走过青春——资许铁路发展纪实

邓勇华

　　人类文明由古至今，岁月变迁，不断将历史尘封，我们甚至来不及了解脚下这片故土。铁路的发展也是如此，假如再不把铁路历史文化的保护，纳入企业文化建设中来，我们身边那些还没有身份的文物将快速消失，它们都是历史的见证，也是我们每一个铁路人精神的延续。值得庆幸的是木根桥站资许线铁路陈列室的筹建，让资许线的历史能以全新的方式进行展示。

　　1. 资许线主要承担过煤炭、木材、水泥运输、东江大坝修建物质，以及中国第一颗原子弹的铀矿石的运输，解决过沿线老百姓出行难问题。

　　2. 资兴市煤炭资源已经枯竭，城市也在转型，资许线必然随着他的服务对象的变化而变化，他的转型，他的命运，他出路在哪里，是被动的等待老去，还是能跟江西井冈山革命老区相贯通，由一条尽头线，并入扶贫攻坚带动老区人民致富铁路网等多钟可能性，都留给读者去解答。

　　1、因煤而生

1936粤汉铁路全线通车后，沿线各煤矿相继开发，资兴煤矿烟煤于1937年开采，储藏量相当丰富，因距粤汉铁路较远，运输不便。1937年9月，湖南省煤矿局为开发资兴煤炭资源成立资兴至许家洞铁路工程处，并筹建资许铁路。

　　2.因战而止

1938年10月全线土石方工程大半完成。因武汉、广州相继失守，时局紧张，曾一度停工。1940年局势稍趋稳定，继续完成土石方及桥梁工程。1941年夏，许家洞至鲤鱼江间19公里线路完成铺轨，先行通车，同年12月，鲤鱼江至三都间13公里相继完成。其中鲤鱼江铁路大桥因缺乏器材，未能动工。而在江上搭一木便桥，铺设轻便轨道，用斗车驳运，联接两岸运输。1943年粤汉、湘桂、黔桂三个铁路局均需资兴烟煤，曾与湖南省煤矿局订立合约，合资修筑鲤鱼江大桥。1944年长沙、衡阳失守前，完成桥台和桥墩，后因日寇继续南犯而停工。抗战胜利后，全线枕木腐朽，道碴无存，桥梁破坏塌方多处，涵洞淤塞。1949年1月，成立资许支线修复工程处，由于临近解放，国民党当局无心动工。

　　3.浴火重生

1951年秋，由湖南省人民政府财委出资，衡阳铁路管理局组织施工、成立资许工程队，同年10月15日动工，1952年元旦竣工通车。1952年9月19日，资许线由广州铁路局接管，在此之前属于湘南煤矿局管理。

　　新中国成立后，资许线顺利竣工通车，在那个艰苦奋斗的火红年代里，资许人“爱国爱路、顾全大局、艰苦创业、甘于奉献”，在自身得到发展的同时，也将发展成果反哺于国家、人民。

　 1.资许精神

1.1一个人的车站

在距离郴州30公里外的雅市坪乘降所，每天从雅市坪乘火车进城的都有两百余人，每天进出两对客车。这个乘降所只有一位叫瞿鹏团的职工，被单位安排成为这唯一的站务员，一干就是24年直到退休。24年里，乘降所里这个小小的站台，成为小镇百姓与外界沟通的重要方式。瞿师傅过世很久了，如今他的两个女儿都先后进入了铁路系统工作，这份坚守的精神，依旧在代代相传。

1.2保卫鲤鱼江大桥
       1959年5月30日连续大雨，山洪暴发，上游大量木排随河水猛涨倾流而下，堵塞了鲤鱼江桥中间两孔桥墩，上下游水位差达2米以上，鲤鱼江铁路大桥摇摇欲坠，千钧一发时刻，没有丝毫犹豫，桥梁工区工人前赴后继下河锯断阻塞大桥的木材。树被锯断，木材倾泻而下，鲤鱼江大桥保住了，可 苏泰等11名工人被洪水冲走，不幸全部牺牲。

　　2.能源动脉

　　2.1中国第一颗原子弹的铀矿原料的运输，1955年，一架银白色的小型航测飞机，在湖南郴县许家洞乡金银寨发现大型铀矿！这块不起眼的地方，一下子竟然出现在周恩来总理的工作日记上。1958年711装卸线建成，大量铀矿开采设备通过铁路运达，1960春711矿专用线建成投入使用，高品位的铀矿源源不断地从金银寨711专用线装车外运加工。

      1964年10月16日，中央广播电台的一条消息，像一声春雷，震惊了全世界：中国第一颗原子弹爆炸成功！冲天的蘑菇云把我国抬上了世界核大国的位置，从此，打破了帝国主义的垄断和讹诈。

