书接上回! 阿里前来会合的小伙伴们传来影像！摄影质量明显比我们高那么一点点！ 班公措-中印边界，有很多奇特的地方，有鸟有鱼，有车友露营遇到过棕熊，南岸边境有赛过养乐多的盘山公路，比盘龙古道早多了，就是因为不是主干道，属于隐藏菜单，所以不是资深驴友知之甚少！而英勇神武的边防战士，就是在这北岸边界踹飞了装逼的阿三！ 这就是在大红柳滩遇到的霸道司机的坐骑！右腿已经残废！原厂件没有大几千搞不定，轮毂轮胎都废掉了！ 坏在奇台达坂的北面下坡！ 他来了他来了，他带着区界走来了！ 界山达坂海拔早些年一直被为误认为6700米，成为传说中最高的垭口！让人望而却步！现在技术水平可以测算出精准的海拔！勘误如图！ 界山达坂位于西藏阿里地区日土县东汝乡松西村，高原咸水湖龙木错西南岸，新藏公路K718公里处，谷歌地球上的坐标为北纬34度32分31.34秒，东经80度25分14.16秒。喀喇昆仑山支脉西罗克宗山与东罗克宗山的鞍部。 界山达坂过了以后就接近龙木措的南岸，是沿昆仑山南缘横穿羌塘无人区的起点三岔路口。 昆仑山，又称昆仑虚、中国第一神山、万祖之山、昆仑丘或玉山。亚洲中部大山系，也是中国西部山系的主干。西起帕米尔高原东部，横贯新疆、西藏间，伸延至青海境内，全长约2500公里，平均海拔5500-6000米，宽130-200公里，西窄东宽总面积达50多万平方公里。昆仑山在中华民族的文化史上具有"万山之祖"的显赫地位，古人称昆仑山为中华"龙脉之祖"。 我们这是奔着龙脉而来，撸着世界屋脊的屋脊而去! 胜利会师！阿里南来的小伙伴普遍晒黑了，也憔悴了，我们一天半从1600海拔的叶城到这里5200+的界山大阪附近，还来不及黑！ 仪式感一下，然后挥师东进！ <p> 由阿里高原经克里雅山口进入塔里木盆地于田县普鲁村的进出西域的吐蕃古道也就是克里雅古道，也是以此为起点。所以前面部分都是有自然路的，甚至有部分地方都是解放军叔叔平整过的！</p> 最新喷发过的活火山——克里雅古道上，阿什库勒火山群是中国为数不多的活火山。解放西藏的新藏公路原本沿克里雅古道直通阿里，有传说称1951年火山喷发，筑路大队不得不停工，改选其他方案。<br><br> 然而，事实上停工其实可能另有原因：当地高寒缺氧、地质复杂，施工环境过于恶劣；沿克里雅古道修建新藏公路原本是为进军西藏准备，随着西藏和平解放，施工也停止了。<br><br> <!----><div class="cps-upload-file param-img"><div class="edit-container media-inner-editor top">自然路沿着龙木措蜿蜒曲折<br></div><div data-v-24994c6c="" contenteditable="false" class="cps-img-container media-container editor-img-container"><img data-v-24994c6c="" src="http://static2.ivwen.com/users/40471246/cdc2772697534f40864ac9fad1417e61.jpeg?imageView2/2/w/750/h/1400/q/80" data-src="http://static2.ivwen.com/users/40471246/cdc2772697534f40864ac9fad1417e61.jpeg?imageView2/2/w/750/h/1400/q/80" alt="" class="img lazyloaded" style="height: 348px;"></div><!