我所了解的加拿大：最后一颗道钉

缇娜的旅加随笔

2014年春天，我在温哥华学校局得到了全职工作的机会，正踌躇满志地准备去温东的小学去上班，谁知赶上教师大罢工，上班的第一天竟是在马路边和同事们一起罢工度过的。其中有一位姓Ng（伍）的老师很友善，每天和我一起聊天。他是加国出生的华裔后代，爷爷来自广东，是早年来加修建太平洋铁路的华工。他说爷爷的工作非常艰苦，工资极低，加上政府征收华裔的人头税，使得伍爷爷终生只回去过一次广东，再也没有回去过，伍奶奶就一直无法来加团聚。伍老师说他相信爷爷后来和一位印第安妇女一起生活过……伍老师无意中提到他家里还收藏着他爷爷的缴纳“人头税”的证书。我就非常想亲眼看看，第二天伍老师就把伍爷爷的“人头税”证书带来了，任由我用手机拍照。那是一张发黄的印有绿色英文字样的纸，上面写着共计500加元，盖有加拿大移民局的印章和伍爷爷的签名，摸起来如纸币一样厚，颇有质感。可惜后来手机坏了，照片就这样封存在了手机里。那张“人头税”证书连同那段历史，在我的脑海里变的更加神秘，也更加沉重，令我想产生好奇心，很想知道当年的华工到底经历了什么……

2006年6月22日，华加拿大总理史蒂芬.哈珀在国会上代表联邦政府道歉，公开承认一百多年前向华人征收“人头税”和《排华法案》是错误的。已经106岁的铁路华工代表李龙基出席了道歉会，他的双手紧紧抱着一颗生锈的道钉，那是标志着太平洋铁路修建完成的最后一颗道钉，这颗锈迹斑斑的道钉，是加国华裔铁路劳工受尽屈辱和歧视的见证……

1871年，在BC省加入加拿大成为第六个省之后，需要建一条横跨西部和东部的铁路，也就是太平洋铁路。1881年，政府为了完成铁路的修建，不顾各界舆论的反对，公开招募了大约17000个中国劳工，这些远渡重洋的劳工，大部分来自广东的四邑（如今的台山、恩平、开平和新会）地区，他们先乘船来到香港，之后再坐船跨越太平洋来到加拿大，怀着对未知世界的憧憬，背井离乡，同时也把他们的家人留在了中国。

华人劳工人数占了整个铁路工人数量的四分之三。之所以招募大量的华工，是看重了他们能吃苦耐劳，埋头苦干，更重要的是极其廉价，每天的工资只有1加币，除了付日常的开销，还要买劳动工具和寄给国内家人生活费。他们在恶劣的环境下劳作，饥饿，孤独和思乡伴随着他们，塌方和滑坡等灾难随时发生，特别是穿越卑诗省，由Port Moody（穆迪港）至Eagle Pass（老鹰隘口）之间的615公里的路段，是整条铁路最艰险的部分，华工们担任开山、挖隧道和放置炸药等最危险的工作。大约有4000多位华工在修建太平洋铁路的过程中牺牲生命，也就是说，每向前铺设一英里的铁轨，就有3位华工丧生。

1885年11月7日，太平洋铁路提前6年修建完工，在卑诗省的Craigellachie小镇举行了完工仪式。仪式上，最后的一颗道钉被敲入了铁轨，象征着历史上第一条横跨西部和东部各省的铁路顺利完工，然而这一激动人心的时刻，并没有任何铁路华工的身影，因为他们没有一个人收到过政府的邀请。

太平洋铁路建成之后，加国政府就抛弃了铁路华工，认为华工如果留在加拿大，由于劳动力价格过低，会抢了白人的饭碗。为了阻止华工留在加拿大和其他华人的涌入，从1886年开始，出台了明显带有歧视色彩的只针对华人的税款-强制每个华人入境必须缴纳50加币的“人头税”，而其他族裔的移民在入境加拿大时，并没有这个税。为了在加拿大谋生，很多华工不惜找亲戚，朋友甚至村民借钱来支付“人头税”。

“人头税”并没有像预期的那样阻止中国人的到来，清朝的政治和经济形势动荡不安，民不聊生，百姓生存无望，大批的中国人仍然源源不断地来到加拿大谋生。人头税也不断的上涨，1900年增至100加币，1903年甚至增加到500加币，相当于一个华工10年的存款。华人James Pon回忆到：“1922年，为了我和妈妈各自500加币的人头税，我家只好借钱。我12岁就开始工作，我爸爸拼命工作，17年后才还上这1000加币！”自1885年至1923年近40年的时间里，在加拿大的8万多华人共交了2300多万加币的人头税，超过了修建整条太平洋铁路的费用！

