境外火车游历记（一）-东南亚-1

上海-游骑兵

（一）东南亚四国骑游，2014年10-12月

前言：
前几天在网上看见一篇有关国外火车的游记，引起了我的兴趣。屈指算来，这十几年来，我也曾在40多个国家旅行，并在其中的20来个国家坐过火车，包括欧洲，南亚（印斯），以及东南亚诸国。特别是这几年的几次境外骑游，每次都有“以乘代骑”（8+2）的经历。这几天正好有空，便把几次骑游境外的游记中有关（乘坐）火车的部分，略微整理并归纳了一下，重新予以系列发布，供有兴趣或希望了解的骑友朋友们参考。

题头：越南胡志明市火车站，和越南列车员在车厢门口的合影。

泰国：

在泰国，我们共乘坐了二段火车，分别是：

11月12日，彭世洛-大城；

11月19日，曼谷-亚兰。

11月12日， 彭世洛 出发
0610：现在我们已坐上从彭世洛（Phitsanulok）开往大城（Ayuithaya）的火车，预计将于1218到达，车票58泰铢，但自行车行李票要90泰铢，合计158泰铢，折合约30RMB。昨晚我们就在火车站附近一泰式旅馆入住，今早提前一小时就到车站了。买好票办好各类手续，将自行车送上货运车厢后，就上车坐等开车了。泰国的火车站是开放式的，和欧洲一样。车厢里没有空调，每排2+2共4座，共10排，相对而坐，中间也没有小桌子。也许我们坐的是最普通的列车，设备设施也比较简陋，当然票价也很便宜。车厢内现在很空，上座率约2成。0705：火车准点发车。7.18:车开后不久，列车员就来剪票，约15分钟后，列车就第一次停站了，我们坐的是站站停的慢车，但和快车时间差不多，只是停站多而已。
0835：列车已运行1.5小时，停站很多，但车速并不慢。车厢里没有列车员，也不关车门，上下客也不多，所以停站时间很短。这条线路是单轨，交汇车也不多。车厢里小贩不少，随意走动叫卖，所以不用担心口渴肚饿，价格估计也不会高。1105：火车在继续行进中，现在已到行程的一半了，车厢里乘客有上有下，但依然不多，现在还不到五成。小贩们也是换了一茬又一茬。一路上蓝天白云，田园风光，凉风习习，很是惬意。已到午饭时间，我们自备了面包，但看到小贩们各色小吃，也忍不住了，我要了一串好像是豆腐衣包着，里面是素菜等，外面是另加的一种酱，甜酸小辣，就着面包味道很不错，一串才10泰铢，合2元人民币，很不错的。看来在泰国坐一趟火车，还可以品尝到很多价廉物美的正宗泰国小食，真是很值的。时到中午，车厢里也变得很热，虽然有电扇，但基本无用。只在火车开时，才感凉快。可见我们下车后还会很辛苦。中午接近12点半，列车差不多准点到达目的地--大城火车站。 这一列火车的硬座车厢，没有空调只有电扇，上座率比较低。 泰国铁路线路，不是全封闭的，行人可以自由地在铁道行走。

火车行驶时也不关闭车门。安全问题完全靠乘客及行人自己负责。

11月19日，曼谷 出发

今天一早，当地时间5点（北京时间6点），在曼谷华莱蓬火车站，顺利乘坐5.55开往泰柬边境亚兰的火车，于中午抵达亚兰。
今天坐的火车，和上次基本相同，属站站停的慢车，约280公里路程，走了约6小时余。一路上乘客也比上次要多，但卖食品的小贩却少了许多。我们原想好好在车上享受一下泰国的零食，这次是落空了。

今天所坐火车，车厢情况也相同，只是没挂行李车厢，自行车就放在客车厢的洗手池处，但100泰铢的行李费却照收了，虽然车票才48泰铢。

越南：

在越南，我们也乘坐了二段火车，分别是：

12月3日，胡志明市-平顺（美奈）；

12月9日，芽庄-河内。

12月3日，胡志明市出发

今天一早赶到西贡火车站，准备坐火车去平顺（美奈）。
在西贡火车站的售票窗口，当我们买车票时，售票小姐主动告诉我们，因为我们三人都已过60岁，可以享受升级优惠，席次高而费用反而低，开始我还没听明白，拒绝升级，她仍为我解释直到我明白过来。这三人，都知道我们是中国人，仍热心帮助，可叹可赞。

乘坐越南的火车，小折自行车可以随身带上车，但大车则必须随车托运。我们将自行车推到专门的托运处后，由铁路工作人员负责将其装运到同列车后挂的货运车厢内，一起拉走。下车后再去取回。
7点20分左右上车托运自行车完毕，7.40准点发车。我们坐的是软席车厢，基本上一半是外国人。
11点半，火车准点在平顺车站停靠。

西贡火车站的站台

火车站的入口处

黎明时分的越南胡志明市火车站售票处

售票大厅里挂着的火车车次及价目表。 我们乘坐的软座车厢。 越南目前运行的火车也是窄轨，所以相对车厢比较窄。 候车大厅。由于是早上，乘客还是比较少。 列车中途换车头（内燃机牵引机车）。 12月9日，芽庄 出发
今天下午是和二位骑友一起，坐上了开往河内的se6次火车，于16.29（当地时间）开车，预计明天晚上20点左右到达河内。
我们坐的火车，是从西贡开往河内，是越南最主要的南北铁路干线了，每天有5趟列车，我们是中途上车，票价:空调卧铺下铺，价格144万越盾（我因过60岁优惠到113万，折合约RMB330），托运自行车（和泰国一样，折叠小自行车不需要托运，可直接带上车）另加18万托运费+10万包装费。合计折合约80元人民。在越南自行车是在车站交给工作人员，由他们负责上下搬运，和国内托运差不多。芽庄到河内1300公里，运行约27.5小时。
越南的火车，与国内的有一定差别，编组少，一共才11节车厢，车厢看似也要短些。卧铺是封闭式带移门的，每门两边也是上中下铺共6席，每节车厢有7间共42席。小房间内部设施差不多，但有可个人自控的灯光，有四个电源插座，比我们好。此外公共设施布置有差别，但功能差不多。车厢走道稍窄，且走道内未设翻座椅，这给乘客带来不便。

2014.12.10.
昨晚在火车上睡梦中，明显感觉越南火车的晃动和机械碰撞声要比我国的火车严重，这和轨道，车厢都有关系吧。越南的铁路目前还是窄轨，单轨，内燃机牵引，车站也比较小，铁路客运量不很大。我们坐的这个车厢，隔间内就我们三人，其余三铺都空着，其它隔间上层也都基本空着。
今早本地时间约0530到顺化，走了一半路程了。一路欣赏越南中部的田园风光，很是不错。
9点半，火车在同泰（Dong Hoi）站停车换车头，时间稍长，不过也只有10来分钟，效率蛮高。站台边有7-8家固定的小卖部，其余站似乎没看见此类小卖部。我去问了下，一份猪排盒饭3万越盾，合9元人民币，相对国内火车站的快餐价格要合理的多。
中午11.30，火车上送盒饭，看来没有车站的好，几小块红烧肉，配一点咸白菜，再加米饭和汤，要价3.5万，我看不够点，再加一块很小的大排，再加2万，共5.5万，合16元人民币。看来火车上的饭菜比车下贵且难吃，到处都一样。
经过27小时，1300公里的长途火车旅行，我们终于在晚上8时许顺利到达越南首都河内市。（完）

2014年12月9日，芽庄到河内的2等卧铺火车票，三人合计36.2万越南盾。

火车上的食品