绿色“小慢慢”

掬水看月

宝成铁路——位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km，国家Ⅰ级客货干线铁路，宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是中国第一条电气化铁路。

1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站。

宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

这张车票是前段时间乘坐西安到前河镇通勤车的车票，也是一趟慢车。西安车站只售票到阎良，阎良到前河镇段要在车上补票。全程205公里，途径23站，用时居然要5小时45分钟，全程车票只要13元，平均每公里只有六分钱。而华阴市到西安的高铁每公里就要五角钱。哥几个沿途一边聊天，一边欣赏沿途风景，自带的烧鸡啤酒🍺就是午餐了。

我和雅通老友提前一天晚上从西安到寶雞，准备乘坐第二天早上7点30分发车的“小慢慢”。

6063/4次是中国铁路西安局运营的公益性绿皮小火车，穿行在著名的宝成铁路上，往返于陕西宝鸡与四川广元之间，途径陕西、甘肃、四川三省，停靠38个站，全程350公里，运行约12个小时，全程票价21.5元，核算下来每公里也是6分多钱。沿线老乡亲切地称它为“小慢慢”。它连着山里山外，是沿线铁路职工的通勤班车，是山区群众的铁路公交，是孩子们心中的放心校车

相比高铁、动车的软硬件环境和媲美航空的服务水准，小慢车上的一切都显得有些老、土、旧，带着浓郁的岁月印记。车上没有餐车，采暖靠烧煤，夏季有风扇。

YZ25B是硬座车厢的型号，比起早期的硬座车YZ22条件还是有很大的改变。有了座套，灯光也亮堂多了。只有几个车窗可以打开一点，头是不能伸出去了。座位数还是118人。

当太阳慢慢升起来了的时候，我们登上了这趟心仪已久的“小慢慢”。

列车准时开动了，站务员标准化的站立送行几十年都是这样的。

列车向西出寶雞站，离开陇海线向南进入宝成线。阳光灿烂的照在渭河上。

行车十分钟后到了第一个经停站——任家湾。可能时间太早，站台上几乎没有乘客，唯有的几个人都是站务员。

列车马上就要进入秦岭山区了，乘客都拿出手机拍照，保留下秦岭深秋的美色。要说这趟龟速列车，名气可大着呢。中央电视台做过专题报道，外省市不少旅游爱好者都知道了这条线路，慕名而来专门乘坐体验的还真不少。我们所在的二号车厢，除了我们哥俩，还有山东德州的三位，杭州的一位，苏州的一个年轻人更是带了两架相机满车的跑。也就是我们从起到坐到了终点。别的车厢就不知道还有没有和我们一样专门为坐车而坐车的旅客了？

照相的都是专程体验小慢车的旅客

又一个车站，站台换到了列车前进方向的右侧，还是空空的站台。

为了度过漫长的旅途，带了一本杂志。还带了笔记本，详细的记录沿途到站站名和到发时间。

进入秦岭前车站地方还是宽阔的，因为山区条件限制，这段还是单线运行，经常要停靠好久给对向来车和后方的快车让行。

登上秦岭顶时，这里的河水还是向北流淌，汇入渭河，属于黄河流域。

半小时后到了杨家湾站。其实列车才开了十多公里。去过寶雞的朋友都知道，寶雞市本来就在秦岭脚下，开车进山也用不了多长时间。在任家湾站和楊家灣站之間的線路上，以33%的大坡度急速爬升。爲了克服地勢高差，過楊家灣站後，就以三個馬蹄形和一個螺旋形（8字形）的展线上升，線路层叠三層，高度相差達817米，即爲著名的“觀音山展线”。所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。

列车到了青石崖站，铁路工人也开始上班了。他们要乘坐这趟列车去自己的工区。在车站对面的山崖上有一个大瀑布，不是太宽，但是非常高，大约有几百米，飞流而下很是壮观。

进入秦岭了，铁路旁是寶雞到凤县的国道。这条路到秋天是非常漂亮的山区公路，沿途的红叶，路边小镇，还有好几个风景区。灵官峡、消灾寺都是值得去的地方。

列车在到秦岭顶的十几公里盘旋上升。太阳☀️本来在我们前进方向的左侧，现在我们看到的是太阳照射的山体，太阳到了我们前进方向的右侧，火车已经转向向北来行了。

秦岭站——宝成铁路的最高点。鐵路進入秦嶺山區後，沿着清姜河盤旋迂回。從楊家灣站到秦嶺大隧道，直線距離只有六公裏，但升高却達680米，即每千米上升110米。爲了把坡度改爲每千米只升高四十米，才能通行火車，只能把鐵路線反復迂回盤旋。在六公裏的直線距離内，盤繞了27公里。

