航空技术之中，以发动机技术最为高端，现在可以从事航发研究的国家只有5个，中国正是其中之一，不过中国的航发技术发展之路是最不平坦的。其它国家，几乎在人类航空早期开始即开始设计与生产发动机，中国直到50年代才开始建立真正意义上的航空工业，发动机的制造才算开始。 虽然航空发动机的制造难度很大，但是中国发展国产航空发动机的努力一直没有放弃，即便这一过程实施起来相当慢，真正意义上的国产发动机直到2000年以后才算造了出来， 如今可谓成果甚丰，仅军用发动机即至少有：WS-10B、WS-13、WS-15、WS-18、WS-20等型号在研。 中国航发技术的进步，受影响最大的自然是俄罗斯，它是中国最主要的航发供应国，尤其是军用发动机，中国也是它最主要的发动机市场。 中国引入苏27生产许可证时，并没有引入其发动机的许可证，所以歼11的生产一直依赖于俄罗斯供应的发动，同时歼10的发动机也采用相同的发动机，直到近年，由于WS-10A发动机的成熟，对于俄罗斯发动机的需求越来越小。 原本枭龙也是使用俄罗斯发动机的，现在WS-13正准备上岗；为歼20预定的WS-15也快拿到上岗许可证了。 如今俄罗斯最主要的输华发动机就是D30，可是俄罗斯最近公布的2015年发动机生产统计的话，我们会发现，用于大型运输机的发动机产量下降了许多。2015年内，俄罗斯生产了73台PS-90A，11台D-30和4台PD-14发动机。其中PS-90A与PD-14仅供俄罗斯自用，只有D30才供出口。现在看样子，D-30的生产出现了大幅下滑，这应与中国不再订购俄罗斯发动机有关。 中国不是D30的唯一客户，却是最主要的国外客户，中国的运20,轰6K都以其为动力。中国在进口D-3O的同时，也没有忘记开发替代进口品，而且有二个型号：WS-18与WS-20。WS-18据说为参照D-30的发展起来，由乌克兰提供技术支援，进行局部改进，主要除低了油耗。WS-20则属于完全自主设计的型号。这二个型号一直比拼着发展，以求获得一个工作岗位。 如今D-30需求大幅度降低，只能证明一件事，中国获得了另一条此类发动机的供应渠道，显然只能是国产货，不是WS-18，就是WS-20。 D30在2015年的生产量下降，可是它需要时间进行测试，以及交付工作都不会太快，那么在2015年内依然会有大量的交付工作。发动机属于重要部件，大体应在飞机总装前数月交付，比如：15年交付，可能用于16年的生产，出厂时间应为2017年。 反正不管怎么说，中国航空工业已迈上一个重要台阶，成为世界第三大航空发动机强国已经不是梦想！现在我们可以自信地说：发动机再也不是制约中国发展的主要问题，现在到了俄罗斯愁眉苦脸为合同发愁，美国也感觉心情压抑的时候了。