我的三年工作小结

cc

　　2017年以来，在近三年的时间跨度里，江苏交通体制改革，从酝酿到实施，完成了史上最大一次的机构整合和职能调整，我也由省厅公路局转到了省交通综合执法局，总结这三年来公路局两年、执法局一年的工作，对我而言，应该是职业生涯中本人向组织提交的最后一份小结了。

自一九八二年初，我进入交通厅，与交通结缘一生，至今已过去三十七年。当年那个意气风发，刚刚参加工作的毛头小子，也已到了两鬓星星，即将退休的年纪。虽然窗外的秋意还不甚浓重，但我很清楚——南京的秋天总是一晃而过，寒冬很快便会到来，等到那时，就该是我退休的时候了。

　 十年前， 我总觉得退休离我还很遥远，我还能撸起袖子，好好干一番事业，然而如今，这个词竟也倏忽到了眼前。是啊，人人都怕老，我也不例外，但岁月的残酷是不会饶过任何人的。无论人前如何回避这个话题，在我内心深处，我都清楚地知道：该退了——身体、精力、反应速度都不如我年轻的时候了，哪怕老骥伏枥，心有壮志在千里，也是力不从心了。

但我从没有一丝懈怠过。这三年，是江苏交通改革进程中最重要的头三年，也是我兢兢业业、恪尽职守、殚思竭虑，为岗位奉献最后一份光和热的三年。在这三年中，我不辱使命、加强学习、认真工作，扎实推进各项工作目标任务的完成。

　　在具体工作中，我以一个交通人应有的责任感和事业心，保持着不懈进取的状态：

一、敢于担当。在分管工作范围内，凡属于国家战略项目和交通重点工程的，我始终坚持服务优先的原则，坚决贯彻中央、省委省政府方针政策。在承担重点工作任务时，即使不属于职能范围的，也不计较、不推诿、不打折扣、扎实推进，始终按上级要求圆满完成。在一些涉路施工事关民生的重大项目许可问题上，始终坚持以人民为中心，对方案深究细查，严格把关，慎之又慎，绝不简单化处理。

　　例如今年8月，在苏通大桥大中修项目中，面对要求中断交通、禁止货车的申请，考虑到地方道路的条件限制，特别是给社会公众出行带来的困难和压力，尽管他们事前的各项工作都已准备就序，但因为我的坚持，让他们知难而退，最终还是克服困难，采取了对路网影响最小的不封路的施工办法。后来事实也证明，当初的决策是对的，不仅这项工程照样如期完成，而且对周边道路和社会公众出行没有造成太大影响。

　　二、抓住重点。工作中，本人紧扣目标，扎实推进：一是全力推进指路信息城乡一体化建设，组织展开对试点地区的现状和技术需求调研，编制技术指导意见，协调住建、公安等部门在全省全力推进。二是切实抓好公路安保工程，组织制定了《全省普通国省道公路安全生命防护工程建设工作手册》，对全省5200公里建设计划、67条线路、91个路段，根据目标任务要求，推进落实，并按照《全省普通国省道平面交叉口交通环境综合整治三年行动方案》的统一部署，与省公安厅交管局一道，完成了对全省401个事故多发、易发交叉口的专项整治、40个点段的公路交通安全生命保障工程示范点段建设任务。三是探索“互联网+交通基础设施”的发展思路，在此基础上，组织完成了“智慧工地”的建设方案和“无人机技术在公路信息化领域应用研究”，为新技术在交通领域的综合应用和推广，积累了经验。四是推进绿色公路建设，组织了交通部指定的G524通常汽渡至常熟三环段改扩建工程绿色公路的示范创建工作，形成了一套相关绿色公路建设的指导文本和经验材料，为推进我省绿色公路建设提供了有力的支撑。

　　三、认真严谨。我分管路政工作的职责主要是维护路产路权，其中有很大一部分内容是涉路施工许可。虽然是一项具体的业务工作，但处理上不能有丝毫的含糊和失误，否则将可能给公路安全埋下重大隐患。所以这既是权力，更是责任，既要热情服务，又要严格把关，做到一丝不苟。随着经济发展，涉路施工项目许可不断增多，对我们的要求和压力也在不断增加。为此，针对省厅提出的保证质量、提高时效的要求，我们在做好服务、从严审批的前提下，加快节奏、全程参与、认真审查，尤其是高速公路的涉路施工许可，每一份材料我都严格把关，特别是下发的文书，我力求严谨，不留遗憾。

