一个上海小三线代号为“711”的工程

路岐（沈嘉麒）

——记上海在安徽繁昌县的荻港船厂

（图片选自网络）

文字和美篇制作：路岐

中国海运工业有限公司荻港船厂大门

事情的起由

    在2018年2月23日上午，有新光金属材料厂宋建国朋友在上海小三线联谊群微信里发问说：各位早上好，有件事请教大家，上海小三线在安徽有没有一个船厂，他的代号是什么，谢谢大家。
    当时，上海大学徐有威教授回复说，上海小三线在安徽没有船厂。但是，安徽自己建设的小三线（每个省有小三线建设项目）有船厂的。
    接着，八五钢厂刘存龙朋友回复说，狄港船厂不是上海的。
于是，在议论中，大家基本上否定了这件事情。     然而，对于安徽芜湖市狄港船厂的事，至所以有这个传说，也不是空穴来风，而确实是有其一定原因的。因为它曾经也可能就成为我们上海小三线单位中的一员。可是，因为缘份未到，最终失之交臂，使它仍旧遗留在安徽芜湖市的唯一一个上海小三线单位。关于安徽芜湖市繁昌县狄港船厂的事，我还是个亲历者。当时，我就作了回复说：     “关于上海小三线在安徽的单位中，有没有船厂的事，其实，是没有的。那时，只有上海海运局（现为中远海运集团）在安徽繁昌县荻港镇有一个修船厂，叫荻港船厂。在1973年夏天时，曾跟随812指挥部党委书记韩克辛（因为我与他都是原上海海运局的，所以，他就指名要我跟他去）一起到繁昌荻港船厂去。     第一，是应荻港船厂厂长盛情邀请韩克辛去看看（因为当时，原上海海运局局长兼党委书记王玉琪，曾在韩克辛到上海出差时，他曾经去拜访过他，并对韩克辛说，海运局在繁昌有一个荻港船厂，因为路途遥远，海运局鞭长莫及，对它管理起来有困难，所以，是不是将它交给您后方812指挥部去管理怎么样？），就在这样的盛情相邀之下，于是，韩克辛就决定去看看再说；     第二，那时，既然海运局王玉琪书记提出要交给后方812指挥部去管理，所以，韩克辛也想去看看这个荻港船厂究竟是怎么样的情况？如果是不错的话，他也很想将它接收过来。于是，他就决定带我一起去看看。     在我们到了繁昌县荻港镇荻港船厂之后，在荻港船厂厂长的陪同下，先参观了厂区各车间和造船船坞。最后，再听取了船厂厂长的汇报。韩克辛在一看一听之下，发现荻港船厂却是一个难啃的“硬骨头”和烫手的“烂山芋”。所以，他在荻港船厂转了一圈回来之后，就再也没有提起接收荻港船厂的事了。这就是有关上海在安徽有一个后方造船厂事情传说的全部经过。”     注：韩克辛同志简介：
    韩克辛，（1915年9月—2008年12月）
    1915年9月出生于山东省寿光县西景明村。1937年3月，加入中国共产党。1938年10月，任中共淄川县委组织部长。1939年10月至1940年10月，任中共临淄县委书记。后历任县委书记、地委书记、军分区副政委、政委等职。1948年7月，任华东支前司令部民管处、船管部政委、副部长等职。1949年7月至1964年4月，先后任华东航务局、上海港务局、海运局副局长、党委书记等职。1964年4月至1966年l2月，任上海市人委交通办副主任。1966年12月至1976年10月，下放劳动。期间，先后任后方812指挥部负责人、后方基地党委书记等职。1976年10月至1979年9月，历任上海邮电局顾问、交运局副书记兼政治部主任、局党委书记等职。1979年9月至1982年1月，先后任上海市经委副主任、党组成员。1982年1月至1983年5月，任上海市交通办主任、党组书记。1983年5月至1985年12月，任市交通办顾问。1985年12月，离职休养。2008年12月17日10时50分，因病医治无效，在华东医院不幸逝世，享年93岁。

中年时期的韩克辛同志

    那么，原上海海运局在安徽繁昌县荻港镇荻港修船厂，究竟是一个什么样的船厂呢？下面我们作一个详细的介绍：

二、上海海运局荻港修船厂

荻港船厂厂区。

    上海海运局荻港修船厂，当时也是上海小三线建设时期的一个产物。荻港修船厂是位于安徽省繁昌县荻港镇北1.5公里处的长江边，距繁昌县城23公里，距离古城芜湖54公里，水陆交通便利。     70年代初，上海海运局为了落实中共中央主席毛泽东“备战、备荒、为人民”，“三线建设要抓紧”的指示，决定在长江中游一带，建立一个指挥系统，统筹战时修船、物资供应以及人员疏散。

