<h1> 沿江高铁湖北段，从2014年初提出方案，到2017年8月湖北省正式公布沿江高铁走向，再到2019年2月底通过铁总的预审会，都确定走中线，即武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—宜昌，但在2019年10月20日爆出的消息却改为走武汉—汉川—天门—钟祥—荆门—宜昌，钟祥替换了沙洋。</h1><h1> 为什么用钟祥替换沙洋？目前没有官方解释。网上说主要是荆门市领导的意思，是为了荆门利益最大化。</h1><h1> 如果真如此，笔者有三点不明白、不理解，希望能得到有关方面答疑解惑。</h1> <h1> 第一、铁总原来公布的设计方案想必不是拍脑袋主意，一定是经过科学论证、实地勘察、综合各方面因素考量形成的，并且经过了四五年的时间沉淀。现在突然改变线路，想必有什么重大变故吧，难道是所谓的“荆门市领导的意见，为了荆门利益最大化”？</h1><h1> 第二、即使是“为荆门利益最大化”这个理由，也是站不住脚的。沙洋站改为钟祥站，将原本一条顺直的铁路拉弯了，路程多了10多公里，仅仅是因为钟祥市（荆门市管县级市）人口比沙洋县（荆门市管县）人口多、钟祥经济比沙洋经济强吗？如此一来，荆门市的利益可能增大了一点，但建设费用则增加了许多（高铁建设费用是1.55亿/公里），更严重的是增加了后期运营费用，也就是说，以后经过这段铁路的所有旅客都要为这段拉弯的10多公里买单，不仅在金钱上，也在时间上！对于一条贯穿我国东西近2000公里的战略大通道，沿线有那么多地级市，如果每个市都像荆门市一样，为了本地利益，把线路改成北弯南绕，沿江高铁岂不扭成麻花了？增加线路长度除了增加投资，还把350公里/小时的速度让增加的线路给吃掉了，有违修建战略大通道的初衷。小地方的利益是“最大化”了，但对全国大局来说，对其他大城市的旅客来说，利益却是受损的。如一位乘客从上海到成都，要多走冤枉路，多花冤枉钱。</h1> <h3><font color="#010101">（图片来自网络）</font></h3> <h1> 为什么作为投资方的铁总一贯坚持顺直的原则，因为顺直可以节省建设投资和后期运营费用，最大限度缩短运营时间，提高线路的通行能力。</h1><h1> 第三、改变了原定线路，不仅不给解释，还不让说，不让议论，动辄以“不顾大局”“议论政治”等大帽子压人，觉得这事做得不那么光明磊落。沿江高铁线路之争，说穿了也不过是经济利益之争，为什么要用“谈论政治”的大帽子压人呢？如果乱扣帽子，笔者也可以给某些人扣一顶帽子——干扰和破坏国家整体战略。这样的帽子谁人敢戴？</h1><h1> 沙洋人希望沿江高铁走沙洋、在沙洋设站，本没什么错。往好了说，是有家乡情怀爱家乡的表现。习总书记说，“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标”，这么多年来，沙洋既无铁路又无高速公路，在沙洋设高铁站，就是沙洋人民对美好生活的向往。往坏了说，了不起算有私心，是为了沙洋的利益。同理，钟祥人希望沿江高铁走钟祥、在钟祥设站，也没有错。动辄封帖子，扣帽子，诫勉谈话甚至打击报复是一种新的恐怖。即使谈论政治又有什么过错呢？天下兴亡，匹夫有责，“你们要关心国家大事”，哪条法律写着普通老百姓不能谈政治了？“普通老百姓搞好自己的本职工作，过好自己的小日子就行了”是一种奇谈怪论，与“抗日是政府的事，你们学生只好好读书”的论调何其相似！是否该在茶馆、酒楼都挂上“莫谈国事”招牌呢？是否要从垃圾桶里重拾“劳心者治人，劳力者治于人”呢？</h1> <h1> 沙洋是民国时期湖北省八大重镇之一，曾有过繁荣辉煌的历史，是江汉平原上的一颗明珠。如今，原八大重镇其他七个早成了市，唯独沙洋还是县，本身就够悲催的了。这里面有客观原因，如行政区划变更，水运的萎缩，沙洋失去了原有的优势。也有人为因素，即荆门市成立后对沙洋强大的抽水效应，吸血效应，优惠政策、好的投资都不给沙洋。如长荆铁路不走沙洋，让沙洋错过了一次发展机会；武荆高速又不走沙洋，让沙洋再错过一次发展机会，而这两次机会都给了钟祥。沿江高铁原本在沙洋设站，起码让60万沙洋人民看到发展的希望（当然不是说沙洋设了高铁站就立即腾飞了），没想到最后时刻还是被顶替了，犹如升学、参军、晋级、提升在最后时刻被人顶替了一样，满怀希望的心被一瓢冷水从头上浇到脚……既不能得到任何安慰，而且还不能“喊冤”，还要“顾全大局”。沙洋人比京山人、应城人更难受，因为京山、应城原本就不在沿江高铁的站点上。</h1> <h1> 沙洋失去了高铁站，今后很长一段时间沙洋也不可能建高铁站了，因为沙洋周边的荆门、荆州、潜江、天门、钟祥都有了高铁站或动车站，沙洋在中间，且沙洋距这5个高铁站都在不足百公里范围内，国家不可能为一个小县城另建高铁站，除非沙洋出一个世纪人物什么的。没有高铁站，沙洋人民还是要过日子，全中国也不是每个县都有高铁站。沙洋人民只想听到一个合理解释——仅此而已，要相信人民群众是通情达理的！ </h1>