2019新疆行 走上这高高的帕米尔 （下）喀拉昆仑山中的国门

老方

　　翌日，9月3日清晨，晨阳斜照，我们走上喀拉昆仑公路，向红其拉甫进发。

　　这一夜，休息得很好，毫无不适之感，队友们也个个精神焕发，这一行，125公里，从海拔3600米升到4900米，平均每公里升高10米，步步高升啊！但这毕竟不是从海边爬上一座千米高山，而是在高原上“再上一层楼“！

我还是有点心虚，有备无患，在宾馆服务台买了一筒氧气，这比抱一个大枕头氧气包可方便多了，要用时，撕开包装膜，翻转瓶盖，就成了个口鼻窧，按下开关，氧气就往你脸上喷，你就吸吧。

　　行程的前一半多，公路大体上还在塔什库尔干河谷地中，地势的升高比较平缓，但公路两边就多是白头的山峦了。途经一个平房院子，是当年中国与巴基斯坦双方人员会唔议事的场所，现在己经不用，空无一人。还经过一个小乡镇，没有久逗留，后来看地图，这乡镇可能就是达布达尔，是塔县到红其拉甫路上的唯一乡镇。

　　公路两边还有比较宽阔的水草地，宜农宜牧。也有些不成聚落的住家建筑，应该是民居以及修路护路的工房。

　　行车约两个小时后，感觉到公路的海拔上升加快了，而公路两旁的坡地也渐见狭窄，小河的水量见小，整个景色更显萧索。现在路边的小河可能是由红其拉甫达坂流下来的红其拉甫河，它是塔什库尔干河的支流。

　　接近红其拉甫了，路边出现几处像是话动板房的建筑，看起来像是公路维修人员的宿舍。

　　从塔县出发行车约三小时，到达“中国边检”所属的“红其拉甫口岸综合检查室”外的停车场。这个停车场不小，但这个“检查室”关着门，不知是今天不办理业务还是这个机构已迁往别处？我们来得早，不多久，一部部旅行车和小轿车基本上停满了场地，一看车牌，不仅有新疆的，还有不少远道而来的内地车，比如这是一部湖南车。

红其拉甫，多少国人向往！

　　现在国门区域一般不对游客开放，慕名而来的游人大多就只能到此停车场为止。停车场的边上就立着“边境禁区 非出入境人员、车辆禁止通行” 的警示牌。

　　停车场就在中巴公路，即国道G314 的边上，公路由此直通国门出境，前面就是进入国门禁区的道口，这里离国门还有三公里。

一看手机上的“实时高度表”，海拔4776米！可一路走来，我没有异常的感觉啊！“高原反应”，就这么“算了“？大喜！同行的队友们都感觉良好，他们也为我高兴呢！看来，这“高反“还是复杂的玩意儿！海拔高，气压低，氧气少，是客观的，按照气压随海拔升高而递降的规律，这里的大气压只是海平面的54%左右，也就是说，空气中氧气含量只有厦门的一半多一点，你的即时生理运行绝对会受影响，但是你这一时是否能抗得住，却和环境，气候，行车等条件有关，更与你当时的总体健康状况甚至心理状况都有关，我有队友们的关爱，尤其有队里专家医师的保驾，心情很好，求达国门心切，当时的身体状况也好，那这下子就“没反应“了！当然，我们都是司机开车把大家载上来的，并不是每个人都有本事自个“爬上来“，但我最深切的感受是：是队友们保驾把我“拉“上来的！

　　我们在停车场逗留了约一个小时，等候司机小李师付与边防部队联系构通，终于允许我们这一车前往国门参观！喜出望外！

进入路口，就是两座营房：“红其拉甫前哨班“和“红其拉甫出入境边防检查站前哨班“。

　　

　　往前刚一拐弯，就从车窗中看见了近三公里外的国门的门楼，兴奋！激动！

要到达国门，还有一段山间公路要走。

　　行近国门！

　　车行不到十分钟，终于来到国门前。开门见山，周围的雪山，更襯托出城楼的雄伟！

　　门楼内侧路边的这座六角形的岗楼，我们已经多次在电视上见过，心目中这座岗楼就是红其拉甫的象征。

　　队友们兴高采烈地在国门前留影。

　　城楼门外是一个广场，广场最前边，立着7号界碑，那碑后的栏杆，才是国境线的具体确切位置！

　　看到栏杆外面有几位巴方人员，那边的建筑物上画着巴基斯坦的国旗标志，但巴方的国门并没有建在我方国门的对面，据说是建在百公里之外的苏斯特。

　　守卫伟大的祖国，边防将士心中最神圣的就是界碑！2019年11月，即将退伍离开红其拉甫的战士，再一次为7号界碑描红。

　　我们在界碑前留影，心中也充满神圣的感情。

　　从界碑返回，看到了在城楼门外一侧，有两位战士在哨位上站岗执勤。我们不能上前去和他们交谈合影，妨碍他们的勤务，也不好正面拍照，只能在从他们面前数米远走过时，向他们招手致意，喊一声：“你们好！谢谢你们了！“，我看见，两位战士向我们点头微笑。

