我新的发明专利已于2019年7月16日获国家知识产权局授权。真诚寻求合作。

甘东 轩贞子

部件

隧道

无级

传动装置

本发明

技术

内燃机

发明专利

变速

变速器

示意图：

敬请微信朋友圈内的投资家、金融家、企业家、政府官员及各位朋友予以关注我最近的两个发明专利，真诚寻求合作，方式不限。

【一种沉箱、隧道以及使用沉箱建造隧道的方法】

摘要：本发明公开了一种沉箱、隧道以及使用沉箱建造隧道的方法，通过在陆地上预制沉箱，在水中固定和安装沉箱，铺设成隧道，大大缩减了隧道建设工期，降低了材料消耗量，节约了成本。本发明的隧道可以用于步行通道、铁路运输及汽车交通，还可用于运输气体或液体。

发明建造隧道的方法及其建造技术，由单独的沉箱组成。无论表面配置如何，它都可以轻松地安装（作为构造器）在任何海峡的底部（有计算机3D演示版）。
该发明属于水利工程建筑范畴，特别是属于水下管道、跨线桥的铺设方法。作为经过海峡、水湾、河流及湖泊的交通结构设计方案，适用于此类隧道的建造与铺设。
水下建造的隧道具有不妨碍水上交通的优势。而不足之处在于巨大的工作量、必须掘取上百万吨的土壤、较长的建筑工期以及巨大的成本。
本发明是用于建造完全或者部分潜入天然或人造海底的隧道，在海底中隧道是由连续的隧道部件组成的。既定任务是这样完成的：
在水下隧道及其结构的安装方法中，包括陆上隧道单独部件的制造、使用临时端面防水隔板进行密封、将其沉入水中并将部件运输至安装地点、彼此对接以及利用水下支座进行固定。根据本发明，在部件侧板上制造平行于其轴线的开口，并按照一定的次序制造垂直于它们的N开口。这种情况下，部件的每一个端面都装备了带有沿内周长排列的孔洞的法兰和外支架，并且在法兰边缘从一个方向上固定了短的相向导轨，可移动卡钳可以沿导轨移动。而在每一个部件的上部沿着部件固定有滑轨，并且在安装隧道之前，在相对的两岸上断开使用土层从水区划分出的壕沟，此时，在其中一岸的底部装配起第一个隧道部件，并利用桩形支座固定到底部，支座由一定的型材加工而成，带有交替的凹坑和凸起。此时，柱桩通过部件侧板上的垂直开口打入土壤，然后从部件的每个方向通过插销进行固定。插销的型面同样加工成带有交替的凹坑和凸起，插入平行于部件轴线的开口中。之后在部件滑轨上安装带轮平台，然后每条壕沟都距岸边一定的距离隔开。并且，在一个壕沟内安装环绕所装部件入口端的固定墙，而在相对的壕沟内设置临时水坝，然后铲平两岸上的土壤层，彼此相向延长壕沟，挖深底部直至其水平低于壕沟。之后将下一个成型部件沉入充满水的壕沟，初步沿着纵轴翻转180度，在其上固定定量的压载放置在平台上，使这个部件与上一个部件的卡钳结合到符合隧道安装方向的顶端，并且将它们活动固定在共轴主销上，使得浸水部件可以在其上旋转。之后去掉定量压载，利用吊车旋转被安装在主销上的部件，在部件经过垂直位置后重新固定定量压载。之后部件继续旋转，当其端面对接到上一个部件的端面时，便利用螺栓连接拉紧支架。然后部件便通过柱桩固定到水底。下一个部件同样的下降到位于第一个部件上的平台上，沿着滑轨运送，直至其卡钳通过主销和旋转、对接、固定至水底的操作，与上一个部件的卡钳、下一个固定位结合在一起。当完成将隧道铺设到下一个部件出口端周围的临时水坝上时，安装固定墙，而水坝被拆除。完成隧道安装后，相邻部件的法兰用螺栓或者铆接拉紧，之后切割临时隔板，用成对的带材沿着内圆周焊接法兰，浇注上混凝土。本发明的技术描述部分及25幅插图略）。

       所提交的技术方案（发明）的技术成果在于大量缩减了隧道建设工期，降低了其材料消耗量，相应的大幅降低了财务费用。

发明人： Руденко В.М.（俄罗斯功勋发明家） 

发明专利2——  【一种自动无级变速传动装置】

发明专利号：ZL 2015 1 0413157.1

2017年9月22日被国家知识产权局授权

第一发明人：克诺普·阿普那姆·叶夫诺依莫维奇（以色列藉犹太人原俄罗斯科学院院士）；第二发明人：布洛依·马恩科夫斯基（俄罗斯下诺夫哥罗德国立技术大学汽车工程技术副博士，该大学最年轻的副教授）。

