川藏线日照先锋队第十六天

放飞心情

昨天晚上终于与大部队团聚，大家尽兴都喝了不少酒。在八宿段由于自己只顾低头骑车不小心从后面撞上路边停着的大车，右臂受伤一直隐隐作痛，这些天一直坚持，考虑到林芝至拉萨段以前走过，布达拉宫、大昭寺、纳木错也已去过，川藏线的难路、险路，寒冷、高反，大雨、暴雪，塌方、隧道，与队友们都已经骑过来了，剩下林芝至拉萨4OO公里路程决定放弃，骑行总里程1320公里。早上忍痛与队友别离，祝队友们剩下的行程一路顺利！西藏没有终点，西藏永远在路上。

女儿买好了林芝米林机场至兰州转北京的机票，现在已顺利到达北京T3航站楼，今天晚上即可与家人在北京团聚。

米林机场海拔2949米，属于高原机场，飞行难度是国内第一。机场坐落于山间谷地，周围是海拔4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里；另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能利用上午时刻起降，全年适航时间累计仅有100天。我坐在飞机上，起飞时感觉到机翼要够着二旁边的山脉了。

十几天转瞬之间，骑友山字河机场送别历历在目。

中秋节后第一天到达成都57318客栈，虽然是奔六的人，那种新鲜感，象一个孩子般忐忑不安。

出发前兴奋不已。

队友精神抖擞，遇到困难，互相帮助。

骑行川藏线是众多骑友们的梦想。成都－拉萨公路，简称川藏线，由318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路。分为南北线，我们这次骑行就是走的南线。

穿越道路维修路段。

南线由四川成都—雅安—泸定—康定—东俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左贡—邦达—八宿—波密—林芝八一镇—工布江达—墨竹工卡—达孜—拉萨，全长2146公里，属318国道。南线是以康定为要点的川康公路和康藏公路的合称，有多个著名险段。

川藏公路从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入318国道线的一部分。

雅安市天全县二郎山，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建川藏公路的二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。

作为祖国内地进出西藏的五条重要通道之一，担负着联系祖国东西部交通的枢通作用，无论在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位。

它不但是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，而且是联系藏汉人民的纽带，更是中华民族勤劳智慧的结晶，具有极其重要的经济意义和军事价值。

1950年初，解放军奉命进军西藏，完成祖国大陆统一的历史使命时，毛泽东主席指示进藏部队:“一面进军，一面修路”。11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。

川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山。

横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河；横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，战胜种种困难。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。

在整个川藏、青藏公路的修筑过程中，3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代业绩永垂青史。

2016年，通车的318国道高尔寺山隧道，将行车里程缩短了20多公里。

2017年通车的317国道雀儿山隧道，又打通了川藏北线的天险瓶颈，来往车辆只需十多分钟就可翻越雀儿山。

川藏线南线可以看到高山、森林、悬崖、河流、峡谷、草原、海子、藏居。

而川藏线北线几乎天天风景一样：中间一条河，两边光秃秃的山......当然，因为大北线很多地方交通不便，所以藏民族被汉民族同化的相对还少，人文气息非常浓。北线的人也会少很多，商业化氛围也会少很多。

很形象的一句话是：“南线看风景，北线看人文。”

骑行行程已结束，自己的一些见闻和体会分享给大家。

1.川藏线无论自驾还是骑行徒步，吃、住服务都很成熟，有需求就有服务。

2.骑行驿站不管是57318还是517318客栈，都很讲信用，服务也很周到，配备有打气筒等维修工具，价格合理，不用讲价，按床位收费，每天的吃住行费用加起来不超过100元。

3.整个藏区买东西基本上不用还价，这与在内地养成的不管买什么都要还价形成较大的反差。

4.西藏环保意识强于内地，让我们从我做起，维护好祖国的这片净土。

5.藏人普遍对人友好，尤其是当你需要帮助时，他们会倾力相助，我们应该珍惜这份友谊。

6.天下骑友是一家，大家都很友好，自来熟，遇扎胎等情况，大家齐手相助。

7.一路骑来，认识众多骑友和徒步爱好者，骑行一定要根据自己的体力和天气状况，量力而行。我接触到几乎所有骑友全部都曾搭过车，没打过车的骑友我没有见过。

8.川藏线上经常会用水泥制作的减震带，由于与道路颜色不好区别，是骑友经常摔车的地方。

9.川藏线各段路况不一，尤其是转弯处多会被大车压坏，又不宜提前观察到，内地自驾游司机遇转弯时应提前予判路况。

10.如果飞机进藏，建议先飞林芝，这里海拔3000米，植被茂盛，氧气充足，可以先适应高反，再去海拔较高的地区。

11.进藏并不可怕，大部分人高反一般有三四天即可适用，尽量不要急促活动，红景天作用不大，高原安效果明显。

12.西藏属于中国特殊的高原民族地区，应尊重藏族同胞的文化和信仰习惯，保护西藏的自然文化遗产和人文环境。

13.十几天从未见到过火车，只见到过一次一级高速路，当地人说是不收费的高速公路。

14.因为有了高速公路，国家对318线重视程度降低，路面维护差，无论开车，还是骑行应尽早成行。

15.尽量时间安排宽松一些，可以轻松观看沿线风景区。最好深度游，有很多未开发景点，如仁龙巴冰川。

16.我的自行车很给力，尤其是新换的内外轮胎，没有发生扎胎情况。只发生过掉链子，前刹车失灵一次后自己又恢复好了。这些天虽然体力消耗很大，但每时每刻都在补充食品和水果，饭量大增，体重竞然变化不大。

17.藏人信佛是为普天下人超度，而我们进寺庙是为自己和家人，这让我们汉族人汗颜。

18.走进西藏，人的灵魂会得到净化和升华。没有任何报酬的支教苏苏老师对藏族孩子的无私奉献令人感动。给孩子一点光亮，他会给你灿烂的星空。

这才是最牛的，河南商丘骑友独轮车骑行川藏线？

感谢解放军官兵戍守边疆，保卫祖国的安宁，人民才能安居乐业，游览祖国大好河山。

在国庆来临之际，祝愿祖国繁荣昌盛，人民幸福安康。