波音公司和飞行博物馆

一镜一世界

来到西雅图有两个地方很值得去参观看一看，一是波音的飞机工厂、另一个是飞行博物馆。波音公司是世界最大的飞机制造商，在波音工厂可以看到各型飞机的组装生产线，近距离感受飞机的生产组装过程。波音工厂可以年生产各型飞机160多架，达到惊人的三天一架的速度。在里面参观有专业的讲解，遗憾的是不允许拍照。预估了一下参观效果，我放弃了参观波音工厂选择了去飞行博物馆。

（图片是波音工厂飞机生产线-博物馆提供）

西雅图查尔斯·西蒙尼飞行博物馆位于西雅图南部的波音公司机场内，是一个非盈利的航空航天博物馆，成立于1965年，是美国西海岸最大的航空航天博物馆，也是世界上最大的私人飞行博物馆。

飞行博物馆的藏品被认为是世界上最好的航空博物馆之一。博物馆收藏飞机之多，让人叹为观止，它包括大型飞机，第一代邮政飞机，军用飞机等150多架，收藏超过25.000个小物体，超过90.000册书籍和期刊，超过18.000架飞机手册和其他技术文件，以及将近5.000立方 英尺的档案材料，包括一百万张图像。馆内还陈列了80多个飞行器，纪录了人类飞行的百年历史。此外还有28架第一次和第二次世界大战时所使用过的飞机，它们来自德国、俄国以及日本。还可以通过珍贵的纪录片和照片去了解这些飞机背后鲜为人知的故事和秘密。所以这里绝对是一个飞机迷都不会错过的地方。

博物馆主要陈列波音公司的过往机型，也收藏有黑鸟（M-21），幽灵（F-4），米格21，C-47等原型机。

飞行博物馆航空馆室外带遮阳棚的展馆里有19架稀有和独特的商用和军用飞机。展览着重于1930年至今大型飞机和商业客机。包括全球唯一的首架波音727,737,和747喷气式飞机，空军一号，1930年代极为罕见的波音247D和道格拉斯DC-2飞机，西海岸唯一的协和飞机，以及新型波音787梦幻客机。三架大型轰炸机；二次世界大战的B-17F飞行堡垒和B-29超级堡垒；加上从朝鲜战争到波斯湾的喷气战斗机。

波音VC-137B“空军一号”

首架总统喷气式飞机是特制的波音707-120，被称为SAM（特殊飞行任务）970。这架飞机以及其他任何空军飞机在总统任职时都带有呼号“Air Force One”。1959年交付，以取代艾森豪威尔的“超级星座”，这架高速喷气式运输机是一个飞行的椭圆形办公室，内部经过改装，配有先进的通讯设备。

乘坐过SAM970“空军一号”飞机的有艾森豪威尔总统，肯尼迪总统，和尼克松总统，以及尼基塔·赫鲁晓夫和亨利·基辛格等贵宾。

到1962年，SAM970被更新的波音VC-137C取代。但是SAM970仍然留在总统舰队中运送VIP和副总统，直到1996年6月。这架飞机是从美国空军国家博物馆租借的。

1972年2月21日尼克松乘坐“空军一号”访华，受到周恩来总理等中国领导人的欢迎。

“空军一号”内部，舱内实物都用有机玻璃隔开，只留有一条通道供参观者通行。

这是椭圆形办公室吗？

空军一号的保险箱

总统的，启动核打击密码的公文包就锁在保险箱里。

这看着像通讯室。在博物馆展出的空军一号曾被中情局秘密装备为间谍飞机。该程序的代号为Lida Rose行动，它是如此秘密，以至于艾森豪威尔都不知道。

厨房

卫生间， 我想实际应该不是玻璃门。

洛克希德M-21黑鸟，世界上最快的飞机✈️黑鸟家族的飞机以超过3马赫的速度巡航，并在超过85000英尺（25.500米）的高度上飞行，M-21是为CIA建造的，搭载了无人机进行情报收集。这架M-21建于1963年，是该类型唯一的幸存机。

在冷战期间，对两架洛克希德·黑鸟进行了改装，以搭载洛克希德D-21B无人机

D-21B无人驾驶飞机最初是为CIA和空军的监视任务而设计的， 用于执行高风险任务的超音速无人机。D-21的冲压喷气发动机从机载飞机上发射，以超过3,200km/h 的速度推进。