----></div><!----> <p>美丽的龙木措，不同角度深浅映射的光线也不一样</p><p><br></p><p>头车牧马人四门卢比肯 主驾 NB老李 </p> 奇兵LC100 主驾 沙毒 车队零时修整，吃点零食！ 大皮卡 坦途 主驾 千岛兰痴 前方开始出现涉水路段，国庆节午后的气温还是挺高的，虽然这里是5200多米的海拔，但是初下道，路上没有任何冰雪痕迹。 龙木措和兽形湖周边有自然路车辙，问题都不大，因为兽形湖有一个联合执法的检查站，这里也是阿里去往克里雅山口的咽喉所在，每周一次要走补给车的，可以这样说，克里雅古道其实都是有路基或者自然路，最不济也有稳定的车辙，不存在需要找路的问题，就是要注意峡谷冰雪融水破坏路面形成落差的造成的风险！ 牧民道有长距离积水，给我们来了一个下马威！老李头献出了北北线第一次陷逼！ 坦途16800磅沃恩绞盘施救成功！欢呼雀跃，气氛相当轻松，却不曾想，这是我们噩梦的开始！ <p> 有了三无南北穿的经验，一开始我个人有些轻敌，一直用高速四驱的2驱在跑，连轴头离合器都没有锁止！因为三无我除了过河和翻坡度巨大的陡坡用了四驱，95%的路段都是两驱冲锋的。唯一一次陷车也是因为，2驱过泥沟屁股陷住才施救。</p><p> 然而，这次国庆穿越，时间有点太早了，气温高，很多地方是湿地沼泽，稍不留神就是托底陷车！在吃过几次苦头以后，乖乖的锁止了轴头离合器，挂上高速四驱，不探路的情况下，不再另辟蹊径，沿着前车车辙印走</p> 我们此次是沿昆仑山横切，所以直接朝东，过了兽形湖以后一段距离，车辙印记锐减，穿越邦达措的河谷遇到了不少的麻烦，在邦达错西南几公里的地方，我们遇到了第一条规模较大的河流。河面很宽，河水的常年冲刷使得河岸迎水一侧立陡立陡的，无法下到河边上。为寻找合适的过河点我们沿着河岸边的山坡绕了十几公里，山坡侧面很陡，有些地段布满尖尖的乱石，越野车走的必须十分小心， 下方一整片都是注入邦达措的河流留下的漫滩和沼泽，试探的走了一段，重车一下子就陷住，考虑和观察再三，决定走乱石山坡侧面，翻过一个大落差后沿着山腰的位置绕行过去！ 翻越大落差前的半山腰合影！ 发现高原雪灵芝，你想看看它绿色开花的状态吗？ 我们在山腰绕，坦途仗着排量大，动力出众，想直线切过漫滩，结果杯具了！陷在了软土中心位置，我最大限度的靠近，也有差不多7-80米距离！再近牛头也得种在里面了！于是放出绞盘绳25米+绞盘延长线30米+拖车绳15+6米才刚刚够到！连接妥当，上车，车台指挥，绞盘发力，坦途倒挡，耕地十米出了托底位置后，我也挂上了倒挡，两台车一起后退，一直退到山坡上，才算完事！ 这边还没收完绳子，前方头车老李头召唤了 平淡无奇的地面上长出了一台牧马人！看样子已经自救过一番，但是没有成功！ 救援小能手的我飞奔而来，下车观察了一下牧马人周边地形，越过几个难点，用低四2档杀到正前方一小块硬地，开始施救！我这根用了好几年的进口尼龙绳在前面救援的时候拦腰打了一个镂空的结，然后车子一发力，这个节就变成了外力无法破解的死结了，这就意味着，这根绳子离报废一步之遥了！哎！ 您看，这就是北北线的路况，从这里开始我印象中，救援就变成了家常便饭，有时候施救的车子进退的时候会被一起陷住！动弹不得！ 我车头拉绞盘站过的脚印，人站着都会往下陷，更何况是满载物资，接近3.8吨多的越野车！<br><br> 下面都是泥浆翻涌，表面是一层砂石。 最窘迫的时刻三车横向平行陷车，我是施救完毕想离开，坦途是想绕过来施救！位置都不能相互做锚点！ <h3>我觉得这个地方就算是牦牛来了也会陷住吧！</h3> 还好我们留了一台车做奇兵，给我们做锚点，然后我和牧马人经过多次努力终于脱困了！ 绕过去，把大坦途拉粗来！