黔桂线与都匀铁路分局 ——一位铁路子弟的都匀铁路记忆

段志华

抗战期间，出于联络抗日前线和陪都重庆的需要，同时也为了打通西南大后方联结东南亚的国际通道，将世界各国支援中国抗日战争的军用物资运到前线，国民政府决定修建黔桂线。

黔桂线自广西柳州市，经金城江、南丹进入贵州，在贵州境内经过独山、都匀、贵定等县市北上，最后到达贵州省会城市贵阳，全长607公里，其中贵州路段全长320公里。

1939年，黔桂线首先在广西境内开工，1940年通车至金城江。1942年修筑贵州泗亭至独山段。1943年5月铺轨至独山站，当年6月6日，黔桂线局举行了泗亭至独山段通车典礼，庆祝贵州首段铁路建成。这条铁路的标准较低，当时用的是其他地方撤退时拆除铁路的钢轨，分别拆移湘桂铁路100公里、南浔铁路100公里、长沙附近铁路35公里、粤汉铁路南段50公里等,各种铁路材料来拼凑,五花八门,重量长短极不一致,配件也不标准。于1944年2月底建至都匀,6月到煤矿区清泰坡车站止，计467公里。

抗战期间，都匀、独山等曾是驻军屯兵之地，黔桂线通车后运来了更多的部队，中国远征军的主力新38师也是从都匀训练组建出发的。1944年秋，日军侵入黔南，铁路损毁严重。抗战结束后，1945年9月再次修复通车到达清泰坡车站。解放前夕，国民党军队对黔桂线进行破坏，运输再次中断。

新中国成立初期，百废待兴。1950年1月衡阳铁路管理局柳州分局成立，在都匀下设办事处。1950年4月黔桂线抢修通车，1950年10月，因“援越抗法”需要，国家将黔桂线金城江至清泰坡300公里的钢轨拆除用于湘桂线来宾至镇南关段的建设，于1951年1月拆完。

经过3年的经济恢复和大西南建设需要，1955年开始对黔桂线金城江至都匀段进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。数千铁道兵和沿线数万民工日夜奋战，黔桂线逐步向前延伸。1956年12月26日，黔桂线金城江至都匀段修复通车。1957年1月20日，黔桂线都匀——贵阳段开工兴建。1958年底，都匀至贵阳间完成铺轨任务，11月24日货物列车全线试运行。全长145.62公里。1959年1月7日，黔桂线线通车典礼在贵阳举行，并正式交付运营。2月7日，贵阳至都匀普客混合列车501/2次开行。

黔桂线的施工难度为当时中国铁路史上之最，远胜著名的京张线，黔桂线穿行在云贵高原的崇山峻岭，工程比京张线艰巨多倍。自广西金城江开始地势逐渐上升。经南丹到贵州麻尾,都是崇山深谷,路线要爬陡坡,绕大弯,盘山而上,这段铁路有隧道25处,都是手工劳动完成,可以想见工程之艰巨，光殉职的施工人员就有1454人。

著名画家、中国美院名誉院长黄养辉先生曾为黔桂线的艰难留下多幅作品。黔桂线有以下几个记录：一是8年抗战中全国唯一修建的铁路，也是国民政府抗战期间唯一大型工程；二是中国西南的第一条准轨铁路；三是曾创下全路5个之最：最大坡道高达29.5‰；弯道多而密；曲线半径最小仅为170米；弯道之间夹角直线最短；危石最多；有的地段海拔高差达75.7米，需要以盘山铁路来解决列车的升降坡。

如黔南境内著名的京寨回龙道。说到此，还得说说这个回龙道的设计者——一位河南鹿邑籍的留学法国女工程师李金玉，当年她为了解决黔桂线阳公关坡道降坡苦思冥想，在一天晚上散步时，她盘着腿坐在一块石头上休息，看到盘腿姿势突然茅塞顿开，灵感而来，为什么不能通过开凿隧道盘山回龙道来解决这个问题。于是，她很快设计出图纸和方案，按照她的设计施工，解决了坡道升降问题。然而，不久她却因不明原因，不幸突然去世，留下难解之谜。国民政府铁路当局就将她安埋在这条回龙道上的阳公关隧道附近，并在隧道旁立了她的雕像。

