骑行里程86公里。今天出发的比较早，天还没有完全亮，就从八宿出来，下了一个小下坡，就开始了60多公里的上坡起伏路。起伏路的上坡与下坡比是9:1，也就是说上坡54公里下坡6公里的交替穿插路面，一会上坡一会下坡，上坡长下坡短，这种路绝对坑爹。大山里的起伏路不像丘陵地带的起伏路，可以利用下坡顶的速度，直接冲上前面的坡顶，能减轻一下骑行的强度。在这里可是行不通的，只能脚踏实地一圈一圈的蹬。过了中午才骑到安久拉山垭口，海拔4475米。脸都累绿了，赶紧找个稍微避风的地方休息一下。吃点昨天晚上准备的食品和饮料，垭口太冷，还是下山吧。本以为下山可以轻松放坡了，哪知竟是非常不爽的下坡起伏路，让人崩溃。眼前的路就是这样，当你以为翻过前面的上坡就是下坡时，往往前面还是上坡，直接将你的期待打入低谷。虽然下坡起伏路相对上坡起伏路难度小一些，但下午的精力、体力都在下降。晚上6点多到达然乌镇，没有马上去找宾馆，直接骑到然乌湖边拍照。然乌湖又名安目错，是川藏线上最美的地方。安静的湖面躺在两山之间，岸边的沼泽湿地里，牛羊静静地吃着青草。望着一幅幅壮观的田园风景，一天的疲劳一扫而光。 清晨离开八宿，途中的风景 骑行到安久拉山垭口，海拔4475米 然乌湖 高山湿地牧场 然乌湖边上的马场 放牛归来 D17. 2017年9月21日阵雨。川藏线骑行第十五天，然乌镇到波密县，骑行里程130公里。今天的行程按路书来看，相对没有多大强度，基本都是下坡+偏下坡起伏路，偶有小段上坡，实际骑行过程也确实比较轻松。天没亮就起床，准备去湖边拍日出。出门一看老天不作美，天空云层很厚很低，并下着稀稀拉拉的小雨。只好穿上雨衣冒雨而行，沿着然乌湖边走走停停，记录着雨中的然乌湖美景。不知不觉过去了三个多小时，雨越下越大，根本没有变晴的意思。不能再等了，还有130多公里的山路呢。恋恋不舍地告别然乌湖，骑车上了去往波密的路。离开然乌湖30多公里的路上，要经过米堆冰川，本打算搭伴租车去冰川，可是自己一个人骑行，路上也没有遇到骑友。米堆冰川距离318国道还要下道行走10公里左右，自行车不让进，就是进去了你也骑不了，只能搭伴拼车或步行，最后遗憾放弃直接到波密。 雨中静谧的然乌湖 山上云雾缭绕，山下河水咆哮 318国道3999公里路碑处 藏王故里-卓尼县 D18. 2017年9月22日中雨。川藏线骑行第十八天，波密县到拉月村，骑行里程120公里。今天整天骑行在雨中，这种天气是在大山中骑行最忌讳的天气。特别是今天要途径通麦镇到排龙乡的14公里路段天险，这里有亚洲第二大泥石流群，曾经号称通麦坟场。沿线的山体土质比较疏松，高山滚石难以预料，并且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，据说318国道建成通车后，这里已经有发生了数千起车毁人亡的严重事故。虽然2012-2016年国家投资近15亿元，修建了5个隧道和两座桥梁，基本躲过“死亡路段”。降低了路段的危险级别，但不代表完全没有危险了，在这一带骑行通过心里很有余悸的，特别是新修的5个隧道3个没有灯，暗藏杀机。又赶上这种雨天，骑行还是要小心谨慎的。 山中云雾缭绕 云中不时地传来轰隆轰隆的雷声和闪电 高山、云烟、流水-帕隆藏布江 帕隆藏布江边的村寨 过眼烟云触手可及 迫龙沟特大桥-天险变通途 D19. 2019年9月23日阵雨。川藏线骑行第十九天，拉月村到鲁朗镇，骑行里程43公里。早上从拉月村出发，天空就阴沉沉的。看路书今天的行程只有40多公里，但路途中长上坡占3/4，剩下的1/3都是缓上坡起伏路。怪不得骑行攻略上，在这段路途中没有更多的安排行程。骑行在高山峡谷、原始森林中，骑行有时真的没有走的快。一路上阵雨能下几十遍，还没等你穿完雨衣雨就停了，骑行没走多远又下了。这样反反复复多少次，后来索性雨衣不穿了直到鲁朗镇，结果浇个透心凉。鲁朗-藏语意为“龙王谷”，是龙王爷住的地方。这里坐落在深山老林中，高原山地草甸狭长，两侧青山由灌木丛、云杉、松树依次组成鲁朗林海。草甸中溪流蜿蜒、木篱笆、木板屋、农牧民村落星罗棋布。一幅恬静、优美的“山居图”，呈现在人们的面前。 林海人家 草甸牧场 牛和藏民 原始森林中的村落 鲁朗小镇 海市蜃楼 俗称小瑞士 D20. 