川藏线骑行之感受

雨虹

川藏线骑行回家已经一个礼拜了，好几次想码字写骑后感，但人就是懒得很！这一个礼拜吃了睡，醒了躺椅子上看肥皂剧。

体重没有增加，反而日渐减轻。也许是前面二十几天一直超负荷运动的原因。懒在家越懒越感无力。

今天开车去朋友厂里帮忙干活，顿时感觉精神了许多。下班回家，应了单车老师开玩笑的催我要交这篇作业，才提起精神实实在在的写几句。其实就如我上班时和群友们开玩笑讲的，骑了川藏线后，干啥活都是轻松松的了。

川藏线美如画，是不少骑行爱好者挑战自己、证明自己的一条线路，但川藏线由于天气、地形、高海拔等种种因素，骑行川藏线艰辛而危险，真正骑完川藏线的勇士更是屈指可数。一步骑向拉萨！

很多骑友在准备不充分的情况贸然上路，往往半途而废。就算这少数真正骑行完川藏线的人流出的少量照片，也美的让人窒息。正是这些年复一年的流毒，让川藏线的骑行者们前赴后继，一年比一年多。变成了小资、文青们的三大俗之一。而我们三个年过半百的中年人，也折腾着俗一回。

一路上，我遇见骑友，无数次的问他们，为什么要来骑318。整理一下，不外乎下面几种:

一、本身对骑行运动感兴趣，听说G318国道号称中国 人的景观大道风景很美，因此来骑行了。

二、只想做人生中一件值得回味的事情，在大学毕业前或者毕业后还没有参加工作之前难得的放松一回。

三、对 拉萨 对西藏 特别充满神秘，四、为骑行而骑行，一定要用自已的双脚一步一步前进。

我自己这一路上也无数次的问自己为什么？今天又认真的再问两位老师为什么？杨老师的回答是:@雨虹 ，就是用自己的亲身经历去证明别人传说中的川藏线到底有多难！然后可以用一句牛B的话一一318也不过如此！

单车老师就二字:折腾！单车一路上一直说，今年先折腾了一百公里越野，再折腾完骑行川藏线，以后再也不折腾什么了。本来还想走个东坡什么的，这次尝到高反的痛苦难受了，五千以上的山再也不想爬了。

而我呢？也许去时只是任性，趁现在还能任性，赶紧抓住机会，挑战一下自我。当然，对自己体能还是有点自信的，因为所以，仗着自己环骑过千岛湖，环过半个浦江的百公里山路，仗着徒步珠峰东坡时没有高反，于是就兴冲冲的跟着来骑318了。可是最最最重要的还是靠对两位老师的绝对信任，才给自己这个挑战自我的勇气！不是两位老师去，我是连想都不敢想的一件事！谢谢两位老师的成全！在此衷心感谢杨老师，张老师！至于后悔吗？说后悔，那是后悔没有早十年去骑！在最漰溃最艰难之时，也毫无后悔之念！

天麦排龙错过住宿那段路，很是艰难，在荒山野岭乌鸦叫声不断伴奏，及其阴森恐怖的时候，思绪万千地含泪骑行着，但心中决没一丝丝的后悔！因为我不是一个懦弱的人！

单车老师曾经说过，在他高反难受的一刹那内心闪现过为什么要来骑，受这等罪之念。但只是刹那闪现，立刻振作起来了。

所谓川藏线，有南线北线，川藏公路南线由四川成都、雅安、泸定、康定、东俄洛、雅江、理塘、巴塘，西藏芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2146公里，是318国道的一部分。

北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经八美、道孚、炉霍、甘孜、德格、西藏江达、昌都，至那曲县，到拉萨，全长2412公里。

我们这次骑行川藏线的南线，难度在于先后要翻14座大山。按顺序，常常提起的14座大山依次：二郎山（2182米）、折多山（4298米）、高尔寺山（4412米）、剪子弯山（4659米）、卡子拉山（4432米）、海子山（4685米）、宗拉山（4150米）、拉乌山（4369米）、觉巴山（3911米）、东达山（5008米）、业拉山（4685米）、安久拉山（4475米）、色季拉山（4720米）、米拉山（5013米）。

一路向西，新建的川藏公路不理会天全河的咆哮，逆着激流和惊涛，直接伸向巍峨的二郎山。

千年纵横，万里牵延，一条条险峻山道在二郎山逶迤的峰岭间斗折蛇行，在天全河壁立的崖岸边临渊攀缘，它就是在历史隧道中遁迹了半个多世纪的茶马古道。如今有了二郎山隧道，已化解险境。

第一险，海通沟。海通沟，未到其地却早闻其名，不论是武警护路部队，还是川藏兵站部的汽车兵，都多次提到这个名字。这里气候多变、地质复杂，是川藏公路上令人望而生畏的“鬼门关”。由于全程都是飞石路段，加之常年大面积塌方，在汽车兵中它还有另一个名字——“大塌方”。 这次我们被溜留在四川和西藏的交界处长达十二个小时。就是这段路有三处路基被泥石流冲毁了。