寶成鐵路許多線路路段坡度大，坡長，彎道多。尤其是寶雞到秦嶺一段。初期使用功率很低的蒸汽機車。大大的減低了線路運輸能力。因此，寶成鐵路是中國最早列入電氣化的線路。寶雞到鳳州段91公裏，電氣化1961年完成。1975年全線完成電氣化改造，是新中國第一條電氣化鐵路。

记得父亲说过，宝成铁路建设时，他还和领导一起到工地慰问过建设工人。

有一个名字叫油房沟的车站，停车时间居然有40分钟。旅客就在车里来过走动，静静的等候开车。

一位年老的旅客在学习资料。

宏庆站到李家河站停车运行只有十分钟，两站距离估计不到十公里。

黄牛铺，红花铺都是我熟悉的站名。1980年去汉中出差就是走的这里。当时西安到汉中要十几个小时，现在有了高铁只需要一个小时，变化多大呀。

每站停靠时间不等，我都下来走走，拍照一下站牌。有几个小站就没有站台只能在打开的车门望外看看。（没有站台的车站，列车员提前告知去后方车厢集中下车）

一过秦岭天气马上不一样了。

忠于职守的列车员，没有旅客也要这样。她说上次中央电视台采访她正好不当班。

第一代火车是外燃机，烧煤的。第二代火车是内燃机，烧柴油的。第三代是电力机车。高铁不知道是第几代了？

老式的绿皮车，老式的转向架，老式的减震器。

行进在大山里的慢车

国道上的汽车飞驰而过，你说气人不气人？

凤州站我还以为是凤县站呢，其实两站之间还有七里坪站，要整整开行一个小时。

消灾寺，开车路过几次都没进去。在山里有这样宏伟的寺庙真不容易，估计香火很旺盛。

苏州的小伙回来了，两台相机估计搜集到不少的素材。

看这个认真劲，大概也是个领导，抓紧时间写讲演稿吧。一杯茶一支笔都不能少。

别看站小，简陋，但每一个站点就是一个交通中心，辐射着周围十里八乡。老乡们背着自家种植的瓜果蔬菜，手里提着活禽，翻山越岭赶到车站。他们乘坐它走亲访友，赶集采买，外出求学和打工。

从银川回家的旅客，这一觉睡了几个小时。过了好多站都没起来，也不怕坐过站点的。

西安到凤县原来有专列，现在不知道还有没有？听说凤县的夜景不错，可惜没停留过。

雅通老先生开始进餐了。

秋风吹秦岭，满山树叶红。

说是宝成线，都知道连接川陕两省。其实有一段进入了甘肃省甘南武都地区的两当县徽县。公路也是这样，必须绕行甘肃省这两个县再回到陕西。所以开车走这一段，经常可以看到“四川人民欢迎你”、“甘肃人民欢迎你”和“陕西人民欢迎你”的路牌，没走几步又是“欢迎你再来”的告别语。

徽县两当是革命老区，著名的两当兵变就发生在这里。从这里向西到宕昌县，那里有风景优美的官鹅沟景区。

从秦岭车站开始嘉陵江就一路陪伴着铁路一路向南。铁路时而跨过嘉陵江，时而钻进隧道，在隧道的那一面和江水汇合。嘉陵江源头去过两次，从山里流出还是涓涓细流，沿途汇集接纳了好多兄弟姐妹，到这里已经滚滚向前的大江了。用我们秦岭的甘露无私的去滋润天府之国的大地。

