环中国西部云游两万里（IV）

Raymond

两部越野车，四名队员（一个50后，一个70后和两个80后），从兰州出发奔向青藏高原：走唐蕃古道-川藏北线-阿里大北线-反向走新藏线翻越喀喇昆仑山-叶城-喀什-和田地区的戈壁滩-穿越塔克拉玛干沙漠-最美的独库公路翻越天山-巴音布鲁克草原-巩乃斯河-唐布拉草原-百里画廊-那拉提-尼勒克-最西北的重镇伊宁市-赛里木湖-独山子-乌鲁木齐-鄯善-穿越大海道无人区-哈密-河西走廊-肃南裕固族自治县-翻越祁连山-掖城-武威-兰州。历时25天，行程2万3千里，海拔最高5780米，气温最高40度，最低负3度，跋山涉水，经历了春夏秋冬，看到了大自然的美仑美奂和严酷沧桑。

2019年9月5日，Day 9.

傍晚从班公湖回日土县城，一路上到处找避光地准备晚上来拍星空，在日土县城附近的山坡上遇到一段烂地，队长给牧马人挂上了差速锁实现全四驱，冲过了烂路，但回到好路上想解锁却怎么也解不开了。到吃晚饭时队长还在外面转来转去试图解锁，可是都失败了。明天只能在日土县城多呆一天修车了。

夜里11点后，队长和我穿上冬衣开着大切往班公湖方向驶去，在半路一处避光处停下，拉开天窗，架好相机拍下这组星空照片。

我女儿comments 噪点太多🥱

2019年9月6日，Day 10.

上午到日土县城边上的这家修车店修车，实际上是借用人家的车地沟自己来修车，因为一般的修车店是修不了这类机电系统问题的。

队长电话连线上海牧马人4s店的专家，在专家的指导下，揭开发动机盖，打开车载电脑（继电器逻辑控制器），一个一个继电器查状态，再沿线路查电线和探头和差速器锁。

花了大半天的时间才锁定问题是出在差速锁的执行装置上，因为电脑发出的信号是传到执行装置的电控端子了但执行装置没有机械输出动作。

由于没有备件，我们决定除去差速器锁功能，我们估计后续路程应该遇不到要靠锁差速器来脱困的路况了，所以决定把差速锁执行装置拔出来并封口。

Tips:

所有的后驱轮都有差速器保证车子转弯时两后轮产生差速，否则内轮在转弯处将被迫打滑，这在高速行驶中是非常危险的。

当车子陷入泥潭时，司机会手动把后轮差速器锁住，这样发动机的扭矩就可以全部输出到两个轮子上，增强脱困能力。

专业越野车，像牧马人，都是机械式差速锁。

这个就是差速器锁的执行装置。有电输入无机械输出。

没有了执行装置，锁住的差速器就必须靠人工手动解锁。也就是说要必须打开车的后桥了。

本来不到万不得已我们是不想打开后桥的，不仅因为工作量大，还因为其复杂的齿轮机构搞不好我们的旅程就到此结束了。而且拆后桥前要先放空后桥里的齿轮箱油，装回后桥盖儿后还要添加新机油并加压充满密封。

好在队长和我都是自控出身且动手能力强，于是下决心拆后桥。

我们的行动方案是：

先用千斤顶将右后轮顶起悬空，一个人在驾驶座上做挂档空档切换，踩油门，另一人随时晃动右后轮，第三人在地沟里伺机拨动锁片。大概试到第二次，“咔哒”一声，虽然声音实际上很小但我们听起来是那么清澈和悦耳，打动了我们的心，解锁了！！两后轮可以异动了。那一刻的兴奋难以言表！

加完新机油，密封好后桥，开出地沟，在路面试车左右转，两后轮都顺服地差速转动，虽然花了一天时间但我们可以继续我们的征程了！

差速器锁就在下图的这个伞齿轮总成里。

修好了车，高高兴兴去吃晚饭。

晚上开车去避光的地方拍星空照片星轨。

短暂的月轨

长焦距下的月亮🌙。

这是用华为P30 pro 快门30秒拍下的照片。当然亲眼所见的星空要比这些壮观震撼得多了！

2019年9月7日，Day 11.

清晨出发，沿219国道奔向新疆南疆的三十里营房，这将是此行最简陋最差的住宿。

新藏公路（219国道）是世界上海拔最高，条件最苦，路段最艰险的公路。

新藏公路是1957年开通的新线，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山达坂海拔高达5248米，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。

再次路过班公湖，再来个“乐式大雁桩”！

开往新疆，背后的西藏的雪山。

红土达坂是新藏公路沿途最著名的山口之一，是新藏线海拔最高的山口，是中国最高的公路（国道建制）山口，也是世界最高的国道公路山口。

敬佩那些在新藏高原上的骑行者，太酷了👍🏻

这里流行着这样一句话：“骑行新藏线，堪比蜀道难；库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天”。

新藏线上有这样一句流传已久的标语：班公湖里洗过澡，界山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉

这是海拔最高的“乐式大雁桩”！

界山达板是西藏和新疆的分界线，一路吸入了大美就没有了高反，亢奋自嗨！

进入新疆后抓拍到的鹰

这块界石有年头了。

新藏线的西藏段路况很好，风景壮美，空气纯净但都是5200米以上的海拔；而进入新疆南疆，特别是和田地区，路况很差，大下坡多，急弯多，风沙大，空气中饱和沙土，飞沙冲天跟山间低云混合在一起。