第二险，觉巴山垭口觉巴山（又称脚巴山）——位于四川西部的巴塘和西藏东部的左贡，地处横断山脉的三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，包围在安久拉山、伯舒拉岭、拉乌山等群山中。风景名胜觉巴山并不高，垭口的标高也只是3940米，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞。骑过318线的众多骑友对这段山路都谈虎色变,加之在上山的入口处立了许多警示牌提醒注意一路飞石、塌方、泥石流,更让人对此山多了些畏惧的心理。翻越觉巴山垭口的路，不少地段的路面都是紧靠坚硬的花岗石山体硬生生的开凿出来的，路面窄而陡，急弯别多，像是在不停的写着Z字。我们这次很运气，在如美镇出发后不久，遇见了浦江自驾游的朋友，仨人的驮包卸了装汽车上，直接送达荣许兵站的教授二分店了。

第三险，怒江72拐走在怒江大峡谷的时候，开车的司机都会让车上的人不要大声说话，因为山上随时都有可能掉下来大石头，每年都有十来辆车在怒江大峡谷被砸。骑行在这段路上时，当有大石从头顶凸兀而出时，单车不断的问我一一货车司机怎么敢开过？？

第四险，通麦天险。现在五隧两桥已将其除险了。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行路段，成为川藏公路新的地标性景观。整个通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，更加安全便捷。通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的14公里路段天险，号称“通麦坟场”（有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险—排龙天险），是川藏线最险的一段路。

最折腾人的山，该属折多山了。折多山位于四川省甘孜州境内，海拔4962米，是康巴第一关。折多山又是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带，折多山以东是山区，而折多山以西则是青藏高原的东部，真正的藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语又是“折多”二字。川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称，折多山是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。“折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。坡陡又绵长，还有一个高反来报到。

我们这次早上7点半从康定老城区出发，到下午5点，才到折多山垭口。这还是在单车一再坚持下才当天翻越。所以，领队的判断正确，决定果断很有必要。西出折多山的成功很鼓励人的。许多骑友就在这儿折返了。

折多山垭口到新都桥的下坡骑的爽快！当然更鼓舞人心的还是新都桥的美景！

最最最逆袭的是相克宗到红龙乡，骑行的第六日，我们仨上午一般都精力旺盛，天路十八湾用力点就骑上去了，过剪子湾隧道，真的恐怖之极。剪子弯山隧道全长2238米，进口海拔4200米，出口海拔4300米。2014年12月24日，G318线东海路剪子湾隧道正式对社会车辆开放通行。是川藏线里海拨最高的遂道。乌宁漆黑，里面都是积水。单车就在过这个隧道时咽炎了，可能汽车尾气呼吸后过敏，后面一直咳嗽，要他吃药，硬脾气不吃。当然难受的还是他自己。

隧道过后要翻卡子拉山4432米，还有一百多米的上升，天又下雨了，单车老师的车刹车出了点问题。休息时修修，午觉时可能受凉了，单车开始高反了，他落后面了。意志力极强的单车差点漰溃了，我从没见过他如此差的状态，脾气也好大。最后六公里上坡，他拦下一辆皮卡车，搭车。

杨老师也高反，到红龙乡客栈晚饭都不想吃了。至此我只想说一点，五十多岁的人了，不能折腾坏身子。假如真的因为高反坚持不住，就应该明智的选择搭车。

然后强调一点，我们五十以上的人重装骑行全凭毅力，几乎每天都精疲力尽，然后睡一觉，第二天继续。但这只是身体上的。只要坚持，还是有盼头的。

骑行的隧道有，老虎嘴隧道长382米；二郎山隧道长4215米；别托隧道136米；江家湾隧道142米；列衣隧道长2222米；拉拉山隧道3453米；黄草坪一号隧道1336米；黄草坪二号隧道1152米；嘎拉山隧道2707。

其中高尔寺山隧道最长， 高尔寺山是国道318线川藏南线上著名的一段险途，位于康定市新都桥与雅江县之间。隧道全长5682米，于2011年5月开工建设，进出口海拔4000米左右。

最恐怖的当属第一个老虎嘴隧道。伸手不见五指，那种对黑暗的恐惧前所未有，虽然后面还有六七个无灯隧道，但初次相见，记忆尤其深刻。

这次骑行经过的河流依次有:天全河，大渡河，折多河，雅箬江，金沙江，澜沧江，玉曲河，怒江，帕隆藏布江，拉月曲，尼洋河，拉萨河。

比较闻名的丰富一下知识。泸定桥坐落在泸定县城西大渡河上，为全国重点文物保护单位。该桥始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）。康熙御笔题写"泸定桥"，并立御碑于桥头，桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。两岸桥头堡为木结构古建筑，风貌独特赤我国国内独有。自清以来，此桥为四川入藏的重要通道和军事要津。1935年5月29日，中国工农红军长征途经这里，以22位勇士为先导的突击队，冒着敌人的枪林弹雨，缘铁索匍匐前进，一举消灭桥头守敌，红军遂过大渡河。泸定桥自此闻。