　　3.发展变迁

3.1许家洞站
       该站始建于1936年初，同年6月通车, 位于京广线K1893+754处（复线开通后为K1885+955），是资许支线的始发站。东与资许支线桥口站为邻相距14.1公里。初期站内仅有3股道, 办理客货运输业务和资许支线列车编组作业，建有机车上水上煤设备。1957年又扩建4.5股道，同时新建第二站台，扩建候车室。1960年建成了711矿专用线。1988年复线开通前,该站站线增至11股道。

　　3.2 桥口站

桥口站址位于资许支线K14+102处,地处郴县桥口乡境内，西南与京广线许家洞站毗邻，东与鲤鱼江站相连相距6.4公里。属四等站。始建于1941年，1952年5月正式办理客货运输业务。桥口站初建时,只有50平方米的主体站房，站内有3股道，一座站台。许家洞至桥口区间设置亚家山和雅市坪二个乘降所，属桥口站管辖。1972年8月桥口站A121（4994）专用线建成启用，2007年桥口站6502电器集中改造完成站内新增2股道，新增建成鲤鱼江B厂工业站专用线，2011年曾经创下日卸车260辆，月度卸车5900辆，曾经是衡阳车务段卸车量最大的车站。

3.3鲤鱼江站
       该站建于1941年， 位于资许支线K20+503处，座落于资兴市鲤鱼江镇境内，西南与桥口站为邻，东与木根桥毗连，属中间四等站，办理客货运输业务。1942年鲤鱼江至许家洞和鲤鱼江至三都先后分段通车。初建时，站内仅有2股道，一个不到80平方米的主体站房。后来由于鲤鱼江火力发电厂的扩建，该站场随之发生大了变迁。1957年扩建为3股道，1983年扩建为6股道，是资兴市和郴县交界处的主要货物集散地。1958~1974年先后修建了下河线、磷肥厂线，电厂线和砖厂专用线。1972年扩建主体站房为232平方米，其中车站候车室176平方米。又修建了零担仓库220平方米。1980年8月29日鱼江站电气集中设备建成投产。主要承担鲤鱼江发电厂的货物到达业务。电厂专用线从1980年起年货物到达量均在100万吨以上，1984年货物到达创130.8万吨的历史记录。

　　3.4木根桥站

木根桥站始建于1967年, 位于资许线K22+172处，该站未建站前，原为鲤鱼江站货场以及木根桥森林集材场专用线(有2股道)。车站地处资兴市东江镇内，西邻鲤鱼江站，相距才1.6公里，东连唐洞站，相距3.3公里，属中间四等站，办理客货运输业务。1967年水电八局在东江修建水电站，始建车站后，全站增至4股道，站线有效线长均在550米以上。1971年12月，木根桥站集材专用线峻工投产。1972年6月木根桥站开站营业。1968年5月24日木根桥站水泥厂专用线完工使用，90年代在站长何金明的带领下，木根桥车站被评为铁道部火车头奖。2010年煤炭行情火爆木根桥站装车数也随之直线上升，2011年木根桥站被广州集团公司定为战略装车点，整个衡阳车务段就木根桥站和哲桥两个车站。

3.5唐洞站
       唐洞站始建于1956年10月, 位于资许线K25+400处, 站内铺设3股道，站台1座，站房仅有50平方米，座落于资兴市区境内。西与木根桥为邻，东与湘红站毗连，属中间四等站，办理客货运输业务,。1968年新建货物混合仓库1座，1982年新建主体站房390平方米，1985年修建整车仓库246平方米，2017年11月17日6502电器集中改造完成，从此唐洞站告别了人工扳道非集中联锁时代。

　　3.6湘红站

湘红站始建于1970年12月, 位于资许线K31+266处,地处资兴市周源山煤矿区境内，属中间四等站，1968年9月9日 湘红煤矿专用线竣工交付使用。2017年11月17日资许线桥口，唐洞，湘红，三都四个车站电锁器设备升级为6502继电联锁，正式告别了人工扳道时代，湘红车站撤销，并为三都站II场。

3.7三都站
       该站建于1941年，站址位于资许线K33+810处，西与湘红站毗邻，是资许线的终点站，属中间四等站，办理客货运输业务。初建时，站线4股道、机车整备线1股和供机车转向的三角线。新中国成立后，对站内客货设施进行扩建主体站房292平方米，货物仓库3座241平方米货物站台1座681平方米，1974年又修建候车室143平方米和混合整车仓库143平方米。1956年，三都站杨洞专用线建成启用。1949年底，资兴矿务局的洗煤线、宝源线、材料线和宇字线等专用线启用。三都电厂线、洗煤厂主要承担货物到达发业务，2018年其装车数是衡阳车务段最多的中间站。