荻港船厂厂区。

    当时，上海海运局自我修船能力不足的矛盾，也已经开始突出，为体现经济建设和国防建设体系和布局的一致性，于1971年2月，上海海运局就选定1949年曾经是人民解放军渡江第一船登岸处的板子矶，作为战略后方修船基地。     荻港船厂里这个超龄服役的7021浮船坞，是厂里最大的功臣，也是几代海荻人奋斗史的见证者。     同年4月，交通部批准筹建荻港修船厂，拟定工程代号为“711”工程。同年7月22日，上海海运局成立“711”工程指挥部，并在宁波地区招收500余名下放支农老工人及其子女，作为建厂首批工人，临时驻扎在停靠厂区的已报废的万吨级货轮战斗92轮上。

荻港船厂厂区与码头。

    1972至1973年，开始征用土地和拆船造坞。当时，几乎没有任何大型设备，全凭手拉肩扛，至1973年初，共拆解钢86号、钢7号旧船2艘，造浮箱4只，为国家节约投资近百万元。还利用旧船尾，造了60吨浮吊的浮体，利用自动仓盖板等，造了80吨的方驳，并垒筑了简易码头、乙炔站、轮机、船体厂房，为边基建边生产创造了条件。

荻港船厂船码头万吨塔吊。

    1973年，上海海运局1200匹马力拖轮生产1轮，来荻港进行试修，靠人抬肩扛搬运材料、设备，登轮作业。经过2个月的日夜奋战，如期修复，满意返航上海。同年8月，上海海运局退役的1000吨级油轮大庆1轮来厂修理，完工后，留厂使用，承担上海到荻港之间的油料和其他基建物资的运输任务。

荻港船厂车间。

荻港船厂车间。

    1974年9月，安徽省第二建筑工程公司进入工地，12月开始动工兴建正式厂房，同年底，“7021”浮船坞由上海海运局立丰修船厂，划归荻港修船厂。
    1975年4月，该厂抽调技术人员、工人37人，赴南京参加华山号浮船坞建造。第二年3月，华山号到达荻港修船厂，归荻港修船厂使用。这是为中国第一艘采用全新钢材的浮箱分段式浮船坞，也是继黄山号后，我国国内自行设计建造的第二艘大型浮箱式钢质浮船坞，总造价1373万元。

荻港船厂车间。

    1975年底至1976年，部分生产厂房陆续竣工，设备安装开始进行。至1976年底，共完成轮机、配件车间大小机床84台、行车4台的安装，并完成了制氧站设备的安装调试，基本上可以满足修船需要。1978年5月，结束了基建设备的全部安装。

荻港船厂码头。

    1979年11月，“711”工程竣工，正式交付国家验收，所有项目一次交验合格，正式命名为“上海海运管理局荻港修船厂”。荻港修船厂能够同时并修10条船舶，可承接15000吨级以下各类型船舶的修理工程，年可修船60～70艘。全厂有职工3080人。工厂占地面积30多万平方米，岸线长1700米。国家投资5830万元，加上浮船坞，配套设备等，共有固定资产7830万元。

荻港船厂码头。

    荻港修船厂设有船体、轮机、管铜、舾装、电工、配件、起运、机修、铸锻等车间和部门，主要设备524台（套），配套设备1500台（件）。有浮船坞2座，拖轮4艘，运输船舶4艘。60吨、30吨浮吊各1台，2.5吨、4吨炼钢炉各1台。有码头5座，其中浮坞码头2座、修船码头1座、起运码头1座、工作码头1座。与生产配套的附属设施，有制氧站、空压站、乙炔站、总降压站、热处理工段、中央试验室等。1980年，荻港船厂9000吨举力的华山号浮坞与立丰船厂6500吨举力的浮坞庐山号对调。

荻港船厂船码头万吨塔吊。

    荻港修船厂建成投产以后，除修理上海海运局的部分船舶以外，还修理过长江班轮和各种工作船，并完成了一些小型船舶的制造和配件制造。由于受地理条件和南京长江大桥高度限制，其生产任务不足，长期不能达到原设计生产能力，1979～1987年，平均每年完成的生产任务，只是设计能力的38.5％，并造成1984年以后的连年亏损。

停靠在荻港船厂码头边待修的“向凯”号货船。

    现在，荻港船厂是属于中远海运集团工业有限公司管理。曾经承接过“中海九华山”、30万吨级的“中海峨眉山”浮船坞的部分分段，以及200吨、60吨浮吊等建造工程。

停靠在荻港船厂码头边待修的“红日1号”号货船。

    自改革开放以来，因为计划经济体制的消退，荻港船厂的生产规模逐渐缩小，又随各种原因离开船厂返沪人员的加速，现在荻港船厂在编人员，只剩下近300人(实为299人)。当年，在这块处女地上为之奋斗了20余载的老职工们，与我们在皖南的上海小三线职工一样，为祖国的造船事业奉献了自己的智慧和青春，也是：“我为三线献青春，献了青春献子孙，献了子孙献终身”。

曾经的荻港船厂子弟学校，现变身荻港社会福利中心。

荻港船厂家属宿舍楼。

荻港船厂家属宿舍楼。

荻港船厂家属宿舍楼。

    《一个上海小三线代号为“711”的工程——记上海在安徽繁昌县的荻港船厂》介绍到此结束。非常感谢朋友们的热情观看，再见！

路岐

2020年1月12日