机械手表间隙数据

时匠名表

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永久的久

机械手表基础知识学习笔记（一）

参加中国轻工业钟表研究所培训班学习笔记。

图片、视频来自微信网络，再此向各位原作者表示衷心感谢！

机械手表间隙顺口溜
修表间隙要牢记，轴向径向要分清。
夹板之间是轴向，钻石孔内是径向。
轴向小增加阻力，轴向大端跳①加大。
径向小运行不畅，径向大啮合不好。
合适间隙好判断，给定范围优选低。
如2----4丝选2丝，确保顺畅是关键。
如果开始就选高，几年磨损间隙扩②。
这就好比调日差，宁快几秒不选零③。
因为越走会渐慢，轴孔磨损也会框。
轴向间隙可调钻，径向间隙可换钻④。
调整间隙要仔细，间隙标准要记牢。

注解：
①端跳----指端面跳动。
②扩----指径向间隙的轴榫会越磨越细，就显得钻石孔大（扩）。轴向间隙非人为因素是不会增大的，如出现磕碰等会发生扩大轴向间隙增大。
③零----指日差为0.0秒。
④轴榫细了换钻石，轴榫粗了磨轴榫，两种办法均不行，只有换件是首选。

　　本篇将机械手表各部位的轴向、径向间隙标准及相关要求进行学习。参考资料有：王泽生主编《钟表营销与维修技术》、萧治平主编《钟表技术原理、装配、维修》、曹维峰主编《陀飞轮揭秘.手表上的华尔兹》、中国轻工业钟表研究所培训中心主编《钟表结构与维修》、《钟表维修工》、《机械手表结构及陀飞轮结构解析》、等专业书籍。图片来自上述作品及微信网络，再此衷心感谢！（注：因表的尺寸型号很多，又有男表女表之分，又因瑞士V8天文台标准和国产表设计制造标准存在一定的差距，天文台级别的间隙精度标准更高一些，国产的精度会差一些。 所以，此标准只是一个参考值，具体的还要针对机芯的实际情况进行对照，我个人更倾向于V8标准）。

转发此学习笔记的唯一目的是向新步入的同行们互动与交流，把各位老师们的杰作精品加以摘录，省却了年轻师傅们宝贵的时间用以学习更多的专业知识。 此篇只学习轴向、径向间隙大概的数据值，不对间隙过大的具体形成原因进行探讨。

　　学习重点：个人通过学习了解了机械手表各部位零件的轴向、径向间隙大致标准值。以及间隙的调整方法等。

一、原动机构手表的原动机构就是表机的动力源，它由条盒轮、条盒盖、条轴、发条组成。

（1）条轴在条盒轮与条盒盖之间的间隙。

①径向间隙为0.01~0.02mm。

②轴向间隙为0.02~0.04mm。（摘自钟表结构与维修p20页）

（2）发条宽度应该小于条盒轮内壁0.05~0.08mm，即发条宽度应窄于条盒内壁的宽度，使发条在条盒轮内有一定的展缩空间。（摘自钟表结构与维修）p71页

（3）发条的长度。当发条上紧时的外径等于放松时的内径，这样才能使发条获得最大的工作力矩，使条盒轮获得最多的转动圈数。

（4）发条表面应该平整光滑。发条不平会蹭条盒轮和条盒盖底面，使发条释放不彻底，影响走时的延续时间。

这种不平的发条大多数是人为原因造成的，一是新手手法不当，在拆装过程中导致。二是不使用盘条器，力度及手工盘条手法不规范导致。

如果发条没有出现竹节印及疲劳状况，仅有不平直的现像，该发条可以采取用手捋顺的方法（有点类似于平油丝）找准翘起来的位置进行反方向捋平直后，用油布擦点表油就可以使用了。

二、传动机构

传动机构是手表机芯中力和运动的传递者，它将原动机构、擒纵机构和指针机构联系在一起。

一方面将原动机构的能量传递给擒纵机构，维持摆轮游丝的持续振动。 另一方面把调速机构的振动次数传给指针机构，以便指示时间。传动机构一般由中心轮（偏心式为二轮）、三轮、秒轮（四轮）及擒纵轮齿轴组成。

　　（1）二轮齿轴的轴向间隙为0.02mm~0.03mm之间。

　　（2）三轮齿轴的轴向间隙为0.02mm~0.03mm之间。

　　（3）四轮（秒轮）齿轴的轴向间隙为0.02mm~0.06mm。

　　（4）擒纵轮齿轴的轴向间隙为0.02mm~0.03mm。

　　（5）传动轮系的径向间隙为各齿轴插入各自的钻石眼孔中，倾斜角为3~5度（约1丝~2丝）为宜，过小径向间隙小，发紧。过大，径向间隙大，发框，啮合不好。各轮片的端面跳动不大于0.02mm，各轮片间的间隙应该适当。（摘自萧治平钟表维修p95页）。

