怒江美丽公路

阿妮老木

云南怒江美丽公路是国道G219的重要组成路段，是泸水、福贡、贡山三县市交通扶贫的重点建设项目，也是滇西旅游重要干线，是《云南省美丽公路旅游线规划》中的“蓝线”—“领略四季”中的一段。“美丽公路”项目除了对国道219线丙六公路改扩建外，还同步开展慢行道路系统建设、“美丽怒江、智慧出行”平台建设、路域环境整治等附属工程。全线建立智慧交通管理平台，提供交通运行状态监测、气象监测预警等多种功能。

“美丽公路”起于贡山县丙中洛镇，经贡山县福贡县，止于泸水市城西。“美丽公路”改扩建项目主线全长286.68公里，路基宽度8.5米，设计速度40公里/小时，主线全线按二级公路标准建设，共设置平面交叉道口286个。慢行系统(骑行道、步道)全长321公里，一般路段4.5米宽、特殊困难路段3.5米宽。计划建设工期26个月，计划于2019年底建成通车。

怒江美丽公路是交通运输部“十三五”国省干线改造重点工程，是云南省交通扶贫“双百”工程中“一百项骨干通道工程”之一。

怒江美丽公路设计时速40公里／小时，慢行系公里，公路等级，二级公路，快速导航地图信息。

早些时候听父亲说，当年他到外地求学时，怒江两岸的高黎贡山和碧落雪山从山脚到山顶沟沟壑壑间到处是茫茫原始森林，山峦叠嶂云雾缭绕，遮天蔽日的参天大树群下灌木荆棘丛生，杂草刺蓬间野花静静开放。坎坷弯曲的小路隐藏在大山深处，时而像云梯挂在悬崖山顶，时而像瀑布直下山谷深处，行走在小路上时常会与蚂蝗、蝴蝶和各种昆虫相伴，还会与蟒蛇、小熊猫、猴子、黑熊、麂子等各种动物相遇。

还听妈妈说过：当年姐姐刚会走路，我还在襁褓中，妈妈带着我们姐妹从省城昆明回怒江，二十多天里交替换乘着汽车和马车，到了保山的瓦窑后就只能步行了，一路艰辛走回怒江，那是一段非常艰难的行程。

当年我的父母和他们的同辈为解放怒江、建设怒江，曾行走在这条艰难的路上，这条路上留下了他们的足迹，也留下了他们的故事。今天当我行走在这条“美丽公路”上时，仿佛又看到了他们的身影，听到他们讲述着曾经的经历和故事，我感受到了他们的艰辛和努力，也看到了他们的付出和牺牲，我崇敬和怀念那些为怒江努力奋斗过、为怒江付出和牺牲了的人们，他们永远与我们同在，他们永远与怒江同在。

我和姐姐稍大一些有了记忆的时候，从内地通往怒江的公路还只是一条颠簸不平通到碧江的土路，路上跑的车辆也很少，大多是些马车在行走，客车一天或两天才有一班，那时去往福贡和贡山还没有公路，我的老家在福贡，所以我们回老家时就得步行走山路了。小时候我和姐一起回去过老家两次。

一次是奶奶和姑妈从老家来妈妈上班的地方——匹河来接我们。那是我第一次见到奶奶和姑妈，两人都穿着傈僳族的大黑裙子，一些简单的傈僳族首饰挂在身上，没穿鞋的脚像蒲扇一样很大，她们讲着傈僳语，妈妈听得懂他们的语言，我和姐姐只能与她们比手划脚地交流了。奶奶和姑妈各背着一个大竹编篮筐，是用来背我和姐姐的，当然还带有路上吃的干粮，那是两只傈僳族人一般用来装食物的有盖的竹筒，一只竹筒里装着包谷稀饭，另一只竹筒里装着自制的水豆豉。奶奶和姑妈大多时候都背着我和姐姐，走了两天的路才回到了老家。

另一次回老家是妈妈把我和姐姐交给邮递马帮去的，邮递马帮的马队每匹马背上左右都挂着两个装满邮件的大竹筐，我和姐姐就像两个邮件一样被装在大竹筐里。

当然我们有时还是会自己下来走一小段路，小路两旁有许多参天大树，路边的草丛长得很高，时常遮蔽着小路，小路两旁的灌木丛中开着野花，阳光撒满小路，我和姐姐一路开心蹦蹦跳跳边走边采着野花，走累玩累了，或遇陡坡和沼泽泥泞的路时，我们就会被放到马背上的竹筐里，那是一段难以忘记的时光，还有那条难以忘记的小路。

1970年初怒江的“156工程”公路修到了福贡，虽然还没有正式通车，但一些应急车辆基本上可以到达福贡了。那是学校放假期间，我到“156”修路工程队处帮三姨带孩子，三姨是“156工程”筑路队的医生，那段工程的筑路队里就只有她一个医生，她带着表弟住在一个和当地民居一样的简易竹木房里，给人看病治疗也就在这一个不大的房间里了。那时生活非常艰苦，三姨医治的不仅是筑路队的工人，还有附近的百姓，她每天都很忙碌。当时修路用的材料和技术水平都远不是现在的条件，几乎没有筑路的辅助机械，全靠工人实力操作，工程进度慢，危险度高，工程队里的工人工作中经常有意外受伤，还会有生命的付出，许多修路兄弟长眠在了这条路上。