2017年9月24日阵雨。川藏线骑行第二十天，鲁朗镇到林芝市，骑行里程74公里。今天骑行途中要翻越色季拉山，垭口海拔4720米。早上离开昨晚在鲁朗居住的民居，就开始25公里的爬坡。骑行不到一公里就开始下雨，穿好雨衣继续爬坡。山中云雾弥漫，前方的山路若隐若现。雨越下越大，靠前进方向右侧山上的雨水，顺着峭壁流下，漫过自行车轮胎和路面，流入左侧的峡谷。心一下子提到嗓子眼，眼晕啊。这几天的雨，下的已经饱和了。雨水冲刷着山顶的石头极易松动滚落。右侧是峭壁，左侧是深渊，假如出现落石躲都没处躲。再加上冒雨骑行爬坡，一个人骑行在荒芜人烟的危险路段，说不害怕你信吗，这就真的要看人品了。经过5个多小时的紧张猛蹬，终于到了色季拉山垭口。雨还在下，垭口风很大很冷。这里是川藏线上最后一座海拔4000米以上的高山，往下还有最后一座海拔5013米的米拉山。一个人的坚持，好在接近尾声。 昨晚居住的民居小院 仙气升腾 收费的观景台 色季拉山垭口-海拔4720米 远眺林芝 D21. 2017年9月25日多云。川藏线骑行第二十一天，林芝市到工布江达，骑行里程132公里。今天以平路+起伏路为主。骑行到318国道林芝出口处，道边立个修路通告，大意是林芝到拉萨达孜区间约367公里路段大修，过往一切车辆绕行山南去拉萨。当时看到有点发蒙，按着这次的骑行攻略，下面的路线是林芝-工布江达-松多-拉萨。而通告上说绕行山南到拉萨，有多少公里、用多长时间、怎么走，没有攻略怎么办。不行不能改变路线，不就是修路吗，机动车过不去，自行车应该可以过去的。骑不了的地方可以推过去吗，不行就扛过去。继续前行。还好今天骑行到工布江达断断续续有2/3的路面已经铺好，只有1/3的烂路在修复中骑行艰难。付出和回报是对等的，事情就是这样。虽然路上累点，但途中的风景极佳。沿着美丽的尼洋河逆流而上，天上的白云朵朵婀娜多姿、两岸的群山楚楚动人。原生态的高原风光一览无遗，一扫烂路骑行的烦恼。 美丽的尼洋河 车牛对峙 林拉高速公路横卧在碧绿的尼洋河中 蓝天白云下的尼洋河 祈福塔 骑行路上-人呢？拍照昵呗 工布江达到了 D22. 2017年9月26日多云。川藏线骑行第二十二天，工布江达到松多，骑行里程96公里。早上离开工布江达，沿着美丽的尼洋河继续前行。上坡与下坡对等的起伏路骑行19公里，来到尼洋河中的神石“中流砥柱”处，拍照打卡。今天的路途大部分处在修路状态，多处路段尘土飞扬，众多大型筑路机械轰鸣声震耳欲聋。自行车骑行在刚刚铺上碎石的路上，上下颠簸震的双手发麻。自行车前货架和车梯颠簸断裂，给今天的骑行蒙上一层灰色的阴影。没了拍照的雅兴，只顾埋头看路，安全第一嘛。这种路况可以理解，修路虽然带来不便，但路修好了，以后的骑行者就方便顺利多了。说不定哪年哪月哪日，我还会出现在318国道上……。 神石“中流砥柱” 尼洋河边的太昭古城 断掉车梯的宝马 政府援建的新式藏族民宅 尘土飞扬的维修公路 河边晒谷的藏民 2017年9月27日晴。川藏线骑行第二十三天，松多到拉萨，骑行里程186公里。今天是这次川藏线骑行的最后一天，途中翻越川藏线上最后一座高山-米拉山，垭口海拔5013米。早上从松多出发，12公里缓上坡到米拉山脚下。然后17公里爬坡到米拉山垭口，垭口很美也很冷，拍照后赶紧下山。一路飙车下山，然后沿着拉萨河一路向西晚上七点多到达布宫前广场。过了达孜就能远远地看到山脚下的布达拉宫，此时心中平静如水。23天的艰苦跋涉回归零点。一切都结束了，变成了过去。这次川藏线骑行2162.9公里，全程没有搭车，没有出现扎胎、爆胎事故，没有出现安全事故一切平安。真诚地感谢上帝对我的眷顾，感谢一路伴我同行，关注、关爱、关心的你们。有你们真好，祝平安！ D23. 米拉山-垭口海拔5013米 “雪域之舟”石雕像-西藏牦牛 拉萨河 骑行途中 骑行终点站-布达拉宫 朝拜的藏民 虔诚的眼神 大昭寺的香火 骑行记录码表 骑行证书 <h3>骑行感言：</h3><h3>为什么要骑行去西藏？这是朋友们经常提及的话题。在这里我只想说一句，没有为什么，只要想就去践行。结果并不重要，重要的是过程。不管你做什么事，只要用心去坚持，上帝就会给你打开一扇门。人的一生很短，人生的风景无限，最美的风景永远在路上……</h3>