探寻雪域高原的春天（中）一一昌都路漫漫

原色

探寻雪域高原的春天，实在是一件兴奋的事情，虽然在自驾的过程中很辛苦，但途中的不同风光也会带来不同的体验。在川西高原，就遇见了丹巴春天的明媚和色达冬季的气息，还有那不同海拔高度形成的独特风貌，都让人感觉趣味无穷。马上就要入藏了，从没走过的昌都地区东北部和中部又会带来怎样的观感呢？且听我慢慢的诉说⋯⋯

告别德格，向南方向行驶30多公里就到了著名的金沙江边。作为长江的上游，金沙江穿行于川、藏、滇三省区之间，也是川藏的界河。在我的印象中，金沙江因江中沙土呈黄色而得名，江水滔滔而混浊，上一次行走G318时在竹巴龙过江时就是这样的景色，出人意料的是，在G317上的岗托村走过金沙江大桥时看到的却是缓缓流淌着的碧清江水，实在令人惊奇。

岗托大桥设有检查站，但没有G318上严格，一般不查小车，过去桥后的东端向右是西藏解放第一村，向左则是通往江达县的道路。沿着金沙江向前，一座高山矗立在前面，旋即右转进入峡谷，道路不宽，两侧高山耸立，给人压抑的感觉，幸运的是路况还不错，直到昌都都没有遇到网上说的以前很难走的烂路，偶遇某个路段有些坎坷而已。

走出峡谷，山势变得平缓起来，道路仍然处在爬升的状态，在一处观景台回望来时的路蜿蜒曲折，远方的山峰高大挺拔，很是壮观。

矮拉山，是从四川进入西藏后翻越的的第一座大山，垭口海拔4245米，但行走其间，可能是山势相对平缓的缘故，并没有觉察山峰的陡峭，只是连绵起伏的山脉，重峦叠嶂，给人永无尽头的感觉。随着矮拉山隧道的开通，不用再去翻越垭口，原来需要一个多小时的行车时间被缩短为7分钟，但在节省了翻山时间的同时，惊险程度也降低了不少。

江达，是进入西藏后的第一个县城，城市很小，条件也比较差，我们直接掠过继续前进，在途中遇到了几座看上去年代久远的白塔时，大家停车休息了一会，接下来就一直行驶在海拔4000米以上的山梁上，连续翻越了宗拉夷山、雪集拉山等山口，最后从达马拉山下来，一路顺着一条沿河公路到达昌都，这天中午，在青泥洞乡吃的那碗牛肉拉面成了美味佳肴。

昌都是西藏的东大门，也是从成都到拉萨之间比较繁华的城市，面积不大却相当整齐，名为扎曲和昂曲的两条河在此汇合后被称为澜沧江，对于我们这些为了探寻雪城高原春天而在荒凉与原始色调中行走了很久的旅人来讲，到了这里就恍如进入了一个天堂。按照事先制定的计划，川藏北线之行到了昌都就结束了，大家在昌都休息一个晚上，接下来将转道G214到邦达镇重走G318线，但由于到达时才下午两点多，是停是走很是令人纠结。昌都距离八宿约265公里， 中间在邦达转入川藏南线后将翻越著名的怒江72拐，如果抓紧时间赶路，傍晚时分有可能会拍摄到72拐的落日余晖。经过集体协商，一致决定继续前进，去追逐心中的向往，只是辛苦了主力驾驶的团长。路过昌都而不入，稍微有点遗憾，只有下次再见了。

昌都出发向南至城郊处，正在建设的高架桥引起了我们的注意，地处偏远地带的昌都也像内地一样开始加大建设了吗？之前，曾问过不少到过西藏的朋友，问及昌都纷纷表示不熟悉，偶有路过也未留下什么深刻印象。想想也是，连我们这次在计划中安排停留一下的行程都能改变，何况一般路人。上网即时查询，正在建设的高架桥疑似川藏铁路昌都段的建设工程，这是一个很令人鼓舞的事情，试想几年以后，可以从成都坐火车直接到达拉萨，沿途风光尽可随意浏览却免去了长途奔波之苦，一定是个惬意的事，当然对喜好自驾游或骑行的爱好者来说则另当别论。

一路向南，前半段都是曲曲折折的盘山路，翻过山势并不陡峭的浪拉山垭口，地势变得平缓开阔，继续前行到年拉山垭口，位于澜沧江与怒江之间分水岭主脊上的邦达大草原呈现在眼前，一条小河流淌其间，两岸滩地上生长着茂密低矮的草甸植物，只是草地还未返青，无论地面还是山包都被黄褐色包裹着，只在一些远处的山头上还有白雪覆盖，著名的邦达机场就座落在这片草原上。邦达机场，距离昌都市区130多公里，跑道长度5公里，海拔4396米，被称作“高高原机场”。从平均海拔来讲，昌都地区并不算高，但从地理位置上来看，横断山区纵横密布排列的山川却很难找到一块大面积的平地，于是邦达草原就成了机场建设的最佳地点。

（网络图片）

为了赶拍夕阳余晖，我们匆匆走过这段看似不远却十分耐走的草原，尽管没有多做停留，但对此处对比鲜明的景观还是留下了不错的印象，我想如果在夏季来到这里，开满鲜花的碧绿草原一定也会变得美轮美奂。

到达邦达镇，重新汇入G318，很快就攀爬上了海拔4618米的业拉山口。上次路过这里时，天空骤降大雪，到处一片迷茫，这次天气晴朗，站在垭口远望，最远处连绵起伏的雪峰所给予的则是强烈的视觉震撼。