记得还在上大学时的一个假期，正赶上雨季，父亲要回怒江工作一段时间，与父亲一路同行。我们从昆明坐了六七天的客车，快到六库时连续几天的大雨引发了泥石流，把车路冲垮了，驾驶员下车查看路况，父亲和部分乘客也跟着下去，并去搬动路面上的石头，雨很大，公路上流淌着的泥石流越来越多，很危险，靠乘客清理路障是不可能了，稍后汽车公司派车来接我们，客车停在泥石流冲垮道路的对面，全车人得小心渡过泥石流去乘车，我和爸爸来回两趟才把爸爸随身携带的两个沉重的木箱搬过去，木箱里装满了他的研究资料，也是我们家的重要家当，我们无数次的搬家走到哪里这样装满父亲资料的沉重木箱都会跟着搬到哪里的。

当年父亲走出怒江走到昆明又走到北京，因工作需要又经常从北京回到昆明回到怒江，父亲在这条艰难的路上往返多少次已经没有数了，尽管条件非常艰难，但他一直坚定自己的信念和追求，为他的事业努力勤奋地工作着。当年无数像他一样的怒江儿女，还有那些支援和帮助怒江建设的其他民族的兄弟姐妹，都像他一样经历了我们今天难以想象的艰难困苦，他们为怒江的解放和发展做出了巨大的奉献和牺牲，让我们永远记住他们。

2017年8月25日，怒江美丽公路正式开工。

项目主线全长286.68公里，路基宽度8.5米，设计速度40公里/小时。慢行系统(骑行道、步道)全长321公里，一般路段4.5米宽、特殊困难路段3.5米宽。

“怒江美丽公路”项目建设单位由云南省公路投资公司和怒江州公路开发投资有限责任公司合作组建怒江美丽公路股份有限公司，对该项目实施建设管理。

主要控制性工程有：达拉底怒江大桥、碧福怒江大桥、小沙坝怒江大桥、丙中洛隧道、积哇隧道 、马吉隧道 、石月亮1号隧道 、石月亮2号隧道 、亚左洛棚洞 、鹿马登隧道 、亚巴棚洞和大兴地隧道。

“美丽公路”部分主要工程进度：

2017年8月25日，怒江美丽公路正式开工。

止2018年12月31日，怒江美丽公路累计完成投资43.46亿元，占概算总投资68.87亿元的63.1%。

2019年1月11日，怒江美丽公路控制性工程之一大兴地隧道顺利贯通。

2019年5月，怒江美丽公路控制性工程之一石月亮1号隧道已经通车。

2019年6月9日，怒江美丽公路控制性工程之一小沙坝怒江大桥主跨成功合龙，6月13日，该大桥最后一块T梁架设完成，小沙坝怒江大桥整体合龙。

“美丽公路”的建设意义在于：

极大的提升怒江州内连外通的快速运输能力，助推怒江融入云南省主要城市群、滇川藏国家精品旅游带、中国大香格里拉生态旅游区，并为开发怒江大峡谷、“三江并流”世界自然遗产、高黎贡山国家级自然保护区提供良好的交通支撑条件，对怒江州乃至整个滇西片区的经济发展、物流运输、旅游发展以及国防战备产生极大的促进作用。

加快沿线各族人民脱贫致进程。

怒江有美丽神奇的秀丽山川，有善良质朴真诚热情的多种少数民族，有多姿多彩的传统民族文化，有莽莽原始森林和无尽的地下宝藏，有许多珍稀的动物和植物，这里是动植物“基因库”，是生命的天堂。

怒江也还是个贫穷弱小的地方，是从原始社会末期直接进入社会主义的地方，是多种因素制约着发展的地方。

如今怒江的“美丽公路”，像玉带缠绕在碧罗雪山和高黎贡山之间，她是那么美丽，她装点着怒江的江山，欣慰着怒江的各族儿女，告慰着怒江的祖先，告慰着那些为怒江的今天做出了努力、奉献和牺牲的人们。

如今科学的发展和社会的进步，使我们的祖国更加强大，怒江在祖国怀抱里也在逐步走向美好。

今天的怒江修筑一条路条件虽然已经今非昔比，但同样还需更多的付出。我们的生活也是这样：各族儿女还需更加的努力才会有怒江更加美好的未来。

2019年4月10日，习近平总书记给怒江州贡山县独龙江乡的乡亲们回信，祝贺独龙族实现整族脱贫，勉励他们为过上更加幸福美好的生活继续团结奋斗。

"脱贫只是第一步，美好的日子在后头”是总书记回信给怒江各族儿女的一段话。

我们展望未来，怒江儿女沿着这条“美丽公路”走下去，未来的怒江将会更加美丽，各族人民也一定会过上更加“美丽”的好日子！

——2019年11月26至28日，怒江州委老干部局组织考察“怒江美丽公路”随同随想。
（部分文字信息和图片来自官方网站）