在侦察任务中，D-21无人机将沿着预先设定的飞行路线飞越感兴趣的的区域，然后无人机将返回国际领空，并弹出装有自己降落伞🪂的侦查胶片包，然后用特殊装备的飞机在空中或海上用船将包裹回收。无人机随后自毁了。

该无人机在1969年对中国进行测试时失踪了，毫无希望，D-21燃料耗尽，坠毁在广阔的西伯利亚荒野中。戏剧性的是D-21无人机的残片被西伯利亚的牧羊人发现，由苏联克格勃特工作为圣诞礼物送给了中情局。

洛克希德D-21B 无人机

是为在特别敌对地区执行CIA和空军监视任务而设计制造。两架洛克希德M-21黑鸟“母舰”被指定为M/D-21 。

协和超音速客机

1966-1979年，英法的航空公司合作设计制造的一种四发超音速客机。并于1976年1月投入商业飞行，协和飞机最大飞行速度是音速的两倍，并且可以在高达60.000英尺（18.200米）高度大气层外飞行。协和式飞机一共只生产了20架，提供了27年豪华而快速穿越大西洋的旅程。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。

其实，协和也有它自身的问题，协和跑道要加长；油耗比波音747高6倍以上，而速度不过快一倍，成员只有三分之一，运载量太小，导致机票极贵，而且超音速飞行产生的音爆像雷鸣，噪声大；设计复杂，维护费用高。

由于需求的下降和运行费用上升，最终终止了协和飞机的生产。这也标志着奢华旅行的结束。

博物馆的这架协和式飞机被称为阿尔法·高尔夫（Alpha.Golf）1978年首飞，纪录了5.600多次起飞，超过16.200小时，于2003年11月5日退役。在前往飞行博物馆的途中创造了纽约到西雅图3小时55分钟12秒的速度纪录。

波音B-17F 飞行堡垒

20世纪30年代波音公司为美军陆军航空兵研制的螺旋桨发动机轰炸机。

B-17轰炸机是世界上第一架全金属机身的4发轰炸机，采用下单翼常规气动布局，恒速螺旋桨发动机，载弹量2吨，航程2980千米，速度每小时322至402千米，机组乘员4至6人。该机与当时其它轰炸机比较，体积大、速度快、航程远。

在第二次世界大战期间，B-17飞行堡垒为全球盟军服务，以其八次对德国和占领区的空袭而闻名。到战争结束时，美国工厂制造了12.700多架波音远程轰炸机。

博物馆的这架B-17F型1945年11月5日退役。在博物馆获得之前，已有48年历史的飞机生活的很有趣，战争结束后以非军事身份到海外访问、在公园的纪念馆、做消防员扑灭森林大火、空中喷雾器喷洒农药、空中加油机、当电影明星。

波音B-29超级堡垒

B-29“超级堡垒”彻底改变了第二次世界大战时期的轰炸机，可以对日本进行远程任务，与陆军的B-27或B-24重型轰炸机相比，“超级堡垒”可以携带更多的有效载荷，而且飞行速度更快。

博物馆的B-29,称为T广场54，二战时期参与太平洋作战，后来在朝鲜战争（美国称“冲突”时被改装成空中加油机。

两架经过改装的B-29轰炸机在日本广岛和长崎投下了原子弹，而结束太平洋战争。

波音B-52G同温层堡垒

美国空军最初于1955年部署了B-52战略轰炸机，一些预测表明，它可能会一直使用到2040年。这架特定的飞机是在波音威奇托工厂制造193架G型飞机之一，由八台PWJ57-P-43WB发动机提供动力，服役期间一直都在使用，参加过越战，直到退役累计飞行15305小时。

B-52作为美国军方重要的威慑力量经常出现在敏感地区，如我国南海附近，中东海湾地区，以显示它的存在。

博物馆计划待B-52G修复后将其停放在新的越战退伍军人纪念公园。（图片来自博物馆网站）

波音727-022

作为世界上经典的客机之一，波音727的开发目的是提供经济的低空、高速巡航能力。从1963年2月首飞到1984年停产，共有1,832架飞机从工厂下线，并为100多家航空公司提供服务。

波音WB-47E

B-47E是波音公司设计的最重要的飞机之一。五十多年前，B-47成为世界上第一架大型多引擎后掠翼飞机，其设计配置已成为所有现代喷气客机的标准配置。除了35度的后掠机翼外，B-47还采用了吊舱式发动机和“自行车”起落架，这标志着与现有飞机设计的大胆不同。波音、洛克希德和道格拉斯总共生产了204架B-47。