从业拉山垭口一路盘旋下行，很快就到了著名的“怒江72拐”，可能是季节的缘故，较之上次国庆前夕路过这里时车辆、游人少了许多，即使偶有游客路过，也大多是拍摄几张照片就走。我们却不一样，放弃了昌都休整赶到这里，怎么着也得等到夕阳西下。此时，向下观看，72拐的之字形道路清晰可见，但已没入山峰的阴影之中；举目远眺，山峰之上蓝天白云相映，令人心旷神怡；抬头仰望业拉山垭口，犹如丹霞地貌一般的顶端其实是风化严重的黄褐色沉积岩层，裸露在外的喀斯特石灰岩，峥嵘突兀，象一座巍峨的天然城堡。

随着时间的流逝，夕阳悄悄的躲在了高大的山峰身后，余晖照射在远处的雪山上泛出了金光，偏移的光线也把业拉山打的很亮，但期望中的满天云霞却未出现，光线越来越暗，高大的山峰又恢复了原有的颜色，只剩下乌云笼罩在天际。没有遗憾，至少傍晚的72拐天空是明亮的，余晖是温暖的，让我们在苍茫的高原之上看到了不一样的风景。

夜幕降临，无论远山还是峡谷都沉没在黑暗之中，行驶在72道拐上的汽车灯光如星星般缓慢移动，我们的车辆沙沙的向前行走着，无论高耸的寸草不生的山体、幽深的峡谷还是陡峭的悬崖、奔腾的怒江，一切在白天可以带给人们惊叹甚至恐惧的东西都隐没在黑暗之中，在我们心里留下了独特的印记。过了怒江大桥不久，沉沉夜色中出现了一片灯火，计划中停车住宿的八宿县城白玛镇到了，至此，川藏线上第一险悄然过去。

八宿到然乌约90公里，路况本来不错，正常情况下不到两个小时即可到达，没有想到的是，由于前一天晚上下了大雪，出发不久就进入了白雪皑皑的世界。刚开始，看着漫山白雪，心里很爽，感觉到终于走进了真正的雪域高原，不停地停车、拍照，兴奋的像个孩子，可随着积雪的增加，行路的难度越来越大，在一个弯道处车终于停了下来，由于路面结冰，大批的车辆停滞在此形成堵塞，车队长长，一眼望不到头。

经过打探才知道，由于突降大雪，加上气温较低，在道路的转弯处形成了厚厚的非常滑溜的冰层，大多数内地来的小轿车都没有带防滑链且缺乏高原地带雪地行车经历，只能望路兴叹，几辆强行通过的车辆横七竖八的停在狭窄的道路中间动弹不得，好在一些当地车辆的驾驶员比较有经验，组织大家共同推车，齐心协力的帮助搁浅的车辆脱离险境，经过近两个小时的努力，终于走过了这段冰雪路面。转过路口沿着山谷行走不久，白雪覆盖的然乌湖出现在大家眼前。

然乌湖位于川藏公路边，湖面狭长。走出山谷有一个岔路口，向左沿湖边公路前行，即可到达来古冰川，途中有一条左转的道路可以通向察隅到云南境内，这条路就是著名的滇藏公路丙察察线；向右路过然乌镇即可到达波密。然乌镇不大，因旅游而兴起，几年前来这里时住宿条件并不太好，这次已经扩建许多，一些房屋甚至建到了湖边。

然乌湖的景色四季不同，现在虽然是高原的初春，但山上的积雪尚未融化，湖面上仍然结着一层薄薄的冰，一些游人纷纷驻足，欣赏、拍摄着美丽的风景。

沿着湖岸行走，湖面逐渐开阔，冰面也融化了很多，湖水清澈透明，雪山和森林倒映在湖中，与湖面上的冰雪带相互交织，有着一种别致的美。

继续前行，碧绿色的湖水恍若天空滑下的一滴眼泪，寂静得没有丝毫声息，湖岸边岩石错落，林木倒映，雪山就在不远处，静静的守候着这片宁静的湖泊。

然乌湖面逐渐变窄，湖水流入雅鲁藏布江的主要支流帕龙藏布江中。318国道最美的一段道路在峡谷中顺江而下，向着桃花圣地波密逶迤而去。

沿着帕隆藏布江驶向波密，沿途风光无限，雪山、云雾、苍松、藏居相互映衬，构成了一幅幅生动的画面。

倏忽间，一片桃花林映入眼帘，引起大家一阵兴奋，期盼已久的主角终于出现了，只见藏居村寨掩映在桃花之中，背后依偎着高大的雪山，绿油油的青稞田里，一棵棵粉色的桃树煞是好看。正在徘徊时，对讲机中传来同伴的呼叫，抓紧时间赶路了，更美的桃花谷就在不远的前方。

行走昌都段，整体感觉就是：1、比较荒凉而广阔，沿途的大山连绵不绝，时而行在深谷，时而走在山脊，景观变化不大，让人觉得有些枯燥；2、道路状况良好，除偶尔出现的个别路段，基本上是平整的路面；沿途公共交通不便，自驾游还不错，但较之川藏南线，无论是自驾车辆还是骑行爱好者都不太多；3、沿途城市少而且小，海拔较高，住宿、就餐条件一般；4、在邦达重新回到川藏南线，有一种熟悉的感觉，景观也变得丰富优美起来，怒江72拐、然乌湖都会给人留下深刻的印象；5、从然乌到波密，是川藏南线上最美的一段，途中的来古冰川、米堆冰川都值得一去，无论什么季节都不要错过，特别是米堆冰川，据说很是壮观。对自己来说，两次路过都没有去游览，留下的都是遗憾。