　　注：传动轮系中的擒纵齿轴归属传动轮系，轮齿片归属于擒纵系，一轮分两个系。

三、擒纵机构

叉瓦式擒纵机构是由擒纵轮、擒纵叉、双圆盘和限位钉组成。

（1）擒纵叉轴的轴向间隙为0.01~0.03mm。（摘自钟表维修工p21页）

　　（2）擒纵叉进、出瓦与擒纵轮的初锁值最好为冲面长度的1/5~1/6，全锁值最好为冲面的1/3。

叉瓦正确安装位置的检查

叉瓦装在瓦槽中的位置很重要，因为它直接影响着叉瓦与擒纵齿啮合的初锁值和全锁值。 测试的方法是，用尖针或镊子钳使叉头钉正对摆钻眼中心，叉身处于中央线（即摆叉轴线）上，通过主夹板的观察孔观察擒纵轮齿前棱抵在叉瓦冲面上的位置，来判断叉瓦安装是否正确。

　　在这种状态下，如果齿前棱在叉瓦冲面的中间，则叉瓦安装位置正确。

　　如果齿前棱在冲面超过中点（靠近后棱）则叉瓦安装过浅（过于缩近叉槽）。

　　如果齿前棱在瓦冲面上不到中点（靠近前棱）则叉瓦安装过深（过于伸出叉槽）〈摘自钟表结构与维修p79页〉。

　　（3）擒纵轮齿应作用在叉瓦中间，任何情况下都不离开叉瓦的高度。

　　（4）叉头应在圆盘钉的中间，不能擦大小圆盘，不能离开圆盘钉的高度。

　　（5）叉头钉应在小圆盘中间，也始终不能离开小圆盘的高度。

四、调速机构 调速机构是手表的心脏，它的振动产生手表计时基准时间。 传动机构各齿轮的转速，都受这个稳定的基准时间所支配，因此，调速机构的工作质量直接影响着手表计时的准确性。

　　调速机构包括摆轮游丝部件（全摆）、快慢针部件、活动外桩、活动内桩环部件、防震器部件等。

　　（1）摆挺结构摆挺由上轴榫、小圆柱、上轴肩、油丝内桩安装位置、摆轮安装位置、摆轮座、双圆盘安装位置、下轴肩、小圆柱、下轴榫等组成。其中安装油丝内桩、摆轮、双圆盘部位均应有微小的椎型，以确保安装的紧结合度。

　　（2）摆轮上下轴榫在防震碗钻里有0.015mm的径向间隙，有0.02mm~0.03mm的轴向间隙（钟表结构与维修p104页）。

检测轴向间隙的方法：

①把某侧防震眼拆下，把盖眼反装（平面朝上、球面朝榫尖），装入防震器内，在有弦的状况下摆轮停摆，为正常间隙。这种方法麻烦。

②在摆夹板位置，用削好的柳木杆轻压防震盖眼，摆轮摆动暂缓或停止为合适间隙。

③用比轻力按压稍大的力按压防震器盖眼时，摆轮不减速，也不停摆，说明摆尖的间隙过大。 如摆尖轴向间隙过小会增加摆轴轴榫的运动阻力，使摆轮摆不起来。轴向间隙过大，有可能使摆轮缘擦外桩或擦夹板，甚至使圆盘钉与擒纵叉喇叭口脱开或造成停摆。

　　轴向间隙的调整可以采用调整主夹板的下防振器位置（不允许带摆轮调整）的方法，也可以用挤坑的方法进行微量的调整（即在摆夹板螺丝柱钉的左右挤坑，熟称苍蝇粑粑，在无痕修表的时代，不提倡此种作法）。

　　（3）摆轮外缘的端面跳动不大于0.02mm，端面跳动过大，破坏了摆轮组件的平衡，影响手表的走时精度。

　　（4）油丝内圆同轴度，一般要求不大于0.03mm（三角内桩一般不大于0.02mm）。由于安装造成的外圆偏心一般石大于0.08mm当游丝外圆偏心过大时，装入机芯，可以看出游丝外面的三四圈螺距是不均匀的。在同样的偏移距离下，最好让游丝往里偏（偏向秒轮部件），而不要往外偏，以免使油丝擦外桩。外圆偏心是由游丝外端曲线成型工序和粘桩工序操作不当造成的。

