CRH5A型动车组作业程序

动车运用孔

退出司机室占用

1.列车停车、施加停放制动，通过BPS屏确认停放制动灯亮，通过TD屏确认停放制动施加。IC卡转储文件，注销CIR、GSM-R。

2.确认换端条件：

总风压力大于700Kpa；x车受电弓；强泵指令未施加；高低站台选择开关，高站台模式；主指令开关“1”位；充电机工作正常、不少于5个；停放制动施加、不少于6辆；确认主手柄、方向手柄零位，恒速功能解除，恒速手柄“=”位。

3.换端操作:

按下换端保持按钮，直到换端按钮开始闪烁，扳下升弓开关。主指令开关保持“1”位、旋转司机主控钥匙到“0”位，并取出钥匙。待换端按钮灯持续亮时，确认安全回路断开，松开换端按纽，在TD屏确认主断路器闭合状态正常，关闭LKJ,CIR电源。

4.拔取EOAS卡，关闭司机室灯，锁闭司机室门。

司机室检查

司机室检查作业程序

1.非操纵端（重联动车组重联端司机室除外）

（1）确认动车组型号正确。

（2）进入非操纵端司机室。

（3）装备EOAS车载设备的动车组插入EOAS转储卡。

（4）确认司机室QCA柜各脱扣开关、旋钮开关位置正确。

（5）确认操纵台各开关位于定位，主手柄和方向手柄均在“0”位，恒速手柄在“=”位，备用制动手柄在缓解位，备用制动开关阀在关闭位（操纵台左下部红色阀门在水平位）。LKJ、ATP、CIR、TD、TS、BPS外观良好。

（6）闭合动车组蓄电池、CIR、LKJ电源，确认停放制动施加。

（7）投入主控钥匙、闭合主指令开关激活司机室，确认列车信息系统启动正常，列车编组正确，发现当前故障信息及时通知随车机械师或动车所调度。

（8）根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器，在进行升弓合主断操作前应确认ATP自检完成，动车组保持安全环路闭合。

（9）通过TD屏确认辅助变流器工作正常、充电机工作正常。

（10）确认CIR、LKJ、ATP启动正常，LKJ显示屏、ATP的DMI无“隔离”字样显示。

（11）确认总风压力达到850KPa后，进行制动系统简略试验。

（12）闭合“灯测试”扳键开关，确认各显示灯显示正常、蜂鸣器报警正常。

（13）进入换端保持模式后，拔取主控钥匙，断开LKJ、CIR电源。

（14）装备EOAS车载设备的动车组拔取EOAS转储卡。

（15）离开司机室时确认侧窗、司机室门锁闭。

2.操纵端

（1）进入操纵端司机室，检查程序及作业参照非操纵端。

（2）输入CIR、ATP、LKJ有关数据，并将IC卡内揭示载入LKJ。

（3）施加最大常用制动缓解停放制动。

占用司机室

1、确认换端条件：

总风压力大于700Kpa；强泵指令未施加；高低站台选择开关，高站台模式；主指令开关“1”位；x车受电弓；充电机工作正常、不少于5个；停放制动施加、不少于6辆；确认主手柄、方向手柄零位，恒速功能解除，恒速手柄“=”位。

2、换端操作:

按下换端保持按钮，主控钥匙投入旋转至“1”位，升起相应受电弓。确认主断未跳开，安全环路闭合，换端保持按钮闪烁，

松开换端保持按钮，开启LKJ,CIR电源。

参数输入

制动机简略试验

1.试验条件

动车组TD屏制动状态显示栏（包括备用制动、直通制动、警惕装置紧急制动阀、安全环路、旅客紧急制动阀、制动控制单元、紧急制动电磁阀、抱轴、制动状态、无防护车轴和停放制动状态）应为正常状态，试验开始前施加停放制动，将TS屏置于电子仪器的第二页制动缸压力显示页面。

2.试验方法

2.1确认停放制动施加，将牵引制动手柄置于第一扇区末端，BPS屏应显示制动施加，TD屏第3页制动状态指示栏1、2、4、7、8车应显示红色，其余车应显示绿色。

2.2牵引制动手柄从第一扇区末端逐渐拉到第二扇区末端，BPS屏应显示制动施加，TD屏第3页制动状态指示栏所有8个车均应显示红色，TS屏显示的制动缸压力应逐步增大，并在第二扇区末端制动缸压力达到最大值。

2.3牵引制动手柄置于紧急制动位，BPS屏应显示制动施加，TD屏第3页制动状态指示栏所有8个车均应显示红色、安全环路显示断开。列车管压力表显示列车管压力为0kPa。观察显示屏上的制动缸压力，动轴制动缸压力不低于4.3bar、拖轴制动缸压力不低于2.6bar。

2.4牵引制动手柄置于零位，列车管充风到定压，全列缓解，安全环路显示闭合。

2019年11月3日