列车离开甘肃省，在中午13点17分又回到了陕西的虞关站。

在虞关站停车时间比较长，有四十分钟。和早上从广元发出的6064次列车在这里交汇。听说这趟上行列车可以看到卖菜的老乡，都是阳平关上车到凤县，推销自己的农产品。

空旷的车厢，列车员也困觉了。

沿途38个站有三分之二都是山区小站，山高林密，交通闭塞，往往是几个人，几间房。房前是铁路，房后是大山。一些小站，如大滩、红卫坝、军师庙、灭火沟等，连站台都没有。

列车车厢里有当年建设宝成铁路的照片。

详细的介绍本次列车估计全国也是不多见的。

坐这趟列车就是在阅读一本书。

没见过这样的运行图吧？

图解列车是怎么穿越秦岭的。

以为是供销社门口吧？我估计再换一趟列车你是绝对看不到的。

就是这么接地气这么亲民。

6063/4次途径地区共有24所学校，主要分布在黄牛铺、凤县、徽县、白水江、略阳、阳平关、燕子砭、朝天南等11个站点。孩子们每周都需要乘坐小慢车上学和回家。

6号车厢外，“书香伴我上学路”的彩色海报分外惹人注目。这是为了方便孩子们学习，专门开辟的通学车厢。乘务组特制了桌子，正好可以卡在原来的桌面上，面积差不多扩大了2.5倍，铺上桌布，放上小书架，孩子们在上面做作业、阅读。

几十年来，成千上万的孩子在这里度过小学、中学，走出大山，走向更远更广的世界。小慢车陪伴着他们长大、走远，也静静地守望着，等待着他们的归来。

略阳——汉中地区我唯一没有去过的县。

在小慢车里，大人们寒暄着，说笑着，孩子们在身旁追逐打闹，与在飞机和高铁上邻座不相顾，千里无交谈的情形形成了鲜明的对比，让人更觉温情，更感舒心。

下车沿着小道回家。

阳平关车站——这里是中转站。继续向南进入四川，向东去汉中。从这里到安康的铁路就是有名的阳安线！上世纪七十年代初，六九级七零级毕业生就到这里参加三线建设，和当时的解放军工程兵修建了这条铁路。记得80年从汉中到阳平关不到百公里足足火车走了四个小时。

在燕子砭、阳平关两站，菜农上下车最为集中。火车一靠站，大量的菜农冲上站台，或肩扛背驮，或车拉人送，将成包成捆的蔬菜搬上火车。

匆忙的乘客，带的行李什么都有，你没见过的有，你永远想不到的也有。

为了赶上小慢车，不少菜农一大早就去地里挖菜，来不及捆绑，直接装进背笼，上了车后在座位上分类摊开，再仔细地分成一把一把。菜根上带着泥土，叶子上挂着露水，满车都是清香味。

归心似箭，什么样的人都有。

沿途老乡勤劳、善良、热情、淳朴、自强、知足常乐，每个人都在努力拼搏，靠自己的劳动和汗水，创造着幸福生活，实现着致富梦想。

小慢车对乘客携带物品的限制很少，除了易燃易爆等违禁物品外，不限高，不限重，也不禁止活禽上车，还可以在车厢里进行交易，可以说是一个流动的农贸市场。

广元市朝天区的朝天大酒店。前几年和同学一起去青木川，宁强县住宿爆满。警察提示绕行广元朝天区，我们晚上就下榻在这里。宾馆非常高档，房间也非常大，都是全新的设备。晚上偶尔可以听到火车的汽笛声。当时手机没有地图功能，也不知道自己身处何方。第二天起来拉开窗帘，一幅美景映入眼睛：窗外嘉陵江绕城而过，巴山脚下宝成铁路蜿蜒曲折，，太阳刚刚升起，傍边的城市笼罩在淡雾之中。当时想过从对面望这边看会是什么样呢？这次专门等待到了这个机会。从手机上可以看到酒店的位置，列车缓缓的从江边开过，那边高楼多了，还好可以找到这个住过两夜的朝天大酒店。

夜幕降临了，终点站到了，体验完成了，慢生活结束了。你好！广元！

十二个小时过去了，走下车厢还留恋的看了一眼，空空如也的车厢还是灯火通明。也该休息了，明天早上还要返回寶雞，还要迎接许多的农民上车，也许可以看到卖鸡蛋的，也许可以看到卖蔬菜的，不是周末估计还是没有小学生吧？

广元市的夜晚，凤凰楼灯火阑珊。

（部分文字引用自网络，仅此表示感谢）