FARA项目中最吸引眼球的是西科斯基的“突袭者X”和贝尔公司的360“不屈”，但实际上还有另外两位选手，虽然实力稍差一筹但也非常有新意。 首先是AVX飞机公司和L3技术公司联合开发的方案，该方案至今也没正式公布名称，暂且叫它AVX-L3CCH，这个方案很有意思，也是采用共轴双旋翼和复合推进的设计，但和“突袭者X”的方案相比，AVX-L3CCH的方案其实要简单得多，就是普通的共轴双旋翼一对导管风扇，可以说就是一架“卡莫夫改”。 内置弹舱，高速飞行，低成本和低风险，AVX-L3CCH基本都具备，它的设计思路相当于贝尔和西科斯基方案的折衷，既不够冒险，也不算保守。而且该方案并非心血来潮的临时设计，实际上AVX在这种布局上也已经探索多年。 AVX公司给自己的方案总结的特点： 电传，并列双座驾驶舱，优化飞行员效率 两个导管风扇可为高速运行和敏捷性提供正向和反向推力 基于最新的现代开放系统架构的数字骨干和航空电子系统 通过手动折叠桨叶和机翼满足C-17A的装载和海军导弹驱逐舰机库的尺寸限制 提供陆航直升机之间的组件重用和高度系统通用性的模块化 看上去就像一架魔改的四座轻型直升机 实际上AVX公司曾经无限接近拿下美国下代侦察武装直升机项目，在本世纪初的陆军武装空中侦察计划中，AVX曾提出为OH-58D直升机改进推进系统，将原本的常规布局改成共轴旋翼导管风扇推进，这项改进可以直接在现有机体上改进，节省时间和经费，还能大幅度提升飞行性能，但陆军最终选择了更省钱的方案，取消了AAS项目，让贝尔公司将“基奥瓦勇士”延寿成OH-58F。 AXV-L3CCH也参加了2019美国陆军年会，并展示了一架全尺寸模型，虽然颇有诚意，方案成熟度也颇高，但总透着一股子廉价味儿，看上去该方案陪太子读书的几率很大。 最后一名选手来自欧洲，空客直升机公司提交了一个基于X3复合推进直升机的方案。 X3验证机于2010年首飞，基于该公司的AS365“海豚”直升机进行改造，取消了机尾的涵道风扇，改成了一对外倾的垂直安定面。直升机的两侧安装了一对螺旋桨，两台罗尔斯·罗伊斯公司的TurbomecaRTM322涡轴发动机为螺旋桨以及五叶主旋翼系统提供动力。 X3验证机是欧洲对高速直升机的一次成功探索，该方案的特点和AVX-L3CCH非常类似，只是把效率较低的导管风扇换成了螺旋桨，但同时这种设计也造成飞机的安全性较差，毕竟谁不希望一架直升机除了头顶的旋翼之外，还有两具大螺旋桨在两侧飞速旋转。 X3验证机曾经在试飞中创造了472km/h的速度纪录，单纯就平台飞行能力而言，空客的方案完全满足FARA的需要，但其他方面还有待观察。 X3的后续型号空客“赛手”，空客提交的武装直升机应该以此为基础。相比改装的X3，“赛手”有了重新设计的机体，采用五叶旋翼和两台向后布置的六叶螺旋桨，该机预计将于2020年实现首飞。 虽然空客的方案也具备一定的成熟度，技术风险并不大，但总体上相比美国本土的三个方案也没有十分突出的特点，加上美国政府一向不待见空客，该方案很可能是第一个出局的。