　　（5）游丝在内外夹（双内夹）中的间隙要均匀，约为游丝厚度的1.5倍，并且在两夹的中间荡框。

　　（6）快慢针与活动外桩环的夹角应在40~80度范围内。快慢针到外桩的距离越小对走时越有利。 为了使快慢针有一定的转动范围和便于操作，快慢针又不宜距离外桩太近，所以一般控制在40~80度之间。（摘自萧治平钟表技术P101页）。

五、上条拨针机构 上条拨针机构起两个方面作用，一是上紧发条，二是拨动时分针。这两个作用是通过旋转表壳外侧的柄头来实现的。

上条拨针机构的组成。

（一）上条部分：包括大纲轮、大纲轮螺钉，棘爪、棘爪簧及螺钉、小钢轮、小钢轮衬圈及螺钉、立轮、离合轮、柄轴、离合杆和离合杆簧。

（二）拨针部分：包括拉挡、拉挡轴、拉挡螺钉、拨针轮、压簧、盖板片及螺钉。

（1）条轴在主夹板与条夹板之间的

①径向间隙为0.01~0.02mm。

②轴向间隙为0.02~0.04mm。

（2）大纲轮。大纲轮的方孔与条轴方孔的间隙为0.01~0.02mm。

（3）小钢轮。小钢轮与小钢轮轴的轴向、径向间隙为0.02~0.04mm之间。

　　把芯夹板孔圆榫段（主圆段）与夹板口的柄轴孔相动配合，之间约有0.02~0.05mm的径向间隙。

　　把芯小圆榫（定位段）的长度与主夹板T形槽底部的定位榫孔深度一致，并且相动配合之间约有0.02~0.05mm的径向间隙。

　　立轮圆榫段与立轮孔眼动配合，之间约有0.01~0.04mm的间隙，圆榫段与方榫段的总长度应比主夹板T形槽的长度略短一些。

　　拉挡槽口的宽度应比拉挡锁钉直径大一些，之间约有0.04~0.08mm的间隙。

　　尾部螺丝段的直径由柄头螺纹孔确定，一般有0.8、0.9、1.0、1.2和1.4mm等多种规格，但常用的是0.9mm。（摘自钟表结构与维修P112页）。

柄头与表壳之间的间隙应在0.1~0.2mm，带螺纹的柄头可以锁紧。（摘自王泽生钟表营销与维修技术p30页）

六、指示机构
　　1、指针机构的结构指针机构由分轮、跨轮和时轮组成，分针装在分轮上，时针装在时轮上，秒针装在传动机构的秒轮上。 摆轮游丝的振动次数由传动机构传递给指针机构从而指示出时间。

　　指针机构的相关部件的间隙标准。在王泽生老师钟表营销与维修技术一书p179页找到点国产表的数据。没找到瑞士表的相关资料。

　　但是，凭经常接触判断，没有标注的上弦拨针机构零件部位的轴向、径向间隙应该在0.01~0.06mm之间。例如2892拉档杆的孔与主夹板定位桩的径向间隙就很小，也就有1丝或略微1丝多一点点，有时往下拆时都显得有点紧，但不影响其正常功能发挥。 如果那位师傅有这方面数据，恳请发给我，我会及时补充上。

轮系轴向、径向间隙的调整方法：

　　1、轴向间隙过小调整。对某轮主夹板（安装轮轴一侧，用调钻石机进行微调（选择与钻石直径相一致或略小1丝的压头）。要掌握好分寸，不可过量，过量还得往回调，不熟悉的要多调多试，直至调整合适为止。

2、轴向间隙过大调整。调整方法与上述相同，只不过方向相反，为主夹板安装表盘一侧（石眼储油槽一则）。

3、径向间隙过小调整。用油石轻磨该轴榫，要少磨勤试，千万别磨过量，磨到合适位置要用光锉对轴榫进行抛光（可用旧的方形组锉改制光锉，也可用不锈钢车刀的料代替）。

4、径向间隙过大调整。只能根据该轮轴的轴径选择合适的宝石眼进行调换。

　　在微信圈里发现这张十分有趣的，又不敢想像的，比较奇特的，也是我长这么大第一次见到这么难得的奇葩照片，分享给各位欣赏一下。有那位师傅遇见过这种情况，请给予分享，使大家了解这个发条的形成原因，以飨读者。（有的师傅说是经过汽油浸泡形成的，因此提醒各位师傅，在保养中要避免此种现象的发生）。