山中无老虎的美篇

山中无老虎

北京大兴国际机场是国家重大标志性工程，国家发展一个新的动力源。2010年建设指挥部成立，2014年12月26日工程开工建设，计划于2019年6月30日竣工，9月30日前投入运营。

2017年12月31日，北京新机场航站楼工程实现功能性封顶封围，标志着北京新机场工程达到一个新的重大里程碑，为2018年全面开展航站楼内部精装修和设备安装等奠定坚实基础。

工程进度：

3月16日混凝土主体结构封顶；6月30日钢网架结构封顶合拢；8月30日综合交通中心工程（停车楼及综合服务楼）主体结构封顶，12月31日整体功能性封顶封围；同时，飞行区、市政交通配套、机电设备、弱电信息等工程平稳推进，运营筹备工作有序开展，各项工作取得新的成绩，2017年上交了一份圆满答卷。

施工单位：

北京新机场航站楼综合体包括旅客航站楼（核心区及五个指廊）、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程及地下轨道等，总建设面积超过142万平方米。其中，旅客航站楼约70万平方米；综合换乘中心约8万平方米，停车楼约25万平方米，综合服务楼约14万平方米，轨道站台和站厅层约25万平方米。北京新机场航站楼综合体设计总承包单位为北京市建筑设计研究院有限公司和中国民航机场建设集团公司、航站楼核心区工程施工总承包单位为北京城建集团、五个指廊工程施工总承包单位为北京建工集团、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程施工总承包单位为中建八局。

高架桥：

北京大兴国际机场工作区通往航站楼进出场高架桥全长约4600米，总面积13.7万平方米，连接航站楼的三层、四层离港层，主桥两侧分布有15条匝道桥，分别连接到港层、停车楼等地面交通设施，全线高架桥由1404根桩基和375根墩柱组成，单向行车6车道，设计时速60公里，是机场离港层进出场的必经之路,可满足航站楼路侧年旅客吞吐量7200万人次的需求。

高架桥面铺装采用降噪路面SMA；

桥面排水管与桥下集水桶对应衔接，实现桥上客水有效收集和蓄滞，避免桥下积水，收集雨水可被资源化利用，构建了“海绵桥梁”。

什么是SMA呢？

SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。

简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。 SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。