1959年黔桂线通车后只到贵阳，是一条“断头路”，运输任务还不重。而随着1965年川黔线和1966年贵昆线的建成，四川云南两个方向的车次都涌向黔桂线，黔桂线配套的铁路保障单位和员工明显不足。

1958年10月15日，铁道部撤销第二铁路工程局，成立贵阳铁路局。1959年3月31日贵阳铁路局接管黔桂线麻尾至都匀段147公里线路。贵阳铁路局共管辖营运线路293公里。1961年10月1日，铁道部撤销贵阳铁路局，成立柳州铁路局贵阳办事处。1964年1月1日，撤销贵阳办事处，成立柳州铁路局贵阳分局。1965年7月1日，柳州铁路局贵阳分局划归成都铁路局管辖。黔桂线都匀至麻尾（包括都匀站）归柳州铁路局柳州分局管辖。

为了应对当时的运输形势，铁道部于1967年1月批准成立都匀铁路分局，于是都匀就成了成都铁路局与柳州铁路局的分界处,具体界线在黔桂线462.1公里处（州救助站附近）。一个城市有分别属于两个铁路局管辖的情况在全国也是少见的。

都匀铁路分局管辖范围从都匀站到广西柳州附近的太阳村站，共54个站，445公里，另还代管长49公里、共有8个车站的三（岔）罗（城）铁路。除了分局直属机关外，下设都匀车务段、工务段、电务段，麻尾机务段，六甲工务段，金城江机务段、车务段、水电段，宜山房建段，还有多所铁路医院和子弟学校等。

铁路的管理单位大家耳熟能详的可能就是铁路局了，铁路局的叫法是世界各国通用。1891年，清朝设立了“北洋官铁路局”，管理当时的关东铁路，为中国第一家专管某条铁路的官方机构。

新中国成立后铁路管理模式一直实行铁道部→铁路局→铁路分局→站段四级管理体制持续了50多年。一直到2005年3月原铁道部宣布撤销铁路局下属的所有41个分局，铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制。

2013年3月新一轮国务院机构改革启动，实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。现行铁路管理体制是中国铁路总公司→铁路局→站段。

由于都匀是黔桂线的重要节点站，民国时期铁路管理单位——交通部湘桂黔铁路工程局就于1946年1月在都匀成立。

新中国成立后，都匀铁路归属衡阳铁路管理局于1950年1月成立的柳州铁路分局管辖。1953年1月柳州铁路局成立后归属其管辖。1958年，中铁二局在都匀建了基地办公大楼，后因湘黔线下马，办公楼成了“胡子工程”。在都匀铁路分局成立前，铁道部通过内部划拨方式调给柳州铁路局，用于都匀铁路分局办公用，即坐落在老火车站的剑江路旁，是当时与黔南州委办公大楼在都匀齐名的两座“俄式”建筑。1967年1月成立的都匀铁路分局在这栋大楼持续办公了11年。

分局成立前后，1966年～1972年黔桂线更换了大马力的内燃机车，麻尾机务段是全路除北京、郑州外，第三个全部实现内燃化的机务段，至1973年共有东风内燃机128台。1973年4月都匀铁路分局成立了金城江内燃机务段（机车、设备及人员由麻尾机务段划出），在华东等发达地区还在用蒸汽机车牵引列车时，落后的贵州就采用了当时国内最先进的东风1型内燃机。牵引动力的改善，提高了黔桂线运输能力，从而加快了正在都匀境内的“三线”国防企事业单位建设的速度。

都匀铁路分局成立之时正值“文革”派性斗争“白热化”之时。1968年左右，柳州铁路局发生“武斗”事件波及都匀铁路分局，广西的“武斗”全国出名，人心惶惶，铁路职工要么参加“武斗”、要么就躲起来，麻尾机务段也是重灾区，火车无人开，最严重的是影响了正常的运输生产，没有办法，铁道部紧急从东北、华北几个铁路局抽调机车和乘务员到黔桂线，以保证运输生产少受损失。

