滇藏川自驾30天最虐最美之西藏行（5）通麦大桥，你不知道的历史

豆豆

自驾游第10天，也是国庆70周年的前一天。庆国庆，忆往昔，今天似乎注定是我们忆往昔的日子。

按原计划是从波密出发，走一段地质灾害频发，被认为是我国最危险、最难走、最难建的公路，墨脱公路前往墨脱。因修路封闭而取消，改道下一个行程，穿越赫赫有名的通麦天险，都与地质灾害有关。

离开波密县城，沿川藏线（318国道）与帕隆藏布江前行约三十公里，途经地处318国道上的一个天然公园——古乡湖。湖长5公里，湖面面积20000平方米，湖中有一小岛，岛面积1000多平方米。

让人赏心悦目的古乡湖，却是在1953年，因一场让人触目惊心的巨大泥石流堵塞帕隆藏布江而形成。

回顾一段历史便从这一刻开始。

自1953年以后的半个世纪，源头区泥石流频频爆发,次数居然有6000余次,最多时一年竟有85次。

图为古乡泥石流区一角

继续沿着帕隆藏布江顺流而下约60公里便到达了赫赫有名的通麦天险。

通麦以前被人戏称为“通麦坟场”，这句话其实一点都不夸张，因为它有塌方界公认的数据：这里是“亚洲第二大泥石流群”（亚洲第一大泥石流群”在甘肃省舟曲县）。

但随着2015年底通麦特大桥，2016年4月13日通麦天险最后的屏障，迫龙沟特大桥的正式通车，“五隧两桥”让318国道通麦段天堑变通途，通麦天险成为历史。

如今，走在通麦特大桥之上，十来分钟就到排龙了，而在2016年以前，起码要2个小时。

横跨在易贡藏布江上的通麦大桥可以说是通麦天险的起点，是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉要道。

这里一共有三座并列横跨在易贡藏布江上的桥梁，从低到高分别是通麦老桥、第二座通麦大桥、第三座通麦大桥，为不同时期修建，它们的存在，如同在诉说通麦三座大桥的历史过往。

第一座通麦大桥: 1950年代修建，2000年的一场灾难性山体滑坡，导致了易贡湖水溃坝暴泄，将这座永久性钢筋水泥浇筑大桥及附近的一些公路冲毁，318国道的交通瞬间被完全中断。

第二座通麦大桥: 是为了尽快恢复318国道的畅通，在第一座通麦大桥原址上修建的。因该桥为临时保通桥，设计载荷为单车20吨，桥上限速每小时5公里，使用年限为8年。

由于通麦大桥是318国道的咽喉要道，为防止被破坏，第二座通麦大桥一直以来都是禁止拍照的，有武警全天候驻守，限车限速通行。

即使是这样，在2013年8月2日晚，该桥还是发生了垮塌，导致桥上一辆货车坠入江中，另有2名村名及2名徒步游客失踪的严重事故。并且在2015年1月初，该桥因钢架结构错位导致交通一度中断。

我们现在看到的这座悬索桥是2013年垮塌后修复的样子，该桥最早的桥板为木板，后面铺设了钢板，现在这座桥已经完成了它的使命，成了游客们观赏拍照的地方。

曾经肩负318通行重任的临时保通桥依然保留在通麦特大桥旁边作为曾经的历史见证。这座大桥承载了太多人的回忆，在长达16年的运营期里，它让无数人经历了通麦天险的险峻和艰辛。

第三座通麦大桥：于2015年底建成通车，设计为双塔双跨悬索桥，全长258米，主跨为210米，高31.5米。它的高大形象几乎永久性的告别了塌方泥石流的可能性，也有了一个新的名字，通麦特大桥。

图片中最小的一座，是一座悬索桥，这座通麦悬索桥是2000年洪灾过后，临时搭建来专门供行人通行的桥梁，以保证沿岸民众通行不受影响。不承担通行车辆，被称为通麦老桥。

通麦老桥是曾经的一座步行道，因2000年建起的通麦大桥而渐渐被人所遗忘。直到2013年夏天，通麦大桥发生垮塌，为了保障当地百姓和部分徒步、骑行游客的正常过往，曾经一度消失在人们视线里的通麦老桥，被再次启用了近40天的时间。

站在衰败的桥面上，仰望另外两座通麦大桥，深深感触到如今的坦途来之不易。

呈阶梯状分布的三座大桥，如今成为了川藏路上的一道风景线。它们代表着通麦不同时期的变化，见证了通麦的发展，见证了川藏线的变迁，也见证了新中国走向繁荣富强。