旧事秘闻1 西单地铁隐藏有什么秘密？

长江

去过北京的人都知道，天安门西边不远处有一个叫西单的地方，历来是商业繁华之地。西单路口有座图书大楼，图书大楼的正下方地下，就深埋着一个空间巨大的地下建筑物——北京西单地铁车站。现在进出西单地铁车站的人流如织，摩肩接踵。许多人会惊叹这座车站规模雄伟壮观，但谁也不会去想这座雄伟壮观的地铁车站里面有怎样的故事？更不会去想这座地铁车站隐藏着怎样的秘密？我是这座地铁车站的建设者之一，见证了这座地铁车站设计、施工的全过程。今天就来揭开这座地铁车站不为人知的秘密。

北京地铁西单车站建于90年代初，在建设期间，就先后接待了数位高级别重量级人物前来参观考察，其中有万里、温家宝、***、吴学谦等，我全程陪同了他们在西单地铁车站工地检查参观。北京市时任一把手，以及分管副市长张百发等党政主要领导更是数次来到工地检查指导。而北京市政管委会和地铁总公司领导来工地则更为频繁。

一个地铁车站的建设为何引起这么多高层领导的关注？

首先是这座车站拥有特殊的地理位置。西单地铁车站位于天安门、中南海西侧，是政治上最为敏感的区域，用建设和设计施工单位共同的话来说就是，这个车站工程是“天子胸口开刀，太岁头上动土”，任务十分艰巨，政治风险极大，谁也不敢掉以轻心。

其次是这座车站是北京地铁复（兴门）八（王坟）线与一环线的交汇站，是双层结构，大跨度，空间巨大，是国内首个最大跨度地铁车站，国内没有成熟的施工经验，没有成功的范例，设计施工交给谁都让人不放心。

再其次是这座车站地层埋深比较浅，土质松软，拱顶上方管线密布，其中有国防专线和国家机关的重要专线电话，每时每刻的施工必须小心翼翼，如履薄冰，一旦失手弄伤弄断这些管线，就是“捅天”的大事，会造成严重后果。

为挑选到最优最强最放心的设计施工单位，项目建设单位北京地铁总公司采取了设计施工联合招标方式，面向国内外公开挑选设计施工队伍。一时间，引来众多单位前来参与投标竞争。

经过几轮竞争，淘汰了多数投标单位，进入最终竞争阶段搏杀的是几家国家级设计施工单位，而且多数是擅长地下工程设计施工，由铁道兵部队集体转业的过硬队伍，这些队伍都具有很强的竞争力。最终招标的天平倾向了中铁十六局和铁三院设计施工联合体，赢得中标的决定性胜利。

虽然中铁十六局和铁三院联合体中标了，但建设单位并没有贸然把合同签给他们。由于地铁总公司是一个年轻的机构，自己本身缺乏经验，他们因而十分谨慎，他们先后组织了数次大规模的合同条款讨论会，招投标双方的整个班子都集体参加。我记得，最多一次洽谈合同会议参加的人数多达到56人。对合同条款是一条一条、一句一句、一字一字地仔细推敲，字斟句酌，务求十分精准严谨。建设单位实现了把不放心的所有事项都在合同条款上作了明确的规定。商定合同条款就花去了整整两个月时间。

中标单位中铁十六局和铁三院对项目高度重视，双方都挑选出精兵强将，组成北京地铁西单车站工程指挥部，中铁十六局副局长、著名技术专家谢量赢出任指挥长，中铁十六局一位副总经济师出任常务副指挥长，中铁十六局机关各职能部门都挑选出优秀人才进入指挥部工作。铁三院也同时挑选了优秀的技术专家组成专家组，进驻指挥部合署办公，面对面提供设计配合。这样的合作模式，有利于及时解决设计阶段和施工阶段遇到的各种问题，尤其是一些重点难点技术问题，双方更便于集思广益，集体攻关，形成合力。

中铁十六局组建北京西单地铁工程指挥部的当时，我已在中铁十六局党委宣传部工作。可能因为指挥长谢量赢曾是我原来营部的总工程师，也可能是因为常务副指挥长是我原来所在团的总经济师，他们对我都比较了解，在挑选人员组建北京地铁西单车站指挥部的时候，也把我选上了，让我负责指挥部宣传工作。

由于工作关系，我深入到了指挥部的各方面工作之中，并及时进行了对外宣传。即面向上级主管机关中铁总公司的《铁道工程报》进行报道，又重点开展面向北京市城建机关报《北京城建报》的宣传，我采写了西单地铁车站工程建设施工的系列报道，在《北京城建报》上连续发表了十多期，系统宣传了西单地铁车站的方方面面。我还在《香港大公报》等媒体上对西单地铁车站工程进行了深度宣传。我亲手书写的大幅宣传标准，高悬在工地竖井架上，有的竖立在长安街道一侧，经过的北京市民天天都能到。特别要提到的是，我根据技术资料和平时掌握的各方面材料，写了西单地铁车站的技术论文，这一论文在中国岩石工程学会的年会上发表，并被评为优秀论文。这些工作为宣传西单地铁车站工程项目，树立中铁十六局的良好形象，发挥了良好的作用。

前面提到，西单地铁车站工程政治敏感性强，技术难度大，施工复杂，建设单位北京市地铁总公司以高度认真负责的态度挑选设计施工单位。那么，中铁十六局和铁三院联合体是凭什么击败竞争对手，嬴得中标的决定性胜利的呢？纵然中标原因有许多，比如，中铁十六局前身是铁道兵11师，部队长期从事桥梁隧道等重大工程施工任务，组织纪律性强，作风过硬，吃苦耐劳，设备实力雄厚，兵改工后仍然保持着部队的优良传统，是一支能打硬仗的国家队。但最终打动并征服建设单位，在众多竞争对手中脱颖而出，嬴得充分信任的根本原因，则是中铁十六局和铁三院设计施工联合体独创性的技术方案，即浅埋、大跨度、双层、多拱型地铁车站技术方案。这个方案如果用专业术语来解读，会是一篇很长很大的文章，而用通俗的说法就是：在土质松软，埋深很浅，管线密布的条件下，采用双层结构设计，施工掌子面多个拱洞递进错位掘进，边掘进边支护，逐步扩大成大跨度空间，并巧妙地完成结构之间极其复杂的应力转换，确保了地层稳定，进而确保了地层管线安全、地面建筑物安全、以及长安街路面的安全，没有发生任何塌陷事故，做到了万无一失。西单地铁车站的成功，被称之为奇迹。这就是西单地铁车站隐藏在地下的最大的秘密所在。

今天我们行进在北京西单地铁车站，早已不知修建这座地铁车站经历了多少个不眠的日日夜夜，早已不去深究隐藏在车站地下有着怎样的秘密。就如建设者习惯于被使用者、享用者、继承者们所忘记所怱略一样，西单地铁车站建设者的创造性贡献和心血付出早已凝结在过往的时光之中。