简介：

        当今显示出汽车发展方向是降低燃料消耗及废气排放。在传统的变速箱内是用提高分级数量的方法，这样就出现轿车传动装置从6级到8级的传动分级箱，而载重汽车则从12级到16级。要控制这样的传动装置对司机将造成很大的复杂性。因此，它们的应用需要伴有计算机系统及一套执行机构。所有这一切将导致汽车本质上的复杂化与成本增加。
        汽车自动传动系统已众所周知，传统传动系统基于在变速箱中变挡的自动换挡。近年来，无级变速传动得到了广泛应用，较早的无级变速传动分为电动和液压两种,但是由于其复杂性和昂贵，他们没能在轿车和大多数卡车中得到发展。采用摩擦无级变速器的机械无级变速传动也是众所周知的，带有三角传送带和能分开的锥形盘的摩擦变速器在汽车中得到最广泛的应用，但是他们没有足够宽的调节范围和有限的承载能力。因此，他们仅限于在功率不大的小汽车中应用。
        建议用其他途径对这个问题进行解决，比如可以采用我们的“脉冲无级变速器”为基础，它能够创立无级的与自动控制的汽车传动装置，该装置不需要离合器与变速箱，因此制造成本可大幅下降。发动机的气缸活塞摩擦力可降低5倍，燃料成本预计下降15%，活塞-气缸的耐磨性可提高数倍并从本质上降低发动机的热力强度。
        本发明所要解决的技术问题是提供一种调节范围大、承载能力强的自动无级变速传动装置。
        本发明所述的一种自动无级变速传动装置，包括内燃机、机壳、脉冲变速器和传动自动调节装置。所述脉冲变速器安装在机壳内，包括变速器轴和两个对称设置的结构完全相同的部分，均包括曲轴、曲柄摇臂机构、输出轴、中间轴、单向齿轮离合器、回转减速器输出轴。本发明是把脉冲变速器安装在内燃机后的传动链中，并且其输入轴与内燃机的输出轴用联轴节连接。推广应用起来简单方便。这是真正意义上的“无档”变速。

        本发明的自动无级变速传动装置可广泛用于所有使用内燃机的交通工具，如轻型汽车，载重汽车，摩托车和拖拉机等。
本发明的自动无级变速传动装置同样还适用于军事、石油、航空等各类使用内燃机的机械设备。建立无级调节传动装置，与此同时实现车辆在行驶中从最大速度到零速度的宽广区域的可调节，就像使用现有已知的传动装置时，在未切断传动链时经常发生的那样，即发动机在工作中，而车轮却静止不动。
我们设计的脉冲式无级变速器对推荐的传动装置采取两种技术方案。在第一种技术方案中，脉冲无极变速器（该传动装置的主要部件）内置于内燃发动机中。这使传动装置具备了一定的优势，但是发动机结构却变得更加复杂。该技术发明专利名称：【一种具有优化工作模式的偏心摆动式内燃机】，已获中国国家知识产权局发明专利证书，专利授权日2011年12月16日；发明专利号：ZL 2009 1 0263073.9
        现在推广的是第二种技术方案，脉冲无极变速器是单独的部件。这种方案比第一种方案要简单得多，不用改动发动机。
在我们的设计中，应用了现代化机器制造业一些著名的技术工艺，这些技术工艺已经十分成熟。一些技术工艺的特性已被我们预先约定在我们的专利中。
        我们研制的专利产品现行市场属于空白。本发明专利技术适用于技术实力雄厚的大中型机械制造企业，产品销售市场为汽车工业、军事工业、石油化工工业、航空工业等所有使用内燃机的行业。
        一旦我们创新发明的新产品问市，销售将面向全球所有使用内燃机的交通工具以及军工、石油化工、航空等各类使用内燃机的市场。因为省略了价格昂贵的变速箱和离合器，汽车的体积和重量将下降20%左右。按照预计，装有我们传动装置的各类汽车以及各种内燃机机械设备的价格将比同类产品价格会有大幅度下降。

发明人简介与发明背景

发明人(Abram Kropp)毕业于莫斯科技术大学，工程师-机械师；1988年获苏联科学技术博士，在列宁格勒综合技术大学任机器制造领域教授；1992年被选为俄罗斯运输科学院院士（院士证号码№ 358）。院士拥有渊博的知识和极其丰富的实践经验。并以犹太人特有的智慧在机器制造领域的理论教学与实践以及发明创造上做出了卓越的贡献。
发表（出版）论文超过200篇，包括50项技术发明专利。

转发以色列籍原俄罗斯科学院院士给您的一封信：
尊敬的先生您好！
我想向您推荐自己的汽车专利技术，请您客观地分析我的设计并接受我的建议，联合我们的力量共同实现这些设计以建立汽车技术的独特优势。

我的联系电话：Tel. [phone]

E –mail: [e-mail]
联系地址： St. Hamaaritz 32-bet Gedera 70700 ISRAEL 以色列

我法律授权的中国全权代表： 甘东先生
联系电话： [phone]    025-84500474

E-mail: [e-mail]

谢谢合作！
Abram Kropp

如需技术资料请与我联系或按照发明专利号在国家知识产权局官网查看。谢谢！

希望朋友们尽量转发 ，找到合作伙伴者项目成功后可获得不菲的奖励。