从时速35㎞/h到350㎞/h走了100年。

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早晨遛弯儿时从广播里听到京张高铁年底通车。瞬时把我的思路拽回到50年前，学习”铁道概论”时，老师来了个现场教学从南口车站沿铁路走到八达岭车站成了大教室，把铁路的标识、标记、信号的含义一下子就印进了头脑里，至今不忘。1967年法国，日本已有了高铁，最高时速210㎞/h。当时我们的火车时速才60㎞/h，他们的技术引起了我们这帮学生的好生羡慕。当时20岁的我们无论怎样脑洞大开也不会想像到50年后会看到领先世界的设计时速350㎞/h，实验速度达385㎞/h的智能化的中国高铁。

现在的西直门站（北京北站)。从京张铁路1909年10月通车到今年2019年高铁通车整整110年了，从京张铁路时速35㎞/h到京张高铁时速350㎞/h，中国的铁路建设有了翻天覆地的变化，中国高铁已领先世界。我们教学沿铁路走的线路就是京张铁路施工最为艰难的路段——关沟段，也是使“中国铁路之父詹天佑”先生扬名天下的关键路段。

老的西直门站。车站、月台、连接两个月台的跨铁路天桥均为詹天佑设计。在南口上学时每个星期回家都是从西直门上下小票车（通勤车）。

京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

当年修建京张铁路最困难的一段是南口至青龙桥的关沟段，不单地势险峻，而且坡度很大，穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，最小曲线半径182.5米，居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。采用“人”字形铁路翻越军都山，（有前后两个火车头，一边拉，一边推。到了青龙桥车站就反过来）满清时哪有什么施工机械，工程的艰苦艰巨程度可想而知。所以洋人敢嘲笑:能修铁路的中国人还没有出世。

五桂头隧道

八达岭隧道。最长的八达岭隧道1092米，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。

京张铁路的建成，不仅为詹天佑赢得了名誉，也为中国铁路工程技术在世界赢得了地位。

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现在，八达岭长城景区山体下方102米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站——京张高铁八达岭长城站。

今天的京张高铁开创了中国高铁2.0时代，世界第一条设计时速达到350km/h,智能化高铁线路，北斗导航的自动驾驶系统把中国高铁提升到新的高度。