　　例如今年五月扬子江通道的大修工程，业主和施工方均提出中断交通的申请，虽然方案已经相关部门审查，但在解决大范围分流时，社会客运班车运行问题、经过网上许可指定扬子江通道线路的全国大件运输车辆通行问题、提供绕行线路的路桥状况、长江汽渡的安全通行能力等关键问题，在方案里没有交待。在此情况下，我尽职尽责，并没有简单地将方案予以否决，而是想对方所想，急对方所急，在最短时间内召集会议，帮助完善方案，追求零责任，力争无事故，不仅使施工得以如期进行，还创造了全国超大流量路段集中分批维修，时间最短、质量最好、安全最有保障的大中修施工范例。

　　当然，如果组织或者有领导问我，这三年自己最满意的工作是什么？我会明确的回答，是高速公路的涉路施工许可。因为这项工作让我接触了许多其他行业的专业知识和内容，在实际工作中也积累了不少宝贵经验，特别是为了社会公众安全，在管理上做出的一些创新，情不自禁的会让自己感到一种成就和自豪。比如地下管道穿越高速公路施工观测预警联动、吊蓝施工中对应车道的交通封闭、钢箱梁顶推过程中相关防倾覆措施的要求，特别是高速公路上电力线下穿问题，过去因为线路上跨高速公路发生过多起倒塔坠落事故，后来在本人的强烈主张和坚决推动下，这个问题得到了彻底的解决，现在全省除220伏电压线允许上跨外，其余全部由地下穿过，再加上在设施执行的标准规范上又提高了要求，可以说在高速公路上，现在电力线发生坠落这种恶性现象的可能性已经很小了，使高速公路的公众出行安全有了更好的保障，这也让我切实体会到什么叫守土尽责？！什么才是真正的造福一方！

　　说实话，这三年分管的工作，既有我满意的，也有不满意的，其中最不满意的还是在我分管公路局总工办期间，当时负责的全省公路钢结构桥梁推广工作。众所周知，我省是桥梁大省，占全国桥梁的比重为9%，但公路钢结构桥梁占比不足0.2%，连全国的平均水平都达不到。而邻省安徽虽经济实力远不及我省，但钢结构桥梁推广已走在全国前列，且他们规划到十三五末，新建一级公路以上，中等跨径钢结构应用比例要达到20%。这对我们形成很大的压力。钢结构桥梁的优点是绿色、环保，之所以推广有难度，其重要因素是当时的造价要高出其他材料的30%，这一点成为推广工作中的重要阻力。在我具体分管这项工作的时候，尽管已努力推动和筹备了江苏钢结构桥梁联盟的成立，但后续工作在政策制定、资金争取、项目落实上，因为自己的能力不足，事与愿违，没有取得实质性的成效和进展，使这项工作推进的力度与上级的要求、最初的预期有不少差距，大打折扣，至今仍深感遗憾。

　　写完这份工作小结，放下笔，我心中百感交集。三年时光，对于转型后的江苏公路交通，是一个新起点，而对于我来说，则是三十七年工作岁月的终点。天下无不散之筵席，古人也慨叹说“相见时难别亦难”，虽本意是写儿女相思，但对于我来说，我内心对交通的无限赤诚深情、对工作了一辈子的老单位的不舍眷恋，又何尝不是如此呢！

任时光斗转星移，我永远都记得，三十七年前的冬天，我背着行囊，大步流星来到三山街省交通厅报到的那一天。那时，我初出校园，满腔热血，尚年轻稚嫩。在此，我深深感激党和国家、感激组织对我的关爱和培养！感激多年来领导们对我的指导和帮助！感激朝夕相处、曾一起并肩奋斗的同事们对我工作的大力支持和配合！

我衷心地祝福，愿江苏交通明天更美好！

文字：蔡策

制作：蔡策

图片：部分源自网络。