<h3>CR400AF与BF司机操作差异1</h3><h3>AF动车组</h3><h3>换端后闭合ATP系统电源后,由于MCR主控继电器失电，待ATP启动完毕后，需要进行紧急制动复位</h3><h3>BF动车组</h3><h3>换端后闭合ATP系统电源后,待ATP启动完毕后，安全环路自动闭合，BF不需要进行紧急制动复位</h3> <h3>CR400AF与BF司机操作差异 2</h3><h3>AF动车组</h3><h3>进行车辆制动试验“EB转UB”试验，AF的环路继电器UBLR失电，需要进行紧急制动复位</h3><h3>BF动车组</h3><h3>进行车辆制动试验“EB转UB”试验，BF的该步试验结束后不需要进行紧急制动复位</h3> <h3>CR400AF与BF司机操作差异 3</h3><h3>AF动车组</h3><h3>ATP、EB减速度不足、BP救援装置触发的UB，AF触发源恢复后；需要进行紧急自动复位</h3><h3>BF动车组</h3><h3>ATP、EB减速度不足、BP救援装置触发的UB，BF触发源恢复后。UB制动自动缓解，不需要进行紧急自动复位</h3> <h3>CR400AF与BF司机操作差异 4</h3><h3>AF动车组</h3><h3>装配300T、300H型ATP的AF动车组，在进行ATP制动测试时，EBR1/2失电超过0.5秒，UBLRTD无法进行过滤从而需要进行紧急制动复位（注意300T型ATP，在制动测试过程中，需要进行紧急制动复位，否则ATP制动测试无法顺利完成，HMI屏置安全环路页面【3+4】）</h3><h3>BF动车组</h3><h3>装配300T、300H型ATP的BF动车组，在进行ATP制动测试时，不需要进行紧急制动复位</h3> <h3>CR400AF与BF司机操作差异 5</h3><h3>AF 动车组</h3><h3>AF在到达端退出司机室占用后，由于处于换端模式，此时操作司控器手柄或是方向开关，HMI屏报“换端模式异常”主断自动断开、受电弓自动降弓</h3><h3>BF 动车组</h3><h3>BF在到达端退出司机室占用后，操作司控器手柄或是方向开关不会造成主断自动断开、受电弓自动降弓</h3> <h3>CR400AF与BF司机操作差异 6</h3><h3>AF动车组</h3><h3>AF在分相内如果手动操作了VCB断，过分相完成后在确认VCB自动闭合后应再次操作一次VCB合；否者下一个电分相时VCB无法自动断开，带来真正意义上的“带电过分相”弓网安全隐患</h3><h3>BF动车组</h3><h3>BF在分相内如果手动操作了VCB断，过分相完成后VCB自动闭合；下一个电分相时VCB还是可以正常自动断开</h3>