4.线路设施

　　4.1行车设备

设备演变民国时期，境内各站信号设备均无任何联锁装置，未设进站，出站等固定信号机。道岔标志也不齐全，区间闭塞采用单普通路签，速度低且极不安全。新中国成立初期，郴县地区管内各站陆续安装了联锁箱联锁装置，区间闭塞采用英式电器路签机。1955年起管内各站先后安装自动路签授机。1956年，改进管内各站正线道岔转换锁闭器提高列车过的速度。1957年对站信号设备进行了大修，在各中间站两站端最外道岔处，装设自动路签授受机。进站信号机也增设通过臂板，成为三臂板四显示的臂板信号机。1960年后，逐步将联锁箱联锁改为臂板或色灯电锁器联锁。到1971年，各站联锁器联锁设备全部拆除。1960年1月6日郴州铁路地区管内原信号油灯全部改为空气电信号。郴州电务段从1968年起，经过5年的努力，管内全部采用半自动闭塞办理行车，结束了路签闭塞办理行车的历史1950年6月 支线开始安装路牌路签机和信号闭塞设备，这是全线采用信号设备办理行车。到1988年底，资许支线鲤鱼江车站改 6502大站电器集中设备。

　　4.2线路

       资许铁路属准轨Ⅲ级线路,钢轨使用1911年至1920年制造的38~42公斤，最大坡度为15%最小曲线半经211米1952年通车时，线路低劣，许家洞至鲤鱼江段行车速度为15公里/小时,鲤鱼江至三都段为10公里/小时。50年代，多次对线路进行技术改造，全面换轨增加防爬设备，行车速度提高到40公里/小时。1966年又对线路技术改造和大中修,到1983年正线钢轨更换为43公斤以上，站线钢轨基本使用42公斤。改善了线路技术状况，提高了线路质量，容许速度达到60~70公里/小时。

　　4.3桥梁                                                                  资许支线有桥梁16座共长658米，以鲤鱼江大桥为最长，计7孔，全长179.7米，高16.78米。鲤鱼江大桥初建于1943年冬，1944年已完成桥墩5座，桥台2座，于1951年建成启用。该桥建成后在一个较长时期兼作公路桥，对运输干扰很大且极不安全,1969年在鲤鱼江上游新建东江公路大桥，从此鲤鱼江桥不再作公路桥使用，折除有关公路路面的设施。

4.4机车运用

解放前和解放后建国初期资许支线机车运用多采用英美式蒸汽机车，1960年资许支线使用开始使用苏式FD型机车牵引定数由原定50吨提高到650吨，1980年后多运用国产型前进，解放型，1988年后全面采用国产东风内燃机车。1957年，资许线开行小运转为2对。开行旅混列车2对。资许线线路充许速度达到30-35公里/小时。平均列车重量上升资为4.9万吨。1988年充许速度也提高到60公里/小时。

5、运输能力

     5.1货物运输
     1952年资许铁路沿线中间站设多司事兼管货运业务，凡发送货物经主管货运的经站长批准后，随即由站务司事办理起票装运及到达货物的交付事宜。1953年设货运室，配备货运主任，下设主任司磅员。1956年，许家洞，三都站均设司磅员负责全站货运装卸事，货运业务较小的车站由站务员兼管。1957年各站司最改为货运员，主任司磅员改为主任货运员，许家洞，鲤鱼江、唐洞、三都等站相继配备主任货运员。1959年资许间163.4万吨。1985年资许间降为112.9万吨。1988年资许间135.1万吨，较1952年增长20倍。       5.2客运服务
      50~60年代客运发送人数逐年增多。段对原有客运设施进行整修、添，建临时候车棚，增设售票窗口，开设临时候车棚。许家洞站于1957年扩建第二站台，1972建了候车室、行包房。木根桥、唐洞、三都站均相建了候车室和其他客运设施。1978年，客运以短途出行为多，每年春节前后各20天，根据客流情况，加开郴州至三都、短途临时客车。1990年后取消了客运服务，采取交通车开行办法，方便沿线职工上下班（六节车厢小编组，车上配客运员2班制1班4人.沿途旅客在车站补票），2012年8.7货车脱轨事故后，停开了交通车。

　　资许线一路走来，有上成千上万的普通劳动者，为了脚下这片热土默默奉献过青春。他们就像铁路上的一颗颗道渣，一根根枕木，以及那坚实的钢轨，虽然朴实无华，却奏出那不朽的乐章。走过青春，铁路早已进入高铁时代，那蒸汽机车轰鸣声依旧不时在脑海呈现，历史也不会忘却，当年这些舍小家为大家，甚至不顾自身安危的资许铁路人。

　 特别感谢周建生、胡永平、梅伟、韩建明四位老师提供宝贵老图片（供图老师按姓氏笔画排序）。