在1950年代的冷战时期，B-47成为美国战略空中司令部中轰炸机队的骨干，还被认为是对核战争的主要威慑力量，而这种可能性极具威胁性。

道格拉斯DC-2

道格拉斯DC-2是以全金属机身，12人座的Dc-1延长机身两英尺后成为一架14人座，双发动机螺旋桨客机，DC-2于1934年5月11日首飞。它的商业和军事版本迅速流行，并遍布世界各地。美国陆军航空队和后来的美国陆军空军是DC-2的最大客户，它的直接竞品争对手是波音247。1936年，道格拉斯公司制造了更大、更成功的改进型的道格拉斯DC-3，安全、舒适可靠的DC-2很快就黯然失色。

道格拉斯DC-3 （模型）

DC-3 于1936年开始在美国航空服役，因为没有可比的机型，对客机的需求很高，到1938年.DC-3的飞行量已占美国航空运输量的95% 。道格拉斯共制造了10.654架坚固可靠的飞机，许多飞机今天仍在飞行✈️

波音787梦幻客机

这款特殊的787 ZA003是第三架梦幻客机。它于2010年3月14日首飞。以后大部分时候用于飞行测试、认证和全球巡展。

波音747-121

1960年代，全球对航空旅行的需求不断增长，导致了首架“超大型喷气式飞机”747的研制。

波音747模型

747机舱内工程测试模拟场景。

安东诺夫（Antonv）An-2 Colt

安-2是前苏联安东诺夫设计局设计制造，主要用于满足农业和林业生产的需要。飞机采用气冷星型活塞发动机、4叶螺旋桨、上下双翼结构、前三点固定起落架。1947年，安-2首飞成功。安2看似保守的设计有着巨大的优点，双翼结构让机翼载荷很小，升力很大，有利于提升飞行品质，能搭乘12人运载能力适中。安-2运输机最大飞行速度为258公里/小时，有效载荷2.1吨，航程845公里。

安-2飞机是欠发达国家的主力军，以其多用途功能，非凡的慢速飞行和短距离起降能力以及应对极端天气条件和适应简易跑道的能力备受赞誉。

1954年我国开始进口安-2飞机，1957年仿制成功，并命名为运-5。美国、乌克兰、波兰都有生产。根据吉尼斯世界纪录，安-2的生产运行是有史以来最长的飞机之一。

A-6E 入侵者

美国宇航局航天飞机全机身教练机

航天飞机轨道器的完整模型，没有机翼。它被用作升级航天飞机机队和进行宇航员培训的试验台。宇航员通常要花费至少一年的时间，有时甚至更长的时间来训练。它是1970年代在约翰逊航天中心建造的，是太空飞行器模型设施中最古老的模型。

照片显示的是组成联盟号飞船的三个模块之一（下降返回舱），名称为TMA-14，展品位于查尔斯·西蒙尼太空馆。它在发射和降落时最多可容纳三名宇航员，是唯一能够返回地球的部件。

2009年3月26日在哈萨克斯坦的拜科努尔国际机场发射，七个月后该返回舱与探险队成员和另一位私人太空飞行参与者：查尔斯·西蒙尼返回地球。

俄罗斯联盟号航天器为人类飞行的前50年中的45年提供了进去太空的通道。自1960年代以来，它们一直是俄罗斯（以前是苏联）的主要成员车。该太空舱是第四代版本，旨在满足NASA服务国际空间站（ISS）的要求。

苏联早期的宇航服

阿波罗12号和16号F-1火箭发动机。

上世纪60年代，美国和苏联在太空上演了一场最长，最公开的登月竞赛戏剧。力争首先在月球上迈出第一步的思想和技术之战成为统一目标。今天，阿波罗的遗产在一个新的太空得以延续，它将带我们进入火星及以后的时代。

在阿波罗太空之旅中，F-1发动机随第一级火箭与土星V分离溅落在大西洋，在海底迷失了43年，直到2013年被西雅图探险队发现并收藏。

美国宇航局阿波罗11号任务登月指挥舱 007——1965

这是人类首次登月之旅中的航天器，太空竞赛中的独特文物。

阿波罗17号登月舱模拟上升阶段

阿波罗登月舱（LM）是第一款真正的太空船，其设计只能在太空中飞行。LM是两级车；LM的下降（登月）和上升（升空）。在完成月球表面操作后，下降阶段成为了将宇航员带入太空的升空阶段的平台。然后，上升阶段充当单个航天器，与命令和服务模块（CSM）会和和对接。