然而对华人的歧视并不是仅有“人头税”而已，1923年出台的巜排华法案》禁止华人入境加拿大, 对华人进行了不仅仅是种族歧视，而是种族灭绝式的摧残。留下的华人大都是男性，他们孑然一身，独自面对没有家人陪伴的寂寥。他们被当作二等公民，被禁止参加政治选举，禁止出现在游泳池，剧院，餐馆等公共场所。同时，他们被限制在远离白人的拥挤的“唐人街”居住，还会遭到殴打，抢劫，扔石头……他们每次出国的时间限制在两年之内，超过两年不可入境。华人Albert Lee的父亲在1926年18岁的时候，回到中国和早已就订婚的未曾谋面的未婚妻结婚。由于《排华法案》，只能独自一人返回加国，把新婚妻子留在中国，一别就是15年。Albert Lee说：“人头税只是关于付钱的问题，华裔靠拼命工作就能偿还；而排华法案则完全不同，它让我父母分离了15年！”

1923年到1947年期间，被认为是加拿大历史上最黑暗，种族主义最严重的时期。华人们长期忍受着排挤和歧视，非常渴望能够平等地融入社会和为加国服务。第二次世界大战爆发时，服军役的只有白种人，华人被完全排除在外。到了1944年，由于加拿大和中国是对日宣战的同盟国，加国海陆空军队里开始出现了华裔军人参战的身影。第二次世界大战结束之后，德国纳粹分子对犹太人惨无人道的屠杀和迫害的行径，使得加拿大政府反思他们的种族歧视政策，在国际舆论的压力下，最终在1947年废除了《排华法案》，使得饱受分离痛苦的华裔劳工和他们的妻儿得以团聚。Albert Lee的爸爸在分离15年后，第一次见到了15岁的女儿，他的妈妈在抵达加拿大之后，不顾近40岁的高龄，接连生了三个儿子，Albert是其中之一。

“人头税”直到1967年才被废除。经过华人多年的奔走和抗争，终于在2006年6月22日，华人们迎来了加拿大总理史蒂芬.哈珀在国会上的公开道歉，承认一百多年前向华人征收“人头税”和《排华法案》是错误的，并公布平反方案，向每位人头税受害人和遗孀象征性地赔款2万加币。哈珀说：“我代表全体加拿大人和政府，我们向华裔加拿大人就人头税政策彻底道歉，并对随后发生的歧视华人行为表达最深切的歉意。这是一件非常不公平的事情，我们负有道德责任去承认它。我们对过去的种族主义行为深感悲痛。这将有助于我们更加坚定地为所有加拿大人建设更好。” 哈珀又肯定了华工对太平洋铁路的建设作出的贡献：“这条横贯大陆的铁路是一条钢铁纽带，将初生的加拿大绑在了一起。它是一个工程壮举，解决了西部的问题并且促进了加拿大经济的发展。这主要归功于华工的辛劳。然而在铁路建成的那一刻，我们却背弃了他们。”据统计，缴纳过“人头税”的华人大约有8.1万人，2006年接受赔偿的只有30多人。道歉虽然迟到了，但还是来了！

为了防止有人撬走最后的那颗道钉作为纪念品，在1885年的通车仪式结束后这颗道钉被取走，用普通道钉取代。最后的道钉后来被加拿大著名作家Pierre Berton（皮埃尔.伯顿）收藏，他在去世前，把它捐赠给了华人社区。这颗道钉目前陈列在渥太华加拿大科学及科技博物馆之内，对加拿大来说，它象征着东西部的连接和统一；对华人社区来说，它不仅见证了华人饱受歧视的百年历史，见证了华人为洗涮耻辱的长久抗争，也见证了他们为加国的建设作出了巨大贡献的历史。

如今的华人享受同样的公民权利，可以自由地参政议政，自由地参加选举，自由地进出加拿大的土地……当你在加拿大最著名的旅游胜地班夫国家公园欣赏美景的时候，当你听到或者看到在群山之间呼啸而过的列车时，不要忘了那条铁路是100多年以前中国劳工们冒着零下20多度的严寒天气，攀登陡峭的洛基山脉，忍受着与家人分离的痛苦，用生命和血泪铸成的。

部分参考资料：“Righting Canada's Wrongs:The Chinese Head Tax”， by Arlene Chan, 2014

电视纪录片：《寰宇视野-金山》

故事片：《金山》