再见了，可爱可敬的边防卫士！

　　走上红其拉甫，就身处大山围护之中。红其拉甫达坂，地名含义是“血谷”，这名称就表明了它的险要。国门处海拔4900米，围绕着它的，都是海拔5000米以上的雪山。所以，中巴公路一年中只有5到10月六个月左右可以正常通行。喀拉昆仑山连着喜马拉雅山，也被学者统称为“大喜马拉雅山“，是地球上最高峻的山系。全世界海拔8000米以上的高峰有22座，全在这里！喜马拉雅山有17座，其中有世界第一高峰珠穆朗玛，喀拉昆仑山有5座，其中有世界第二高峰，海拔8611米的乔戈里峰，坐落在塔什库尔干县与巴基斯坦分界线上。

在上下红其拉甫的行程中，我们一路上欣赏了喀拉昆仑群山的雄姿，形态宏伟、竣朗的高山连绵不绝，看不到树木花草，而是深深浅浅的棕色、黄色，乃至黑色，庄严，肃穆，山顶上的雪冠，增添了冷竣，蓝天中不停变幻的云彩和它们在山坡上的投影，设置了神祕的氛围，从山腹中湧出的冰川，自隘口奔泻而下扇布的石漫滩和溪流，那就是生命之水的通道，是”冰山父亲“对他的子民的恩泽。

　　下山行车约一个小时，来到一个叉路口，中巴公路在此分出一条支路，向西通向瓦罕走廊。

瓦罕走廊，是一条东西长达近400公里的峡谷，其北为帕米尔高原南坡，南为兴都库什山北簏，古名葱岭古道，是沟通帕米尔高原东西方向，连接中亚与南亚、西亚的重要通道。瓦罕走廊西段300公里，如今为阿富汗所有，东段约100公里在我国境内，属塔什库尔干县。

现今，我国与阿富汗的边境处于关闭状态，这条公路支线禁止商旅通行，眼见离叉路口不远的路上，有一道铁门当道，关着门。

　　路边不远处，有一座石碑，上书“ 大唐将军高仙芝经行处 ”，公元747年，唐朝大将高仙芝率军两万由此进入瓦罕走廊，越过海拔4500米的兴都什山冰川，创造了历代兵家赞叹的大兵团翻越葱岭，並且齐装满员，保持着强悍的战斗力的奇迹。高仙芝智勇双全，一举攻灭己被吐蕃控制的小勃律国（今巴控克什米尔与新疆阿克赛钦一带），切断吐蕃进犯大唐西域（新疆）的通道 ，震摄“诸胡七十二国”。高仙芝的辉煌战绩，在世界军事史上赫赫有名，被誉为“山地之王“，西方军史界推崇的”汉尼拔、拿破仑翻越阿尔卑斯山”，都无能望其项背。

　　瓦罕走廊，自古就是交通要道，是丝绸之路的重要组成部分，华夏文明、中亚文明、印度文明、波斯文明、欧洲文明交汇的通道，我国境内的东瓦罕走廊，世界历史上有名的文化使者，天竺的鸠摩罗什，晋代的法显，唐代的玄奘，元代的马可波罗……，都在这里留下过足迹。

虽然我们向往，但不得进入，只能“网游”一番了。

　　我国的东瓦罕走廊的风光

　　公主堡，是东瓦罕有名的历史遗址。关于大汉公主与太阳神、朅盘陀国王的传说，很古老了，以至玄奘大师在《大唐西域记》中都详有记载。但传说毕竟是传说，近代的科考表明，“公主“是没有的，公主堡只是一个军队驻守的边防据点。

　　这里最有名的地方是明铁盖达坂，明铁盖，据说是克尔克孜语“千只山羊“的意思。历史记载，这里是玄奘取经回国，马可波罗进中国的经行处。明铁盖达坂位处中巴交界处，据说当年筹建中巴公路时，巴方首推明铁盖为过境点，后来才定为红其拉甫的。

央视前年在军事频道报道了明铁盖边防站。

东瓦罕的居民是塔吉克和克尔克孜族的牧民，他们与边防军结成的军民联防牢不可破，多年来这里没有发生过非法偷越国境的事件。

　　但近年来在东瓦罕走廊的科考中，对这里的地势，交通条件，历史人物的行踪也提出了一些新看法。2016年，国家的丝绸之路科考队，对“玄奘等行经明铁盖达坂回国“提出了异议，因为经过实地考察，明铁盖海拔4703米，相对低些，但冰川横道，山势崎岖，通行困难，尤其是玄奘系取经回国，随行众多且经书繁重，通行更难。而考察与此相邻不远的盖里克达坂，海拔4844米，虽略高，但山势平缓，更易通行。因此，科考队中多人认为，玄奘非走明铁盖，应走盖里克，成为近年学术界中的一个议题。

