开往春天的地铁

王佳奇

记城轨现场开通调试之路

似乎没有留意过，时间便匆匆的走过春夏，转眼间，到了深秋。2019年10月26日，千年古城合肥，一个普通秋日的清晨，不凉不躁，温润怡人。

我和我的伙伴们，早早便来到合肥地铁3号线车辆段，为即将开启的空载试运行做最后的检查工作。合肥地铁3号线正式进入空载试运行阶段的到来，也代表着公司在城轨系统领域的设计、生产以及现场开通调试的能力又迈上了新的台阶。

合肥地铁3号线是公司近年来产品种类最多、集成度最高、一次性开通里程最长的地铁线路。

公司为合肥地铁3号线供货设备包括9个站的DS6-60型计算机联锁I级集中站，5个站的DS6-60型计算机联锁OC站，7个站的FZL300型ATC系统ZC设备，14个站的LEU机柜及自主化LEU设备

38个站的ATS设备，15个站的DCS设备，240台TDY·Y型有源应答器，428台TDY·W型无源应答器，3717台继电器，45列车的FZL300型车载设备及1架培训中心车载机柜。

公司多种产品在合肥地铁3号线的百花齐放，其实便是公司城轨产品从少到多，从弱到强的一段发展史。

站在车辆段的车库内，看着自己刚刚确认过设备运行稳定的车辆一列列的驶出车库，回首这九年的城轨开通调试之路，成功交汇着失败、挫折相伴着收获，不免感慨良多。

蹒跚起步  迈出勇敢坚持路

2011年3月，公司组建现场工程技术服务团队，启程前往北京进行北京地铁8号线DS6-60型计算机联锁设备的现场安装调试工作。那时的我们可能还并不知道此行的意义。

那是一个开始，是公司打开城轨市场的敲门砖；那是一次希望，是新兴业务的种子破土而生的希望；那是一次启程，是背起行囊奔向前路迈出的第一个脚步。

DS6-60联锁的安装调试工作，我们驾轻就熟，进展没有难度。但我们并没有止步于这个工作。为解决设计院现场车载调试任务重的压力，也为了拓展我们对城轨整套控制系统的深入了解

我们主动参与到车载设备的调试工作中，学习设计院自主研发的新产品。我们并未在自己未知的领域胆怯，而是虚心的求教和主动的要求完成车载调试任务。

车载调试是容不得半点马虎的，我们白天跟随设计院同事共同调试，记录问题，夜间回到宾馆后继续学习相关资料，整理调试记录。我们从最简单的静态调试开始，先学习设备组成，弄懂专业术语，到功能测试时掌握调试步骤，学习系统原理。

通过两个多月日以继夜的不断努力，我们从车载调试的参与者逐步变成可独立完成调试工作的主力。

虽然当时的车载设备不是我们公司生产的产品，但是在全部的好奇心和求知欲被打开后，投入的是我们义无反顾的热情与汗水。

正是这热情与汗水，让用户感受到了沈信公司勇挑重担的决心和希望。这颗希望的种子也从这一刻起深深的扎进了土壤之中。

埋进土壤内的种子是需要被灌溉的，那一个个灌溉者便是研发、营销、无数可爱的车间一线生产者、检查员和我们现场开通调试人员。

这些美丽的工作者们重视每一个细小的环节，每个人各尽其职，用平凡的每一天开辟了通往城轨市场的大路。

我和我的伙伴们，九年来往返东西南北，扎根全国各大城市。最难忘的是每年的春节值守，我们每个人都曾好几年的春节不曾在家度过。

除夕之夜，当我们孤身一人从现场返回空荡荡的宾馆时，一路上的烟花满天勾起的是我们思念亲人的百转愁肠。

没有热腾腾的饺子，甚至连普通的饭菜也没有。因为每一家饭店做的都是团圆饭，根本无法招待我们这样的散客，所以只能是泡面对着泡面。

我和刘大鹏、王宗华等几名老员工，那些年因为北京地铁八号线工作紧张，我们连续出差都曾接近六百天。

回来报销都是在白天完成工作后，晚上返回沈阳，然后到单位报销，晚上又会直接返回现场。都不曾回家看上一眼。

正是这样舍小家为大家的默默坚守，让我们在城轨产品的现场开通调试之路上越走越稳。步履蹒跚中，我们就用坚韧踏实每一步的足迹。成长路途上，我们就用勇敢迈出每一步的坚持！

砥砺前行  踏上突破创新路

随着前行路上的无数次灌溉和自身不断的成长，公司城轨产品质量逐年提升，订单越来越多。

自2011年公司参与建设北京地铁8号线以来，先后参与了重庆地铁5号线、西安机场线、佛山南海线、合肥地铁3号线、长沙地铁5号线、阿根廷M&S线、巴西圣保罗13号线等多条线路的建设。在这一条条线路上都留下了我们踏遍南北的足迹。