波音登月汽车（工程模型）

波音公司于1969年开始制造月球漫游车，并在1971年和1972年将LRV用于阿波罗15号、16号和17号登月任务。

该车经过专门设计，可满足探月的需求的需求，并具有以下特点：计算机导航、便携式电视系统，能够通过卫星将彩色图像发回地球。此外，特殊材料为LRW提供了从-250°F到250°F的月球温度范围的保护。博物馆的LRW由波音公司制造。

波音80A-1

“空中先锋铂尔曼”

直到1920年代中期，美国商用飞机都是为邮件而不是人员而制造的。波音公司的80型飞机以及福特和福克三引擎都是新型客机，80飞机于1928年8月首飞，并在两周后沿波音航空公司运输公司的路线飞行。配备12人座的80型和功能更强大的18人的80A一直服役到1933年，之后被全金属的波音247型取代。

博物馆的80A-1型配备了三台惠普525马力“大黄蜂”发动机，1934年在美联航退役。战争结束后将80丢弃。1960年，它从一个垃圾场中被回收，并最终被带到西雅图进行修复。这是波音80型系列中唯一幸存的示例。

1930年一名学生飞行员兼注册护士艾伦·丘奇小姐说服波音公司管理层雇佣女乘务员参加了80型飞机的飞行，成为了美国第一位空姐。和她一起被雇佣的七个都是护士。它们经过试用，非常受欢迎，并成为美国商用航空的永久组成部分。

波音40B型（2000年代复制品）

柯蒂斯P-40N战鹰

P-40不是最快的战斗机，没有人声称它是最好的。但是与其他所有优点相比，它具有无价的优势——最需要时可用。

1941年12月7日,乔治·韦尔奇和肯·泰勒两名飞行员驾驶P-40击落了七架袭击珍珠港的日军飞机。此后不久，被称为“飞虎队”的美国志愿人员组织创造了在中国飞行P-40的历史和头条新闻。在整个战争中，英国，澳大利亚，新西兰，南非，和苏联也驾驶柯蒂斯P-40战斗机飞行。

P-40于1939年首飞，一直生产到1944年，交付了近15.000种型号。英国人称其为“战斧”（B和C型）和基蒂鹰（D和E型），而F-R型在美国服役中被称为“战鹰”。

柯蒂斯P-40

（博物馆官网图片）

超级喷火式战斗机 MK.IX

传奇的第二次世界大战飞机

1936年首飞，是世界上最快的军用飞机之一。这位可信赖的战斗机在英国皇家空军中享有很长的生命。在二次世界大战开始时服役，欧洲胜利日及以后仍在巡逻。

洛克希德P-38L闪电战斗机

P-38是一型单座双发平直翼亚音速战斗机，P-38拥有许多优良特性，高速度、重装甲、火力强大，是太平洋战争初期唯一能够与日本零式战斗机抗衡的机种，也是美国陆航的战机中击落日本战机最多的机型。

P-38战斗机于1936年由美国洛克希德公司研制，1939年1月XP-38原型机交付使用，其被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机。

机场管制塔

在这里可以了解飞行员如何与地面人员进行沟通合作，以在机场的交通导航中与其他飞机保持安全距离。当他们接近并降落机场时，还可以听到空中交通管制员和飞行员的声音。

在一个用温暖的木色调搭建的展馆里展示着一批文物级的图片、文件和实物展品，反映出航空业的浪漫时代。这里也是波音公司的历史发源地。

在这里我看到一份熟悉的历史实物文件：“美国空军来华助战仰我军民一体救护”

落款是：国民政府航空委员会

另一份是用中文、韩文、日文和其他几种文字写的字符，

“大中国军民朋友公鉴

我们是美国空军，来华助战打日本！请于救护并报告于附近联军，美国政府定酬谢你们！”

美国联华航空队

国内历史文献记载是美国空军飞行员人手一份。贴在上衣后背上。

在飞行博物馆外的旗杆上并排悬挂着五星红旗和青天白日旗。看了美国空军援华这段历史展示，就不会感到奇怪了。

这里展示的波音公司从初期形成时到喷气机时代巨人的悠久历史。

展厅的最后是波音707的故事，这可以说是历史上第一部成功的喷气客机。波音707标志着波音公司成为民用喷气时代的领导者，并标志着波音公司未来40年的发展方向。

20世纪初，波音工厂的原始状态，从简单的小型木制飞机到建造复杂的多引擎庞然大物的转变。

The End