金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。它在江达县和四川的石渠县交界处进入昌都地区边界，经江达､贡觉和芒康等县东部边缘，至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游。金沙江全长2,316公里，流域面积34万平方公里，由于流经山高谷深的横断山区，水流湍急，向东南奔腾直下，至云南省丽江纳西族自治县石鼓附近突然转向东北，形成著名的虎跳峡。金沙江河床窄，岸坡陡峭，呈“V”型河床，具有“高、深、窄、曲、陡”的特点，为典型的高山深谷型河道。水量丰沛稳定。

澜沧江是湄公河上游在中国境内河段的名称，藏语拉楚，意思为“獐子河”。它也是中国西南地区的大河之一，是世界第七长河，亚洲第三长河，东南亚第一长河。

澜沧江源出青海省玉树藏族自治州杂多县西北，吉富山麓扎阿曲的谷涌曲，源自北面的一座叫“吉富山”（E94°41′12″，N33°45′35″，海拔5552米)的山头下（冰川末端位置：E94°40′52″，N33°45‵48″，海拔5160米）。主干流总长度4909千米，其中国内长2139千米，澜沧江流经青海、西藏和云南三省，在云南省西双版纳傣族自治州勐腊县出境成为老挝和缅甸的界河，后始称湄公河（Mekong River）。湄公河流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南，于越南胡志明市流入中国南海。

玉曲河是怒江的一条支流,河的两岸,不时有看起来较肥沃的牧场,牛羊、清稞地、草垛,劳作的藏民,篱藩,构成一幅田园图画。

帕隆藏布江中国的雅鲁藏布江主要支流之一,它发源于西藏八宿县然乌湖。主要由两条二级支流汇合而成,涓涓流水,自东向西,经波密、通麦等地后,水流量逐渐加大,直到在大拐弯处注入雅鲁藏布江时已是奔腾咆哮的巨龙了.通麦大桥 帕隆藏布峡谷流域分布有米堆冰川、然乌湖、易贡湖等西藏东部著名景区景点。

尼洋河，中国青藏高原上的河流，全长307.5公里，流域面积1.75万平方公里，在雅鲁藏布江众支流中排第四，但水量丰足，仅次于帕隆藏布江。

尼洋河发源于中国西藏自治区米拉山西侧的错木梁拉，由西向东流，在林芝县的则们附近汇入雅鲁藏布江。尼洋河是西藏自治区工布地区的“母亲河”，又称“娘曲”，藏语意为“神女的眼泪”。尼洋河沿河两岸植被完好，风光旖旎，景色迷人，途径景点众多，是青藏高原的河流之一。尼洋河风光带野生鸟类众多，这里也是西藏著名的黑颈鹤越冬区。拉萨河（Lhasa River），中国西藏自治区河流，全长551千米。藏语称吉曲。发源于念青唐古拉山南麓，西南流经拉萨市，至曲水县汇入雅鲁藏布江。下游河谷开阔，是西藏的主要耕作区。海拔5200米汇入雅鲁藏布江。

怒江72拐”在西藏自治区昌都地区的八宿县境内，也是位于川藏南线上昌都邦达至八宿区间，也称“川藏99道弯”。作为川藏南线必经之路，对许多骑手来说，正是因为它的险，才更具有挑战价值，每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹。“怒江72拐”从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米。长约12公里。作为川藏南线必经之路，对许多骑手或车手来说，正是因为它的险，才更具有挑战价值，每年从这路过的行人无不对这条路充满感叹。美景无数，险恶种种在此不一一细说了。.

感谢我出发前劝阻我的朋友们，因为在乎，才会担心你的安危。

谢谢女儿的理解，出发前女儿说:老妈，去年她自驾亲眼目暏了骑行者的艰辛和付出！老妈，骑到哪箅哪！别玩命坚持！

谢谢小妹的知心，没有劝阻。知道我既然选择了去，以我的个性跪着也要走完她！很幸运，没有摔跤，没有受伤。

更感谢萍水相逢，一路上给我打气加油，提水的路人。当然，还有山东威海的宋先生，泥石流被抯时，一口答应让我们搭车，并暗自送达到海通兵站，且分文不收，连发给的祝福红包都不开，真的很感谢！最后，感谢一直关注我们骑行的群友，微友们，真诚感谢大家的支持！

骑完318后，到达上海，女儿请我们仨吃饭。

女婿出差了，出差前买的送我项链，庆祝318安全回家。