在全行业生产制造工艺水平提高的同时，用户对产品整体售后服务的要求也变得越来越苛刻。为了满足用户的高标准和严要求，城轨产品的现场服务也必须要走出一条创新之路。

而想要在这条路上坚定的走下去，需要我们秉持“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”般乐观豁达的态度，更需要我们抱着“千磨万击还坚劲，任尔东南西北风”那样执着坚毅的信念。

着力突破创新，就必须破除因循守旧。为了适应当今形势，我们现场服务的思路与理念就必须及时转换。我们先从现场的项目管理入手。

每个项目我们应该把控哪些关键点，哪些方面我们要坚持原则毫不妥协，哪些问题我们应该及时反思总结，我们应该建立哪些有效的记录，我们应该如何固化工作流程以减少漏洞。

随着一项项问题的思索与展开，我们理清思路，逐步建立了完整的项目管理体系，使开通调试服务走上“系统化”的模式。这种模式的建立，使我们的工作脉络清晰，资料完备，数据详实，项目施工质量呈现可视化状态。

培养一专多能型人才，提高用人效率。随着城轨项目的逐年增多，我们的人员调配将会越来越紧张。因此，为了使人员安排合理并得到有效利用，我们分析了制约城轨产品服务的难点。

一是产品种类多，安装与调试还是专人专干。二是在车载设备中，TRU设备的LRE贯通插头每端需要焊接两个点，整辆车一般才需要焊接8个点。

但我们没有经过焊接培训，经常从车间借用人员到现场进行焊接，耽误整体时间。而解决办法只有一个，就是每个人必须一专多能。

第一个问题，整条线路各个站产品的安装与调试，每个人都必须交叉作业，以此来促进每个人都掌握该条线路的所有产品的安装与调试工作。

第二个问题，我们利用春节假期时间，在公司内部由工艺专责进行培训，不断的进行大量的焊接实操。经过考核评定，我们终于具备了焊接资质，解决了这一问题，再也不需要专门调配人员进行这一项工作。

建立工艺标准，提升施工质量。近两年，用户对现场设备施工质量的要求越来越高。依托公司的工艺标准，我们根据城轨产品现场施工特点，提取现场适用的工艺要求，细化至各类产品的作业指导书里，成为施工作业质量标准。

标准有了，但如何得到有效执行，就需要我们不断的培训、强化标准的概念。因此，我们根据工艺要求，专人、专站、专职监督人员施工质量，手把手纠正问题。

大到安装板卡有什么要求，设备布线遵循什么原则，小至扎带间距如何确定，标签如何处理。

从最初我们单纯按照工艺要求来做，到现在，我们每个人都有意识的不断的严格要求自己。我们每一条线路，其实都在按照精品工程的要求来实施的。

虽然精品工程的要求会减慢我们的施工效率，但合理化的工艺要求，却有助于我们对问题的确诊，缩短我们后期查找问题、处理故障的时间。精品工程路线的实施，让我们建立了一支具有“标准化”施工水平的城轨服务团队。

九年来，我们不断的优化施工方案，调整我们人员的结构，从最初一个项目需要十几个人的北京地铁8号线，到现场用人不超过五人的合肥地铁3号线，我们走出了一条突破创新之路。

山不拒微尘而成擎天之势，水不拒细流而成汹涌之波。不忽视每一个细节改进，才能成就成熟稳定的的产品。

每一次理念的提升不是突破创新的结束，更是下一次突破创新的开始。突破创新，我们一直在路上。

回首过往  不忘来时初心路

初心，是一个孩子玩耍时的笑脸；初心，是一名学生为中华之崛起而读书的勤奋；初心，是一个成年人为了家庭努力工作的态度；初心，是一位老人叶落归根的愿景；初心，亦是每一名现场技术服务人员对待公司产品的承诺。

恍然九年，我们的团队成员从刚刚毕业的青涩，到现在成长为可以独立勇挑重担的技术骨干。而且，大多数都当了父亲。但这个爸爸对于宝贝来说，永远都是不合格的。

今年的合肥地铁三号线工期因为产品种类繁多，调试更是紧张，史宇航刚刚返回家中，第二天女儿便出生了。而刚刚休完护理假，女儿还未满月，他便返回了现场。

家，依然是我们生命中的一个没有名字的客栈。但我们没有浮躁，我们摒弃一切干扰，仍然在坚守。保证每一个站的施工工艺标准正确，保障每一列车的设备安全可靠。

不忘初心来时路，勠力共担新使命，我们信号人，有幸成为改革开放伟大进程的见证者，成为中华民族复兴中国梦的参与者。逐梦路上与国家发展脉搏一起跳动，不忘初心、砥砺前行、扬帆远航。

在逐梦的过程中，我们大都是平凡之辈，但仍然能在平凡的岗位上做出不凡的业绩。我们沈信人就是用信念与坚持铸就了一条属于我们的梦想之路。路，是往来通行的地方。

路，也是思想和行动的方向。我们终将怀揣梦想，坚守初心，勇敢的将这专属于我们的城轨路走下去，让每一列车，平稳、安全的驶向春天。