泉水湖就是俗称的死人沟，这里湖水极咸，寸草不生，寒冷风大。据说当年中印边界战争时有数十名中国军人饥渴难耐死在这里而得名”死人沟“！

寸草不生的死人沟，泉水湖里无淡水！

泉水湖面积很大。

泉水湖检查站是新藏线出西藏前最后一个检查站。

过检查站要下车进站进行身份证人脸识别，边防证检查。

过了这个门框就进入了新疆境内，是和田地区。

新疆的路标很有特点，周边景点的距离都是三位数字的，可见新疆之广袤无垠。

这里离国境线很近，边境线上巡逻的军用直升机分辨不出是哪个国家的 ，左边的边境线靠近克什米尔境内的印巴军事分界线。

和田地区的两大标志之一就是风沙走石，另一标志是和田玉，这个已经很难找到了但玉粉应该就在这铺天盖地的细沙里。在外面呆一会儿你就能从面纱上抹去一层沙灰。

在沙尘中也要尝试一下野炊的味道。这应该是一天中最好的时辰，太阳高照，风速最小。

我们的高压气炉还挺抗风，挡风罩是旅途中最有用的装备，要多带一些。

前面寸草不生的大山上铺满了细沙。

由于风大，路面吹得干干净净的。

进入新疆和田地区后的第一个检查站，叫大红柳滩检查站。

照片中的这位老人可不简单，年纪63，独自一人开这辆国产SUV穿越新藏线，已经出门十几天了，这是他第三次穿越新藏线了，一年一次上瘾了，佩服他享受一路上的孤独！当晚我们在三十里营房的招待所里又见到他，邻居，去水房打开水，自带干粮。

云往山下走，沙尘往山上冲，两者交汇的混合带似云非雾，身临其境才能观赏到那奇特的动态景观。

前方正在酝酿沙尘暴。

在图中219国道上方的图标是康西瓦烈士陵园，下方的图标是南疆军区康西瓦前线指挥所遗址。这个遗址在当前的高德，百度和谷歌地图上都没有标注，驴友们可以按这张照片确定方位。

康西瓦位于喀喇昆仑山腹地的皮山县，海拔4280米，1962年中印自卫反击作战时为新疆、南疆两级军区前线指挥所。康西瓦就是南疆军区前指所在地。

康西瓦烈士陵园就矗立在康西瓦前指对面的半山坡上，是全军海拔最高的烈士陵园。

1962年中印自卫反击作战以来，有106位烈士长眠在这里。

根据新疆军区前指首长指示，我西线参战部队阿里方向阵亡官兵安葬于狮泉河，天空方向阵亡干部安葬于叶城，阵亡士兵安葬在康西瓦。

中印边境自卫反击战，解放军阵亡722人，负伤697人，印度军队阵亡4383人，负伤1047人。

纪念碑的后方是分南北两块排列的烈士墓。一块块高出地面约80厘米的灰色水泥墓碑上，刻有烈士的姓名、生前所在单位、籍贯和生卒年月。每块墓碑的后面都有由一座高原黄土夹杂着暗红色砂砾堆成的坟莹。

图片左前方就是南疆军区康西瓦前指遗址。

这张照片是从烈士陵园上照下来的。

这里就是南疆军区康西瓦前线指挥部遗址，经历了50多年烈日严寒，沙尘暴，遗址已严重风化，断壁残垣，但却有一群骆驼🐫游荡在遗址里，难道它们的祖辈也曾参与过那残酷的战斗！

三十里营房是军管区，检查站的不是武警边检而是军人。

三十里营房唯一的加油站，不是中海油的！

夜宿三十里营房的招待所，这里简陋到只有床，厕所里无水，洗漱要到公用水房，洗澡就不要想了。但是我们随行装备带得很丰富，除了各种炊具工具，肉蔬菜水果，还有酒茶，甚至还带了音响，所以陋室里顿时生机盎然！

切鸡，拍黄瓜，大家一通忙乎。

这段视频记录了从界山达板进入新疆到三十里营房的几个瞬间。

从日土县出发，沿着新藏线（219国道）行驶到南疆和田地区的三十里营房，全程大约500公里高原山路。

2019年9月8日，Day 12.

清晨从三十里营房出发，去叶城，去喀什，全程520公里。这是新藏线（219国道）上最难走最艰苦的一段路，一是落差大，海拔从4000米降到700米；二是盘山土路急弯多，路窄还要经常与大货车会车，靠悬崖册的路基松多处塌方，险情不断。

正在换毛准备过冬的动物（不知道是啥）。

检查哨卡的武警兄弟也真够辛苦孤独的，一个人在几十里方圆无人的集装箱旁值一天班，对没一辆经过的车辆都认真登记检查。

这是一段没有生机的路。

只有起伏的山峦

停下车来唱山歌。

9月份应该是这里最好的时节，风小日丽。

从三十里营房到叶城县的这段山路是新藏线上最艰苦的路段，海拔落差4000米。

在塞力亚克达板上再来一个“乐式大雁桩”😜

一览众山小

前方天空中的沙尘云

能感觉到下山的坡度吗？一档怠速，马上要急转弯

跟上行的大货车会车

一路上都在给羊群牛群马群让路，大家都在往山下走，放牧一个春夏的牛羊，肥肥的，准备回圈过冬，或者被屠宰。

新藏线上最艰苦的一段路，下雨天山上的大石头随时滚下来，很危险！

中午到哈拉斯坦河谷处把车开下山涧滩涂，准备野炊。

好好享受一下山涧的美景，小溪的潺潺流水。

待续……敬请期待