其实，也许当局者迷吧？就咱这“吃瓜群众”看来，现在地理定位技术何其精确！那怕一个小小地方，经纬度几分几秒，定位分毫不差，可一千多年前哪能有这样精确的地理定位呢？那时的“明铁盖”，说不定并非定指现在确认的“这个”达坂，除非又有了考古发掘铁证，咱们作为后人，可以认为玄奘翻越“明铁盖这一带”的山口回国也就行了哈。

　　查阅资料，得知整个瓦罕走廊地形並非如我们走过的塔什库尔干谷地那样平顺，我国的东瓦罕走廊，作为国土的突出部，向南，向西，向北虽有十几个山口可以通往巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦，但都在海拔4500米级的高度上，是不是应该说东、西瓦罕走廊，两个部分虽然可通，但地理上还有相对独立性？

那么，西边的那一大段，阿富汗的”西瓦罕走廊“什么样子？不免好奇！

　　很高兴在《中国国家地理》杂志2019年11期上，看到了一篇阿富汗瓦罕走廊旅行记。国人旅行者、《中国国家地理》杂志特约作者汗斯（可能是笔名？）一行人，于2019年6月，假道塔吉克斯坦国，从走廊西口的伊什卡希姆村进入阿富汗瓦罕走廊，向东行进，走到离中阿边境不远之处。

这一路，高于4000米的海拔，300余公里行程，头一百多公里还有只容一车通过的沙土路，途经了两个村庄，之后就再没有车辆可通行的道路，牦牛驮运队只能沿着湍急的小河，走着悬崖陡壁间的羊肠小道，一路上也没有固定居民点了。此地居民多为塔吉克族牧民，也被称为“瓦罕人“，其次为吉尔吉斯族牧民，而作为阿富汗主体民族的普什图族人很少，而且也就住在走廊西端入口地带。

依文中的敘述加注该文所附的瓦罕地图简图，了解他们大概的行程，翻拍该文中的几幅照片，看看瓦罕的风情。

　　这是汗斯团队合影，照片中有汗斯一行人，但因文中未对照片中人员进行说明，无法判别他们有几人，又各是照布中的哪一位。照片中还有他们在当地雇用的向导和驮运工，照片中出现的可能不是这些工人的全体。

　　塔吉克族向导家的三个孩子。孩子们都有美丽的大眼睛，目光都那么清澈明亮！

　　艰巨的行程，美丽的风光。

　　在行程的第八天（或第九天？）他们来到查克玛沁湖畔，据考，这可能是玄奘旅行记中记载的“大龙池“，从这里出发，通过几个山口有到达我国境内的公主堡的通道，但由于边界关闭，他们也不可能由此回国。

他们本想在这一带再进行一番考察，但突遇六月飞雪，大雪封山，无法前行，只能终止行程后撤了。

　　他们没想到的是，行程的第七天，在没有公路的地方，遇到了一台正在修路的挖掘机，山中响彻机器的轰鸣。这机器怎么来的？向前打问，是通过中国边境运来的！说是中国正在与阿国合作，帮助修通瓦罕到中国的公路，（注意，是瓦罕越过边界到中国的路，而不是瓦罕到阿富汗本部的路）为的是发展经济，改善民生。队中的一位驮运工，还拿出手机中保存的一段视频给作者看：几位中方人员（官员？经理人员？）正在通过翻译给当地村民们做报告，讲述修路的意义，村民们热然鼓掌！

这又是“大跌眼镜“了：边界关闭着，公路照修，好像也没见公开报导，妙啊！路即便修通了，但国门开不开还是我们说了算，是不是这个理？

不管怎么说，瓦罕走廊是丝绸之路中的重要交通要道，边界什么时候打开，就在“审时度势“四个字之中了。

　　后记：写成这帕米尔之行的美篇，离此次新疆行已四个月有余，不但元旦已过了，这几天都过春节了。我的效率太低，就像是老牛反刍，慢慢咀嚼回味，再慢慢编写出来，修改出来。

这次新疆之行，太丰富多采了，之前写过独库，写过红山马兰，可若要把全程各段都写出来，恐怕是做不到了，但这段帕米尔之行，非写不可！不写，对不起从小向往的帕米尔高原，对不起昆仑、喀拉昆仑，对不起边城要地塔什库尔干，对不起守卫边疆国门的将士，对不起把我拉上高原的队友，包括司机小李师傅。当然，也对不起我自己，此行中，我不仅走到中华国土的西陲，也上到了此生中从未到过的海拔高度4900米，而且兴致勃勃，平安无事，这够我小小地得意一下呢。

2020.01.30

（ 本集完 ）