当年的都匀机务折返段就经常停留有大量来自哈尔滨、吉林、沈阳、锦州、营口、北京丰台、石家庄、山海关机务段的机车。笔者当年就与哈尔滨机务段的侯师傅结下忘年之交。为此，大约是在1968年3月，广州军区6984部队派了“支左”人员入驻都匀铁路分局，对分局辖区实行了军管。

在这一年夏秋季，都匀铁路分局革委会正式成立，成立大会是在都匀铁小举行的。那天很热，有一部队战士站在主席台护卫岗因中暑晕倒。都匀铁路分局建制期间，给都匀地区带来一片生机。那时都匀市城区人口大约在5万，而铁路职工与家属估计在2万人以上。

由于都匀铁路分局离市中心近，是半军事化管理的大型企业，组织集体文体活动较多，铁路地区的热闹吸引了市民参与和观看。

都匀铁路分局领导班子走出一名副国级领导，就是后来的最高人民检察院检察长韩杼滨同志，时任分局革委会副主任。都匀铁路分局首任局长于永福90多岁生活在柳州，听说前几年还在世。“文革”期间，孩童时代的我在分局大楼五楼的“批斗会”上，亲眼看到于局长与几位“走资派”被造反派们批斗遭受的罪，从那时起我就十分厌恶各种“批斗会”。

1969年党的“九大”召开，在都匀铁小校园举办了大型庆祝活动，主要有各种宣传栏和灯会及演出活动。

都匀铁路分局于1978年7月撤销，贵州境内铁路移交给成都铁路局贵阳铁路分局管辖，贵阳铁路分局2007年5月撤销后，成都铁路局成立都匀铁路地区办事处，为铁路局派出机构。

都匀铁路分局在都匀发展史扮演了很重要的角色，为都匀的发展，尤其是为都匀的“三线”建设作出了重大贡献。同时还把贵州省黔南州和广西柳州紧密联系在一起，使两地人民结下了深厚友谊。物资短缺时代，贵州物资匮乏，广西的物产相对丰富，都匀铁路地区职工就经常托广西的朋友带些粮食猪肉和白糖，给家里改善一下生活，还有柳州铁路局的生活供应车，每次来到都匀带来的机制饼干和糖果总是给我们这些孩子们带来欢乐。至今在两地铁路部门工作的都有黔南和柳州的同志，给大家留下了深刻印象。

在柳州铁路局管辖期间，由于从柳州局调来大量铁路职工，他们说的话是桂柳话，以致影响整个都匀铁路地区，流行“铁路话（即桂柳话）”，这个话又夹杂着一些西南官话，很多外地人觉得很奇怪，不理解这是什么话，不象都匀话，贵阳、四川话靠不上，柳州话又差火候，形成了都匀颇有特色的“铁路话”。还有外省各地生活习惯也夹杂其间，所以在外光说是都匀人也是不准确的，往往要加上一句，铁路的！

都匀铁路分局建制期间，兴建了大量基础设施，按照铁路单位的布局，先后建了车站区、工段区、果园区、三角线、装卸区、薛家村等几个家属区，修建了职工宿舍楼房，还将工段区道口到铁路俱乐部的道路翻修成一条新的水泥路，大大方便了职工和家属，改变了站区面貌。另外，修建了铁路中学教学楼、俱乐部等，都匀铁路地区食堂是当时都匀市最大的职工食堂。看病有铁路医院，职工免费，家属子女有医疗证，看病是收取半费。

2008年底，在原都匀铁路分局大楼办公的最后一个段-----都匀工务段也并到贵阳工务段了。2015年该栋大楼在城市改造的破拆机轰鸣声中结束了历史使命。

黔桂线经过2009年“外科手术”式的改造后，仍然延续了老黔桂线的历史，至今已有70多年，这种唯一性的历史资源应该可为今天所用。特别是都匀铁路分局在黔南的发展史上也是一笔厚重的工业遗产，理应在黔南发展史上记上一笔。同时，建议都匀市在筹划工业博物馆时应一一纳入馆藏内容。