嘿咻 于出了河谷湿地，远眺邦达措，这一段走的有点懵逼，低估了北北线的难度，主要是时间选择上，想把国庆长假利用起来，而16年阿里地区的气温同比确实偏高，很多雪山积雪融水错综复杂，形成诸多的翻浆路和漫滩，只要是泡水过的地方皆为难点，稍不留神就是托底！ 排排停着，看啥呢？ 头车又陷住了!来回冲杀几次，整个底盘都被混凝土一样的泥浆吸住了！根基牢靠，不容撼动！我们选择牧马人做头车，就是看中他卓越的脱困和越野能力，不要看头车陷车几率高，都是为了团队做的尝试和牺牲！向头车致敬！ 坦途拍马过去，准备施救，结果自己也动弹不得，我就近放绞盘，结果打了结的绳子也拉断了！大家休息一下，高海拔救援哪怕只是挂绳，调整上下车都是很费体力的，因为5200多米一般人干不了多少粗活了！我开始换绞盘绳子，我带了两组全新的绞盘绳！没想到吧！换好绳子，拿出了滑轮组，用奇兵LC100作为另一个锚点，我们尝试着把坦途拉出来先！经过一番努力与挣扎，坦途大皮卡出来了，然后重组阵容，接绳子，我和LC100位置不变，滑轮组继续钩住从牧马人接出来的拖车绳，而坦途脱困掉头，在另一边用绞盘钩住同一个点，这样理论上相当于有三个绞盘35000磅左右的拉力，实际上合力损耗一点，绞盘受电量限制打折扣，也能产生20000磅左右的力量！大概是9吨拉力，换句话说把牧马人吊起来没问题。但是实际效果呢？底盘吸住，硬桥埋在泥浆里后杠顶住沙土的力量是无穷的，而我们落脚的地方是泥土，抓地力可想而知，三台车居然有被反拖滑动的迹象！但是牧马人也有朝后的趋势，大家继续发力，持续输出，我的新绞盘绳滑轮双线卷绕速度没有坦途单线的快，所以时不时会沾到地上的黏土，最终滑轮单方向偏移很多感觉像是卡住了，我正要停下来查看的时候，绳子绷断了。车台呼叫全体暂停下车查看，原来绳子沾了黏土把滑轮导轨填住了，导致绳子力巨大的时候，钻到导轨外面夹板和轴承之间，硬生生磨断了！这个我在回来整理装备分析新绞盘绳断裂原因的时候发现的！ <h3>太阳西沉，温度在下降，如果不能在上冻前把牧马人解救的话，会真的被封印的！终极方案出炉，我和LC100都是4.5排量，马力也差不多，于是调转车头，一字长蛇，车尾流氓钩，接拖车绳挂住牧马人后杠左边尾钩，坦途5.7排量，动力是我们四台车里最大的，掉头和我们并排，屁股和牧马人后杠右边拖车挂钩用钢丝绳拉住，然后老李上车，发动，挂倒档，四台车全部挂低速四驱，绳子绷紧，中差后锁全部锁止，一声令下，一起发力，合计18.3升排量的四台硬派越野车大排量自吸发动机爆发出雄浑的咆哮，最终力量通过大花纹的越野轮胎疯狂撕裂着大地，僵持着，挣扎着，稳住转速区间，保持最大扭矩输出，感觉一点点的在前进，几十公分，半米，一米，我感觉比我在藏区拉大卡车还要艰难，突然阻力锐减，牧马人终于摆脱了被封印的命运！被我们连根拔起！</h3> <h3>拖到了安全地带，然后解开全部的救援装备，查看车辆底盘，全部是黏土，足足有上百斤吧，周边开了一圈，甩掉部分黏土，免得第二天冻住底盘和传动！天色很快就暗下来了，于是车辆围成一圈，精疲力竭的我们连装备都没有收全，烧了点睡，吃点干粮就歇下了。车台里聊了一会，表达了对于前途的担忧，今天进来半天时间几乎有一半时间是在高强度救援中度过，如果是菜鸟新手估计老早就崩溃喊妈妈要回家了！</h3><h3> 但是我们是身经百战的越野爱好（自虐）者，虽然难度来得有点迅雷不及掩耳，但是并不是不能让我们屈服，而且我和老李还有应急预案！</h3><h3> 考验体力，意志和耐力的时候到了！</h3><h3>我一直开车，救援挂绳，控制绞盘，没有注意到副驾有些沉默，而且反应慢一拍，此处海拔5150米左右，疲劳使我们迅速入睡。一夜无话！未完待续</h3>